Renault Modus 2005 - 2008 Minivan Test Drive

Ekran penceresinde

Saklayacak hiçbirşeyim yok!
Gerçekten de, bu lupisli arabaların direksiyonunun arkasında, halka açık ekranını hissediyorsunuz. Modern Batı toplumunda çok popüler olan şeffaflıktan (şeffaflık) bariz özür dileyenlerdir. Ve buna göre, dar göz uplı pencerelere sahip agresif, kasvetli, bulutlu tabaklanmış ciplerin antipodları.

Ford Fusion

 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1596 cm3,
sıkıştırma derecesi 11: 1,
maks. Güç 100 litre. ile birlikte. 6000 cilt /min,
maks. 4000 rpm/dakikada moment 146 nm
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 6.1/10.4 L
Yakıt deposu hacmi: 45 l
Maksimum hacim: 460 l.
Maksimum hacim: 335/1175 l. Görünüşe göre, ön kolun arkası olan hacim dikkate alındı. Ama burada bile bagaj kütlesini burada alabilirsin
   
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön Macpherson
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 178
10.9'dan 100 km/s'ye hızlanma
Genel bilgi
Ekipman Kütlesi/Tam, KG 1070/1605
 
Renault Modus

 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1390 cm3,
sıkıştırma derecesi 10: 1,
maks. Güç 98 litre. ile birlikte. 5700 Cilt./min,
maks. 4250 rpm/dakikada moment 127 nm
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 5.6/8,7 litre
Yakıt deposu hacmi: 49 l
Maksimum hacim: 200/620 l. Bagajın ibadeti burada beşinci kapının açılışının devasa boyutu ve yükselişinin yüksekliği ile kurtarılmıştır.
   
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön Macpherson
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 177
11.4'ten 100 km/s'ye hızlanma
Genel bilgi
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1160/1650
 
Kim ne
Ford Fusion *****
Test edilen bir arabanın fiyatı 19.840 $
Maks. Güç 100 litre. ile birlikte.
Maks. hız 178 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.9 s
 
Renault Modus *****
Test edilen bir arabanın fiyatı 18 $ 670
Maks. Güç 98 litre. ile birlikte.
Maks. Hız 177 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 11.4 s
 
Güvenlik
Ford Fusion *****
2003 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu
Ön. 16 üzerinden 11 (%69)
Yan. 18 üzerinden 13 (%72)
Genel Skor 25
Ortalama koruma seviyesi. Ön kızaklarda dizlere ve göğsüne zarar verme riski.
Renault Modus *****
2004 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu
Ön. 16 üzerinden 14 (%88)
Yan. 18 üzerinden 18 (%100)
Genel Skor 33
Mükemmel yan ve frontal koruma, böyle kompakt bir araba için çarpıcı.
Beğenmedim/ beğenmedim
 
Ford Fusion
Sevilen
Direksiyon simidinden radyo kontrolü ve bagaj açma düğmesi gibi şeyler olması iyidir
 
BEĞENMEDİM
Hala şimdi yastığı gizlemek mi, böyle büyük bir direksiyon merkezi gerekiyor mu? Eller için uygunsuz
 
 
Renault Modus
Sevilen
Başarılı kısa direksiyon kontrol kolları. Tüm hükümler açıkça düzeltildi
 
BEĞENMEDİM
En uygunsuz iletim fonksiyonu. Ve kol uzakta
 
Eh, burada başka bir veya iki katılımcının şirketi için. Hiçbir şey, altı ay veya bir yıl daha geçmeyecek, muhtemelen bu sektörde başka prömiyerler olacak ve yeni bir büyük test oluşturacağız. Bu arada, bir düello.
Modyus (son heceye vurgu!) Ve füzyon yaygın olan nedir? Her ikisi de Clio ve Fiesta'daki sınıfın popüler temel hatchback'lerinden dikey olarak büyüdü. Henüz Mikrovenes alt sınıflarını+içinde oluşturdu. Habitatları bir metropol, alışkanlıklar düşük hızlarda rahat bir harekettir. Bu modda, düşük bir siluet ve aşırı akış çizgilerine gerek yoktur. Ancak tavanı başınızın üstüne yükseltebilir, yolcuları daha dikey hale getirebilir, sonsuza dek kene dizlerinin uzun zamandır sürdürülebilir özgürlüğünü verebilir, görünürlüğü artırabilir, taşınan kargo hacmini artırabilirsiniz. Ne feda etmelisin? Yüksek hızlarda (küçük) yakıt tüketiminde bir artış ve ağırlık merkezinde (biraz daha yüksek yükseltilmiş) bir değişiklik, bu da dönüşlerin hızlı geçişini olumsuz etkiliyor. Ancak her ikisi de verilen koşullarda ilgisizdir.
Ancak bu modeller arasında birçok fark var. Ve küçük şeylerde değil, ideolojide. Ford çok radikal değil. Sınırlar gibi şehir engellerinin üstesinden gelmek için yolun üzerinde hafifçe kaldırılmış küçük bir istasyon vagonudur. Ancak kabinin yüksekliği tam olarak o kadar çok ki, dikey bir inişle bile uzun bir insan tavana ulaşılamaz.
Ancak Renault, orijinal olan Fransız Avant -Garde standartlarına göre bile. Arabalarla hiç ilgilenmeyen bir kişi ona dikkat edecektir. Modelin yükseklikte büyümesi, daralmadan, vücudun tabanıyla neredeyse aynı genişliğin çatısı olmadan düzensiz bir şekilde meydana geldi. Görsel olarak, üstyapı genişliyor gibi görünüyor, ancak Fiat multipla ile aynı ölçüde değil. Bu, kapıları o kadar büyük hale getirmeyi mümkün kıldı ki, en büyük binicinin bile inerken eğilmemesi ve sıkılmaması gerekir. Ve kompakt kaput Modus'u edinenin yarısını yapar.
Hamster'ı papağanla karşılaştırmak çok zordur, ancak yaklaşık olarak eşit boyutta, her ikisi de sıcak, otoburlar, evcilleştirilmeye uygun, neden olmasın? ..
Dinamik
Küçük arabalar küçük motorlarda bile genellikle oldukça canlıdır. Ve Stusial motorlarla gerçek çakmaklar gibi görünüyorlar. Dinamiklerini daha keskin bir şekilde algılıyorsunuz ve hem içeride hem de dışarıda görünüyor, ivmenin gerçekte olduğundan daha aktif olduğu görülüyor: Çevredeki makinelerin itici güçleri, saf gözlü semantik bir bebeğin aniden kırılacağını ve ileriye doğru uçacağını öne sürmüyor.
Karşılaştırmalı göstergelerin yakınlığı ile Ford dinamikleri daha etkileyici. Gaz pedalı, daha doğru bir şekilde ivmelenmenizi ve aracı sürekli tonda tutmanıza olanak tanır. Yukarıda ve motorun esnekliği çok çeşitli devrimlerde sağlanır. Nispeten kısa bir dişli hattı ve burada KP kolunun net bir çalışması eklerseniz, neredeyse mükemmel bir şehir topluluğu elde ederiz. Ve eğer pedalların işi değilse, Fusha'yı beşe koyabilirsiniz. Tersine sahip sağ bacak her zaman fren pedalını uygular ve frenleme durumunda oraya aktarmak rahatsız edicidir. Ve debriyajın çalışması, sol bacağın altında özel bir alan olmaması ve pedal ile ayak sheat arasındaki dar boşlukta kırktan fazla olmadığı gerçeğinden hayal kırıklığına uğruyor. Kadın arabası nedir? Ve bu zaten cinsel olarak ayrımcılığa benzer!
Fren dinamikleri de rezervasyonlarla. Genellikle büyük Fords zayıf bir şekilde yavaşlar, ancak görünüşe göre bu bebek akrabaların akrabalarını taşır. Burada abs, prensip olarak, bazıları çok sınıflandırılmış gibi görünse de. Karlı bir yolda yerde yavaşlarsınız, araba Yuz'a gider. Abs'in karakteristiği olan ne tıklamalar ne de gerizekalılar gözlenmez. Bu arada, kış operasyonunu hatırladıkları için: füzyon salonu tekrar bir aile hattı beklediğinizden çok daha uzun süre ısınıyor. Daha fazla eleştirmen ister misiniz? Ford, tasarruf etmek için ucuz bir arabanın gürültü yalıtımında gürültülü. Ve tüm çan ve ıslık ile füzyonumuzun yaklaşık yirmi pahalı olması, az sayıda insanın önem verdiği görülüyor.
Modyus ne olacak? Esas olarak gerilmiş dişliler olmak üzere eksikliklerin. Birinci ve ikinci kesinti arasında ... işte büyük. Ancak araba bir rakip olarak dokunmada durmaz. Minimum gazla, neredeyse debriyaj pedalını atabilirsiniz. Başka bir artı: Renault'da büyük parazit olmadan patlayan şehir gürültüsünde, boşta motorun sesi neredeyse duyulmadı.
Fransız hızlanır, belki de fena değil, ama resim yerden büyüyen mikserin bulamaç anahtarlamasını bozar. Bağırsaklarda bir yerde istenen dişliyi hissetmeli ve gerekli konuma bir kol almalısınız. Ve bu yeni bir arabada! Ve en az yüzlerce koşudan sonra ne olacak?
Ama Renault frenleri iyi! Bir şekilde abartılı olarak etkili ve kolaydırlar. Pedeli hareketi kısa ve çabayı dozlamak zor değilse, ancak binicilik gününün sonunda buna alışırsınız. Ve Pah-Pah, fren yolu boyunca uzanmayacağım konusunda asla bir korku yoktu.
Kontrol edilebilirlik
Hakka açık bir şekilde başlayayım. Evet, sonuçta, onu yol boyunca yükseltmek için bu tür bir beden yaratmanın hedeflerinden biri. Tabii ki, kar esaretinden çıkmak için hala 4x4 tekerlekli bir formül olurdu, ancak risksiz kar yağışlarına girmek kolaydır, tamponları açmak kolaydır. Ve füzyon özellikle bu konuda başarılıydı. Bu, arabaların bir gün boyunca otlatıldığı yerlere tekrar tekrar park etmek zorunda olan bir şehir sakini için gerçek bir bulgu!
Ancak Renault'un uzak köşeye koymak daha kolay. Tekerleklerin dik dönme açısı, neredeyse eksik çıkıntılar ve sürücünün arabanın ön kenarına yakın yeri, tamamen inanılmaz çatlaklara sızmanızı sağlar. Ve ön tampon tarafından engele ne kadar yakın olmayacak olursanız olun, hala on santimetre kaldığı ortaya çıkıyor. Anoting sizin lehinize bir vizyon!
Oh, bu direksiyon elektrikçileri ucuz ve kızgın! Ancak direksiyondaki ters reaksiyon hakkında sadece subjunktif ruh halinde konuşmalısınız. Tekerleklerin hemen hangi açıyla sağa döndüğünü anlamak. Özellikle Renault'da. Ve Ford dürüstçe sürüyor. Bir iğnenin arkasındaki bir iplik gibi çok açık. Ön tekerlekten çekişin klasik versiyonu. Ama eğri biraz ısırdı ve namlu yavaşlayana kadar sıradan çıktı. Hangi noktada tekerlekler yolun arkasına bağlanır ve yörünge yuvarlanır, sadece tahmin etmeye devam eder. Ama bu kışın. İyi bir debriyaj ile yolda, bu sorun neredeyse ortaya çıkmıyor. Ve keskin reaksiyonlarla hafif güçlü bir arabada nakış yapmak bir zevktir.
Füzyon uzun vadeli, sert süspansiyonun başka bir özelliği. Tüm küçük düzensizlikler vücutta toplanır ve büyük çukurlarda Ford bir çekirge gibi atlar, ancak asla molalara gelmez. Durum sadece yolculuğunuzu aydınlatmak ve yolculuğu unutulmaz bir şekilde karmaşık hale getirmek için iki veya üç yolcu yükleyerek düzeltilebilir. Ya da belki de bu, gayretli bir sahibinin paha biçilmez önemsizliğini taşıdığı geniş bir gövdenin ipucu?
Modus çok daha yumuşaktır. Tabii ki, lüks bir Ford temizliği yok, ancak Kongre sırasında onun için bir şey değiştirmediyseniz, yüksek bir titreme hissetmezsiniz. Geniş bir aralıkta dalgalanmaları söndüren şaşırtıcı derecede enerji yoğun bir süspansiyon. Dik dönüşleri geçmek için, süspansiyon yumuşaktır, makine dört tekerleğin hepsinden yüzer. Ancak buradaki rotasyon nötr'ye yakındır ve modusun geri döndüğü zaman, öne zaten yüklediğinizde, gaz eklemesi kolaydır.
Ergonomi
Direksiyonun arkasına inme açısından, Renault geometrik olarak tercih edilir. Dizler, eğim açısındaki ortalama konumunda direksiyon simidine dayanmadıkça, sütunu kendinizden reddetmelidir. Doğru, direksiyon simidi aynı zamanda enstrüman kalkanına arkasından değil, panelin ortasında müdahale ediyor!
Ford'da, kapı kapıyı sol omuza daha yakından bastırıyor ve sağdaki büyük boyutlu yolcu da doğrudan temas halinde olacak. Ancak Mondeo'dan sanki füzyonun bitiş malzemeleri, yüksek kalite ve takma doğruluğu. Ve iç kısmın iç kısmının elemanlarının komik ana hatları güzel, ama ne yazık ki, düzensiz çatlaklara sahip zil plastikli.
Aynalar, Ford'da ne kadar iyi olduklarına, Fransız arabasında ne kadar çirkin olduklarına dikkat ediyor. İdeolojinin kendisi modusu, burada düzene giren büyük dış kabarıklar içerir. Ama burada büyük ölü bölgeler bırakarak sıradan ovaller. Ve salon aynasında bile, beşinci kapının bardağı tamamen yerleştirilmiyor! Sonuç: Renault'a gidin daha sık başınızı bükün. Dahası, bunun için tüm önkoşullar vardır: Görünürlük burada beş nokta ölçeğinde altı nokta vardır. Ve ön raflar bile, çok ileriye doğru yaklaşıyor, sektörün çok büyük değil. Ve ön kapılardaki pencerelerin hafif dışbükey üçgenleri aracılığıyla, alttaki alanlar, çoğu otomobilin sürücülerinin gözlerine erişilemeyen köşelerde görülebilir.
Özet
Bu, kesin tercihler olamadığında aynı durumdur. Her iki otomobil de parlak karakter özelliklerine sahiptir ve aynı zamanda onlara önemli bir iddia listesi vardır. Ancak, her iki başvuranın da orijinal türde performans gösterdiği göz önüne alındığında, Renault'u bir görevden daha fazlası olarak seçerim.

Nasıl görünuyorlar

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
DIŞARIDA
Kelimelerle ilgili hata bulursanız, o zaman ilk bakışta bir tür saçmalık elde edilir: bu küçük araçların her ikisine de resmi olarak artan kapasite (UPV) kompakt evrensel olarak adlandırılır ... sormak mantıklıdır: kompakt bir şekilde artan bir şey olabilir mi? ? Görünüşe göre evet. Örneğin, modus daha kısadır ve gerçekten de Clio III Soplatter'den daha yüksektir. Buradan çok orijinal ve diyebilirim, yeni oranlar. Fusion ayrıca özgünlüğün gerisinde kalmaz, aynı zamanda yüksektir, ancak daha çok kısıtlanmıştır. Her ne kadar son yüz gecikmeleri, bugün birçok Alman otomobiliyle ilgili olan iki katlı bir radyatör kaplamasının şık özelliklerini ortaya çıkarmasına rağmen, tasarımı açıkça yaşlanmıştır. Fransızların yüzü taze ve güzel farların gözlerine izin verir ve turun sinyallerinin turuncu kirpiklerini kaldırır. Güzel ama çekici diyemezsin. Siluet de karakteristik ve çok moderndir. Örneğin, çatı çizgisi düşme, profili, bebeğin yolda kırıldığı, kapalı bir el freni ve sürücü olmadan otoparkta donmuş olduğu ciddi bir dinamiklerle ayarlar. Alman tarafı, bu şiddetli canlılığın tezahürü, koruma hizmetinin tüzüğü, bir yamaç ve pencere pervazının takozları olmasına rağmen, cesaret yok. Füzyonun arkasında, aceleyle, yanıltıcı olabilir: fiesta ya da odak ya da muhtemelen C-Max, Ford stilistleri Banglla'nın teorik ifadelerinden büyük ölçüde hoşlanmıyor ve bu benzerliği meslektaşını sıkıştırmak için çabalıyorlar. Peki, eğer Modus yola yakalanırsa, o zaman yaşam iyimserliği ile şarj etmek için, özel olarak yavaşlar, ileriye bırakırdım ve yaramaz arka ışıklarına hayran kalırdım. Bir önemsememek ve kesinlikle ruh halimi kaldırırdı.
İÇERİ
Renault'un iç stili her sürücü için uygun değildir ve her takım elbise değildir. Böyle bir iç mekan da görüntüyü yükseltmeyecektir. Görev aynı değil. Buradan ne bir ağacın ne de psödokarbon bağlayan kanın dekorasyonunda görülmez. Kapı ceplerinden ve merkezi konsolun ovalinden her şey farklı ve farklıdır. Bütün bunlar hiçbir şekilde biçmez ve en ilk ve birincil analoglar değildir ve bu Le Keman'ın stilistlerinin ve dokunmatik tasarımın ergonomisindeki felsefesinin şüphesiz değeridir. Gerçekten de, her şeyi çeker ve her şeyi çeker: örneğin, laconic panelin ortasında küstah bir cihaz kombinasyonunun kapağını bile çarpmak istiyorum. Ford, bildiğiniz gibi, Afrika'da Ford'da ... şu anki stilist nesli, New Edge adlı bir holigan stilistinden bir taştan bir taş bırakmadan, arka arkaya her şeyi restore etmeyi ve sipariş etmeyi üstlendi. Eski yaramazlıktan biraz, sadece simetrik bir cihaz panelinin kanatlarının genişliğinde ve gümüş alüminyum eklerin kaotik flaşlarında kaldı. Ve tüm.
ÖZET
Bu tür araba genç bir enerjik aile ve şehir için ulaşımdır. Ve şehir bazen bir ser ve kasvetli. Ama bundan üzülecek, ama sizin için değil. Renault Modus'tasın! Ancak füzyonda hiçbir şey. Kendimi bir Alman arabasına götürüyorum. Buna alıştı.
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
 

Bir kaynak: Arabalar