Renault Modus 2005 - 2008 Minivan Test Drive

Rebus'ta EST modus

Renault Modus ... Bukashka? Neden olmasın? Sonuçta, Zhuk takma adı, Ferdinand Porsche'nin beyni, otomotivizm tarihinin neredeyse en başarılı araba uzunluğunda ömürlü otomobil haline gelmesini engellemedi. Öyleyse bizim durumumuzda bu tür karşılaştırmalarda şaşırmaya değer mi?
Olası olmayan. Bu hiçbir şekilde bir hakaret değil, bir iltifat değildir. Alışılmadık derecede yüksek, ama aynı zamanda çok kompakt modus gerçekten bir böceğe benziyor, bu nedenle bu tür ilişkiler muhtemelen gelişmiş hayal gücü olan bir kişiye yabancı değildir. Ve burada, elbette, algının özellikleri yoktu - araba liseden akrabaları tarafından çok daha geleneksel görünüyor. Dış cephesinde, örneğin Megane II hatchback'te kök salmış pratik olarak stilistik olarak karmaşık mola ve formlar yoktur. Genel olarak, Renault’un arabası basit, biraz komik, ama çok güzel ve arkadaş canlısı oldu - Scenic'in büyümesiyle serbest bırakılmayan bir çeşit.
İç mekan ayrıca pozitif, özellikle de küçük bir yarım dairesel gösterge paneli ile taçlandırılmış doğaçlama merkezi konsol üzerine kurulur, özellikle dokunaklı görünür. Ama bu ana şeyden uzak. Görünüşe göre, şirketin pazarlamacılarının, büyük bir ruhla küçük bir Renault olan Modus'u, şirketin lezyonunu uygun kabul ettiği hiçbir şey değildi. Anlaşıldığı gibi, bu ifade tam anlamıyla anlaşılmalıdır. Mütevazı boyutuna rağmen, hatchback içinde oldukça ferahtı. Neredeyse dikey taraflar ve yüksek bir çatı, Fransızlara daha büyük arabalara layık bir kapasite sağladı. Etkileyici boyutlarıyla bile, bu çizgilerin yazarı ya tekerlekte veya komşu sandalyede somut bir rahatsızlık yaşamamıştı - bacaklar ve omuzlar ve kafa için, modüste ekim için yeterli alan vardı. Tipik olarak minivan - yüksek ve neredeyse dikey.
Ancak, arka yolcular bunu hayal etmek zorunda bile. Uzun boylu bir adam direksiyonun arkasında olduğunda, onlara 3,5 metreyi zar zor aşan bir araba yolculuğu sağlıyorlar, açıkça olamaz - ayaklar ve dizler için alan felaketle yeterli değildir. Kabul edilebilir tek uzlaşma, hem ön hem de arkada orta yükseklikte insanlardır.
Her ne kadar son eksi kısmen ayrı bir konfigürasyonun dezavantajları ile ilgilidir. Modus, bazı seçeneklerin çok büyük bir arzu ile bile işe yaramayacağı Authentique tarafından en bütçe performansında elimize düştü. Örneğin, triptic sistemi, giderek daha gelişmiş seçeneklere girmeyi garanti eder - bunun sayesinde sürücü arka kanepenin dönüşümü ve hareketini deneme fırsatı bulur. Böylece, gerekirse 170 mm hareket edebilir, böylece yolcu alanını veya bagaj bölmesinin hacmini arttırabilir. Buna ek olarak, katlanır merkezi yer tüm ikinci sırayı üçlüden iki katına dönüştürecek - görünüşe göre kandaki Fransızlar arasında standart olmayan çözümler için sevgi.
Modus'tan yolda herhangi bir vahiy beklemenize gerek yoktur. Sadece küçük farklılıklarla, sınıf arkadaşlarının büyük çoğunluğunun davranışını neredeyse tamamen kopyalıyor. Yüksek gövdeli ve kısa dingil mesafesi olan bu kompakt otomobil, taş orman altında açıkça keskinleştirilmiştir, bu nedenle banliyö pistleri boyunca oldukça uzun yolculuklar yapmaya zorlanan insanlar daha büyük bir şeye bakmalıdır. Aksi takdirde, aşırı rulolarla ve aşırı yüksek sesli akustik eşliğe sahip bir yolun göze çarpması gerekecek. Ama bu en kötü değil.
Yaklaşan ağır kamyonlardan güçlü bir yanal rüzgar veya çalkantılı ikiz çok daha fazla zorluk kazandırır. Kafanın üstünde ekstra santimetre için, Fransız'ın sahibi büyük yelken ve yüksek ağırlık merkezinde ödeme yapmak zorundadır. Bazen otomobilin, Euroncap kaza testlerindeki beş yıldızına rağmen, seçeneğin hiç arzu edilmediğine dair izlenimini kaldırdığı izlenimi bile veriyor. Bu arada, bu durumda 1,2 litrelik bir motoru reddetmek de daha iyidir. Prensip olarak, kötü değil, ancak 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda, güç eksikliği hala tahriş olmaya başlar. Buna ek olarak, alternatif çok değerlidir: Arsenal modusunda, 1.4 litre hacmine sahip çok başarılı bir 98 beygir gücü ünitesi ve ayrıca Megane II'den 113 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motor var.
Bununla birlikte, bu Fransız şehir sınavına mükemmel bir şekilde dayanıyordu. Alt bileşen boyutları ve şehirdeki minimal çıkıntıları sayesinde sudaki bir balık gibi olduğu açıktır. Ayrıca, geniş cam alanının çok yararlı olduğu ortaya çıktı, ancak yanal aynaların aksine küçük ... ancak ana alkış 5 vitesli bir mekanik tarafından kazanıldı. Şanzımanın transfer numaraları çok başarılı bir şekilde seçilir - genel olarak, olağan manuel şanzıman, makineli tüfekle neredeyse aynı miktarda konfor sağlar. Anahtar koluna gerilmiş iletimler sayesinde, metropol metropolünün merkezi (okuma: aşırı yüklenmiş) sokaklar boyunca hareket ederken bile oldukça nadirdir.
Frenler daha layıktı, ancak ABS'nin (+ EBV) çalışması ilk başta çok müdahaleci görünüyordu, ancak kısa süre sonra sistemin sadece mevcut donların önünde açıkça tasarruf sağlayan normal tüm sezon lastiklerinin kusurlarını düzelttiği anlaşıldı. kar yağışları. 75 beygir gücünde 16 valfli motor, sadece iyi dinamiklerin değil, aynı zamanda hacmi için oldukça iyi (1149 cm3), düşük hızlarda bile sağlar. Bununla birlikte, tüm avantajları ile, görünüşe göre, 100 km'de 8 litreden biraz daha az yakıt tüketerek güçlü oburluktan muzdariptir. Böyle mükemmel bir iştahın, Arktik soğuk hava testi sırasında bizi ziyaret edenlerin hoş olmayan bir sonucu olduğuna inanmak istiyorum.
Ancak, bu, bu çizgilerin yazarından oluşan en güçlü hayal kırıklığından uzaktır. Anladığınız gibi, genel olarak, araba çok olumlu bir izlenim bıraktı. Ancak, tamamen standart bir soru ne kadar? Sonraki ve çok etkileyici, bir kaşık katlı hala eklendi. Bu birkaç gün bizi memnun eden en ucuz modus 16.000 dolardan fazla! Ve burada dedikleri gibi, yorumlar gereksizdir. Sadece bu sefer fiyatların prizmasıyla düşünülen resmin çok neşeli görünmediğini belirtmek gerekir. Genel olarak, Horace'ın bir zamanlar dediği gibi, Rebus'ta EST modus - her şeyin bir önlemi var.
Metin: Vladimir Zhidkov

Bir kaynak: Mkobil Magazine [13.02.2006]