Renault Modus 2005 - 2008 Minivan Test Drive

Modüste Moda

Akşamları, Champs Elysees'deki Renault Atelier'de her zaman kalabalıktır. Şık Paris kasabasının zemin katında, Renault'un tematik sergileri düzenleniyor ve ikinci sırada rahat bir restoran çalışıyor. Bu sonbaharda, birinci kat Renault Modus'a adanmış sergi tarafından işgal ediliyor.
 
Modus ile tanışmamız, 1998 yılında Fransa'nın başkenti yakınında inşa edilen Technocent Renault'da gerçekleşti. Merkez, 11 bin kişinin çalıştığı 12 binanın büyük bir kompleksidir. Son yıllarda tüm yeni Renault modellerinin doğum yeri haline geldi: Espace IV, Vel Satis, ikinci nesil megane ve doğal aile, Logan ve Modus. Modus'un geliştirilmesi ve lansmanı için en son bilgisayar tasarım yöntemlerinin tanıtılması nedeniyle, şirket sadece 29 ay sürdü - ilk jenerasyon Renault Laguna'dan tam olarak iki kat daha az gerekiyordu.
 
Modus, Clio'nun yerine değil, kesinlikle bağımsız bir model olmasına rağmen, bu iki arabayı karşılaştırmadan yapamazsınız. Sonuçta, bu modusun yanı sıra (17 cm) fark edilir (17 cm), boyutları çok benzerdir. Ancak, iki merkez için modus daha ağırdır. Kütledeki böyle bir fark büyük ölçüde tasarımcıların otomobilin güvenliği hakkındaki bakımı ile açıklanmıştır. Modus'un güçlendirilmiş bir salon kafesi, etkinin enerjisini etkili bir şekilde emen unsurlar ve Eirbegs'den dairesel savunma yoksa, beş Euro NCAP yıldızı alan yedinci Renault arabası olmazdı ve sınıfının tek temsilcisi olmazdı. Bu kadar yüksek dereceli verilen.
 
Araba içi hoş duygulara neden olur. Merkezi konsol çok ergonomiktir: minimum düğmeler ve çok iyi gruplandırılmıştır. Cihazların merkezdeki yeri yeni değil, çok uygun ve en önemlisi bilgilendirici. Dijital bir hız göstergesi olan Suffler standının solunda, bir cep telefonu veya belgeler için küçük bir eldiven bölmesi var. Bununla birlikte, değerli eşyalar için, ön koltuğun önündeki zeminde bir önbellek kullanmak daha iyidir - daha ferahtır ve aşırı ilgiye çekilmez. Birkaç saklanma yeri ön yolcu koltuğunu saklıyor: tabanında bir çekmece ve eğimli bir yastık altında kağıt için bir yer - Osago politikasına sahip bir klasör buraya mükemmel bir şekilde sığacaktır.
 
Kabinin arkası da tasarım yaratıcılığından yoksun değil: Merkeze hareket eden kanepenin yarısını nasıl buldunuz? Orta kısmı geri atarsınız, kolu çekersiniz ve yarılar bir araya gelir, büyük fincan tutucuları açar - tıpkı sinemada öpücükler için yerler gibi, sadece yeterli resim yoktur. Ancak, bu sorun LCD ekranlı bir CAR DVD'si takılarak kolayca çözülebilir. Ve arka koltuk, gövdenin hacmini arttırmak için 60, 120 ve 170 mm ileri doğru hareket ettirilebilir. Bu arada, modus gövdesi de tamamen yaygın değildir: kapısının alt yarısı ayrı ayrı atılır, bu da tüm kapıyı tamamen yükseltmek mümkün olmadığında yakın bir otoparkta kullanışlı olabilir.
 
Ertesi gün, bizi tekno merkezine bir test sürücüsünün teslim edildiği Renault test sahasına getirdik. Güç birimleri modus hattı altı konuma sahiptir, ancak test için bir motorlu - benzin 1.4'ü olan versiyonlar verildi. Lansmanına hiçbir şey eşlik etmez: motoru ya da anahtarı çevirdikten sonra duyulmaz. Arabanın ses yalıtımı çok iyidir: motorun başladığını belirlemek için yalnızca gösterge panelini gösterebilirsiniz. Bu 16 sınıfın sesi, ancak 98 aygırının tamamını şiddetle sürmeye başladığınızda uyanıyor.
 
Araba çok hızlı bir şekilde hızlanırken, rahat bir süspansiyon ve etkili ses yalıtımı hız hissini gizler: sadece dikkati dağılmış ve zaten trafik polisi radarının dikkat alanına düşmüştür. Modus yönetimi çok kolaydır - standart ekipman direksiyon hidroliği direksiyon içerir. Düşük hızlarda, elektrik asistanı tam güçte ve yüksek - tembel biriyle çalışır, bu da sürücünün hem park manevralarıyla hem de otoyol boyunca sürüş sırasında rahat hissetmesini sağlar.
 
Avrupa'da modus 12.650 Euro'dan soruluyor - çıplak bir arabaya (4 eirbeg, fren yardım sistemi ile abs, elektrik paketi, bir bilgisayar, yükseklikte ayarlanabilir bir direksiyon ve sürücü koltuğu) 75'e mal oluyor. -Horsepower Motor 1.2. Ayrıca, bir CD çalar, iklim, güvenlik perdeleri ve hatta dönüş farlarını aydınlatan 115 beygir gücü 1.6 ile modus sipariş edebilirsiniz, ancak bu durumda makinenin fiyatı neredeyse bir buçuk kez artacaktır. Ucuz değil.
 
Ancak, bizim için bu fiyatlar sadece yaklaşık bir kılavuzdur. Rusya'da ne kadar modusun maliyeti olacağı bilinmiyor, çünkü sadece bir yıl içinde bizimle görünecek. Arabanın Rus koşullarının özelliklerine uyarlanması nedeniyle beklememiz gerekecek - kötü yollar ve kötü kaliteli benzin. Doğru, Renault bu süreci hızlandırmayı vaat ediyor, bu nedenle şirketten aşağıdaki haberler Rusya'da Avrupa'dan çok daha sonra görünmeyecek.
 
Renault Modus'un teknik özellikleri 1.4
 
Vücut hatchback
Yer sayısı - 5
Donanımlı kütle, kg - 1160
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 3792/1695/1589
Base, mm - 2482
Bagaj hacmi, L - 198
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 11.4
Motor:
- Tip - Benzin, 16 -Valf
- Çalışma hacmi, CM3 - 1390
- Güç, L.S. Min -1 - 98/5700'de
- Tork, N.M Min -1 - 127/4250
Şanzıman - Mekanik, 5 -Hız
Lastik Boyutu - 185/60R15
Tekerlek süspansiyonu:
- ön - bağımsız
- Arka - Yarı bağımlı
Frenler:
- ön - disk, havalandırılmış
- Arka disk
Direksiyon - Eur ile
 
Metin: Maxim Fedorov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [11/2004]