Renault Modus 2005 - 2008 Minivan Test Drive

Sizce bütün bunlar giyilecek mi?

Renault'un bu arabayla bağlantı kurduğu büyük umutların gerçekleşmesi pek olası değil. Pazarımızda, her durumda.
 



Çok açık gözler
Toulon'undan sonra geri dönen Napolyon'un kıskanacağı bir ihtişamla temsil edildi. Sahne ve ESPAS'ın yaratıcılarından yeni bir başyapıt! Sınıftaki en güvenli! Kompakt ve tüm ailenin en kompakt ailesi!
 

Ve böylece önümde, Fransızlara göre Mikrovenov pazarının yeni bir hit olması gereken bir araba. Hiçbir şey söyleyemezsiniz: Dışa doğru, modus güzelliktir. Bence, ana rakipleri Opel-Meriva ve Peugeot 1007'den belirgin şekilde daha ilginç.
 

Özellikle ön farlar göze çarpar. Sophia Loren? Audrey Hapburn? Angelina Jolie? Dikey ve sonsuz, o alan, farlar Renault ve fotoğrafta bir izlenim bırakıyor ve gerçek hayatta tamamen hipnotize ediliyorlar. Ve modus, oldukça yüksek 159 cm'lik bir çatı dikkate alarak şaşırtıcı derecede orantılı bir figür. Büyük gözler ve son derece eğimli ön cam çok ve parlak bir görüntü yaratır.
 

Bu arada, şef tasarımcısı Renault Patrick Le Ceman ve ekibi için arabanın içi görünüşten neredeyse daha önemli. Bu Fransız şirketinin tarzında şehvetli bir tasarımın doğduğuna şaşmamalı, bir priori, kabinde, detayların her birinin istisnasız küçük bir başyapıt olduğunu ima ediyor.
 

 
Böyle lüks farlar sayesinde modusu bir mil olarak tanıyacaksınız




Fark edilmeden yakalandı
Beklentiler ne kadar yüksek olursa, ne yazık ki, hayal kırıklığı daha güçlüdür. Tabii ki, modusun iç dünyası omuz silkecek kadar kötü değil, diğer taraftan ... Başlamak için özel bir tasarım şölen bulamadım. Salon, Renault'un diğer modellerinde sadece bir potpourri artı Torpido'nun merkezinde, geçen yüzyılın 20'li stilinde, dijital bir pano.

Ve burada, haftalık tazelik Fransız bir rulo gibi sert, sert, sert bir torpido ve kırsal bir hozemag deposunda ödünç almış gibi garip gri siyah bir koltuk döşemesinin belirtileri.

 
   
Music Joystick en rahat salon cipslerinden biridir

Manuel ayna ayarı hiçbir şekilde göz alıcı mikrovan ile dekore edilmez

Çok yakın bir modus kanepe, dönüşüm olasılıklarında bulunmaz


Bununla birlikte, görünüşte ucuzdur veya tüm bunlar öznel değerlendirmelerdir. Salon gerçek rahatlığı çok daha hayal kırıklığına uğradı. Sonuçta, Mikroven nedir? Supermini'den daha geniş ve fonksiyonel bir salona sahip tek bir koleksiyoncu, inşa edildiği temelde. Sadece bu bağlamda, modus pratik olarak Clio'dan farklı değildir. Her durumda daha iyisi için.
 

Diyelim ki, 55 litrelik bir modusun gövdesi Clio'dan daha düşük. Fransız Supermini Kanepe, 1 m 85 cm boyunda iki yetişkin yolcu için oldukça uygunsa, Mikroven artık bu kadar uzun adamlardan memnun değil. En azından kanepenin sırtları ile ön sandalye arasındaki dar boşluğa zorlanmadım.

 
   
Zemindeki gizli kutular, önleyici olmayan bir zemin değil, peçeteleri ve yol haritalarını orada bırakmamalı

Gemide bu nişte, ilk yardım kitinden daha ciddi bir şey koymak mümkün değildir.

Bagajın ana Trump kartı büyük bir açılıştır. TV'lerin taşınmasıyla ilgili daha fazla sorun olmayacak


Evet ve testimizi ziyaret eden modusu dönüştürme olasılığı hiçbir şekilde bir vahiy değildir. Tüm iş kanepenin katlanmasıdır. Sadece ek bir ücret karşılığında tahrip Fransız kolaylığı. Kendini ifadenin daha pahalı bir versiyonuna zorladıktan sonra, çok kurnaz bir arka koltuk koltuk alacaksınız.
 

Ana yeteneği, kanepenin bir üçlüden kolayca bir dipth haline gelmesidir. Pratik şey. Aynı, bu arada, aynı ölçüye sahiptir ve Opel temel ekipmana dahil edilir. Ve doğru. Film şovu için biletin yanı sıra, sandalyeyi kullanma hakkı için ekstra ödeme yapmanız gerektiği gerçeğiyle nasıl ilişki kurarsınız?
 



Big Lovkach
En azından Mikroven'in başka bir erdemi için, komuta iniş ve ona bağlı, gereksizlere mükemmel bir bakış değil. Ve kaptanın modus köprüsünden, her şey benim için gerçekten görülebilir. Dahası, birçok tek koleksiyoncunun aksine, kaputun kenarı sürücü koltuğundan görülebilir, bu nedenle manevra yapmak bir zevktir. Ve hidrolik sargı mühendisleri Renault kasıtlı olarak çok hafif bir tekerlek direksiyon simidi yaptı, kelimenin tam anlamıyla bir parmağını çevirdim. 10 metreden daha az dönüşün çapı, her inç yolunu, propely'i sıkı bir akışta kullanmanıza ve daha sonra oraya koklamanızı sağlar. Evet, dedikleri gibi bir mendil üzerine park edebilirsiniz.
 

75 beygir gücü motoru da genel olarak hoştu. Çalışma hacmi reklam caddesinde 1.2 litre bile değil, tam olarak 1149 cm. Ancak, bu kırıntı hacmi için şanslı. Ben diplerde biraz büküyorum ve modus itaatkar ve hızlı bir şekilde geniş prospektüs üzerindeki uğultu otomobil sürüsüne sığar. Ve iki ile bile, tabiri caizse, tam boyutlu amcalar Mikroveng, trafik ışıklarından oldukça hızlı ayrılmamı ve geçmemi sağladı.
 

Şehrin ötesinde bir başka konuşmanın bir modda karışması daha pahalıdır. 120 km/s için hızlandırılmış dinamikler sona erer ve sıkıcı doku hızı seti başlar. Dahası, dijital hız göstergesinin Arshin sayıları ne kadar büyük olursa, bacağı gazdan çıkarma arzusu o kadar güçlü olur. Çok gürültülü.
 

Ama motorun oyluğunu bir sürprizden çok daha hızlı affetmek istiyorum! önemsiz pürüzsüzlük. Ancak yakın zamana kadar, her şeyi küçükten büyüke ayırt eden süspansiyonun keyifli konforuydu. Modus bu durumda gereksiz bir devrim düzenlemeye karar verdi mi? En azından bu bebeğin direksiyonunun arkasında, neredeyse her yumru üzerinde vücudun sinir ürperti ve şok emicilerin alkışlayan sınırlayıcılarına alışmanız gerekecek. Çok yazık...

 
   
İnişin rahatlığı ve mükemmel bir inceleme sadece övgüyü hak ediyor

Merkezde bulunan gösterge tablosu, tanım gereği, gelenekselden daha kötü okunur

Tekerleğin değiştirilmesi için renkli talimatlar, yollarda zaman geçirmeye yardımcı olacaktır.




Şerefimizle ilgili değil
Yani, yavaş yavaş, bu Fransız modacılığıyla benim buluşmamın sonunda, şımarık görünümünü ve neşeli bir motoru terk ettiği hoş izleniminden. Çok muhteşem bir dışa doğru ve işlevsel bir şehir arabası tarafından tasarlanan Fransız Mikrovenn, özel bir rahatlık ile parlamıyor. Buna ek olarak, sıkışık kanepeyi hayal kırıklığına uğratmak ve süspansiyonun sertliği. Aynı şekilde, aynı meriva çok daha geniş bir iç mekana sahiptir ve Peugeot 1007'nin benzersiz sürgülü kapıları vardır. Modus, Fransız zarafeti ve geniş gözlerin aroması gibi yadsınamaz avantajlarda sadece geçici sevinçlere sahiptir.
 

Moda moda tutkunlarına ve ev hanımlarına aşık olabilirler mi? Epeyce. Bu sadece bunun olması pek olası değil. Fiyata bakıyorsun! Klima ve elektrikli pencereler olmadan temel bir konfigürasyonda 1.1 litrelik bir motora sahip modus, 16.699 $ 'a kadar.

Modusu hala garajınıza koymaya karar verirseniz, para eksikliği yaşamazsınız. Ve eğer öyleyse, Express sürümü için 1.500 $ ödemenizi şiddetle tavsiye ediyoruz. 18.169 $ karşılığında, sadece daha güçlü bir motor değil, aynı zamanda klima, elektrikli pencereler ve arka kanepe triptich de elde edersiniz. Bu arada, 1.1 litrelik bir Mikrovenn'in fiyatına klima eklemek bir anlam ifade etmiyor. Birincisi, triptik prensip olarak konulmaz. İkincisi, böyle bir kombinasyon 17.899 dolara mal olacak.
 

Bundan sonra ne var? Beklemelisin. Belki Fransızlar zihinlerini değiştirecek ve fiyatları azaltacaktır. Bu arada, ne yazık ki, bu modacı onurumuzla ilgili değil.
    
İştahı azaltıyoruz

Bu arada, Avrupalı \u200b\u200balıcılar Renault’un liderliğinin coşkusunu modlar hesabına bölüyorlar. Bu, her şeyden önce çok mütevazı satışlarda ifade ediliyor. Sonuçta, sadece 2005 yılında, Fransız şirketi yeni Mikrovan'ın serbest bırakma hacmini üç kez azalttı. İlk rakamlar yılda 315 bin araba olsaydı, geçen sonbahardan sonra geçen sonbahardan sonra bitkinin İspanyol Valadolida'daki planı sadece 123 bin mod. İlginç bir şekilde, bir veya iki yıl içinde ne olacak?
 
ARKA

Çekici görünüm, mükemmel görünürlük ve manevra kabiliyeti
VS

Yüksek fiyat, montajdaki kusurlar, sert süspansiyon, gürültülü motor, sıkışık kanepe, temel versiyonun salonunu dönüştürmek için sınırlı olasılıklar
 
Renault Modus
Genel bilgi
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
hatchback (5/5)
 
Donanımlı kütle, kg
1120
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
3792x1710x1589
 
Temel, mm
2482
 
Bagaj hacmi, l
198/1283
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
13.5
 
Hız, km/h
163
 
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
5.1/7.7
 

Motor


 
Tasarım
sıralı, 4 silindirli, 16 valf
 
Çalışma hacmi, SMZ
1149
 
Güç, L.S. RPM'de
75/5500
 
RPM'de tork, KGSM
10.7/4250
 

Şasi


 
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
Mekanik 5 vitesli
 
Süspansiyon:
anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bahar
 
Ön
Bağımsız McExeson tipi
 
arka
yarı bağımlı
 
Direksiyon
Rheck -Elektrikli tip
 
Ön/arka frenler
Disko Havalandırılmış/Davul
 
Lastikler
165/65 R15
 

Araba
0.20 $/km
 
 

Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [02/2006]