Test Sürüşü Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Ürünler "Isıtma"

Genel olarak bu arabalarda Honda Accord Special Edition ve Renault Megane Extreme, Armagnac'taki şişelerden daha fazlası değil ve Pinocchio içer. Ancak birleşik oldukları bir şey var: her ikisi de ısıtma teorisine uygun olarak oluşturulur (terim, itiraf ettim, benimki). Ve teori okuyor: Yıldan önce, nesilleri değiştirmeden önce, modelin talebi düştüğünde, alıcıların ilgisi ısıtılmalıdır. Yapmanın en güvenilir ve kanıtlanmış yolu, pazara özel veya sınırlı bir sürümü çalıştırır. Her zamanki gibi, kural olarak, karlı bir tüketicideki popüler seçenekleri içeren eksiksiz bir set. Accord Special Edition ve Megane Extreme'de ne var?


Özel yaklaşım
Bence şu anki Honda Accord nesil en başarılı. Bu, satış sonuçları ve arabada ve tüketicilerden ve korsanların yanlarından, bu arada onaylanmıştır. Bu tür bir başarı, modelin tarihi de dahil olmak üzere faktörlerin birleşiminden kaynaklanmaktadır. Onun hakkında uzun zamandır konuşabilirsin, ama herkes, görünüşte kendisini daha fazla çözecek, şıklık ya da sportiflik. Her ikisi de bana öyle geliyor. Özel baskı tarafından gerçekleştirilen türün sürümü hala daha sportif olmasına rağmen. Dinamizm, ön, kalıplar, kapı kollarının yanı sıra orijinal 17 inçlik grafit disklerinin tasarımında, siyah ve parlaklığın etkileyici bir kombinasyonunu, aerodinamik kitini vurgulamaktadır. Ve yeni renk, yalnızca bu yapılandırmada mevcut mu? Bu, bu beyaz premium inci (inci beyaz) sadece büyülüyor.
 

Ancak içeriğin içinde saldırganlıktan daha konfor. Ve bu, trafik sıkışıklığında iyi anladığınız en iyisidir, obsesif sportifiness sadece tahriş edebildiğinde imkansızdır. Sürücü koltuğu, arkanın şeklini ve genişliğini ve ayrıca lomber belgesinin derecesini değiştirme yeteneğini memnun etti. Tam mekanik ayarlar kümesi nedeniyle, tekerleğin arkasındaki uygun bir yer için ayarlamak zor değildir. Küçük bir Branc çapı hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanabilir. Bir niş olduğu için uygun ve merkezi kolçak. Şoför ve iki bardak tutucu ve ACP kolu olan yolcu arasındaki merkezi tünel, açıkça tanıklık ediyor: Arabanın konforu, iç mekanı geliştirirken son durumda açıkça değildi.
 
Öte yandan, özel baskı sürümü, karbonun altındaki süslemeyi önerir. Ve böyle bir klasik ve spor motiflerinin bir kombinasyonu her zaman kazanır. Kontrol panelinde, 8500 rpm'ye kadar işaretlenmiş, solundaki hız göstergesine hükmediyor. Küçük bir ekran, ortalama yakıt tüketimi, bir sonraki yakıt ikmali için Km sayısı hakkında gerekli bilgileri verir. Ve güç ünitesinin küçük işaretleri ve büyüklüğüne rağmen yakıt stoğu, mükemmel bir şekilde görünür.
 
Formu ile dış stille pratik olarak kopyalanan merkezi konsolara dikkat etmeye değer: bir kalkan formundaki müzik merkezi, arka ışıklardaki daireler olarak yuvarlak anahtarlar. İyi görünüyor, ancak, ana şey, ses sistemi ve ses sistemi ve sesler küçük resimler, çünkü standart özel sürüm kümesi sekiz hoparlör ve yerleşik 6 diskli bir CD değiştirici içeren bir Premium sınıfı Müzik Merkezi içerir. Tüm kontroller doğrudan erişim alanında bulunur ve anlaşılabilir piktogramlarla donatılmıştır. Harekete geçmeden önce, arka koltuklar anlaşmazlığının oldukça geniş olduğunu, ancak bu açıdan modelin hala bazı rakipler için daha düşük olduğunu unutmayın.


Sihirbaz
Honda otomobilleri neden önce takdir ediyor? Teknolojik motorlar için. Anlaşma kaputunun altında, 190 HP geliştiren 4 silindirli 2,4 litrelik benzinli güç ünitesi vardır. Ve eğlence 7000 rpm'ye kadar dönüyor. Tabii ki, test otomobilinin bir manuel şanzımanla donatılmasıysa, aynı zamanda otomatik olarak çıktığı gibi, motorun potansiyelini karıştırmazsa daha iyi olurdu.
 
Hızlandırıcı üzerindeki keskin bir presleme anında, diğer şeylerin yanı sıra, kaymaz sistem de dahil olmak üzere elektron stabilizasyon sistemini hemen azaltmayan ön lider tekerleklerin kaymasına yol açar. Araba, sadece beklemekti gibi, yerden uzaklaşır ve maksimum limitin hızlandırılması imkanı gösterir. İlk başta, bu kadar restore edilmiş bir motorun elastik olmayacağından ve ondan maksimum geri dönüş elde etmesinden korktuğumdan korktum, sürekli yüksek hızda tutmanız gerekecek. Sadece kısmen doğru olduğu ortaya çıktı. Aslında, motorun yetenekli olduğunu hissetmek için, takometre okunun 4000 rpm'nin altına düşmeyeceği daha iyidir. Yüksek hızda sadece keyifli motor ses motoru sesi değil, aynı zamanda maksimum yeteneklerini de sağladı. Öte yandan, bir zamanlar Honda tarafından geliştirilen gaz dağıtım aşamalarını değiştirme sistemi ve güç ünitesinin dibinde oldukça duyarlı. Dolayısıyla, yerden ve hoş, büyüyen hızlanma çok güvenen bir başlangıç.
 

Tabii ki, 5 vitesli ACP'nin önemli bir rolü oynanır. Kutu, sürücünün doğasına adapte ederken, birkaç kez belirleyici bir ivme talebinde bulunmak için yeterli bir odaklanma olduğu ortaya çıktı. Dahası, gaz dökümü altında, yukarıdaki adıma gitmek için acele edici değildir ve bir süre dinamik sürücüleri sevecek aynı iletimde kalır. ACP'de manuel modun sağlandığı, manuel olarak değiştirebilirsiniz. Dinamiğe tam uyum içinde frenler ve süspansiyonlar vardır.


Dolayısıyla, pergellerin gücü herhangi bir hızda güven uyandırır ve pedallar üzerindeki çabayı dozlamak zor değildir. Bu, bu arada, özellikle memnuniyet duyar, çünkü birkaç yıl önce modelin önceki testi sırasında, ben hatırlıyorum, hatırlıyorum, kesin olarak üzüldüm, pedallı frenlerin işinin tamamen anlaşılabilir bir algoritması değildi, Ve çoğu zaman bir yol yapmak gerekliydi, daha önce son yavaşlamada, preslemeyi artırmanız gerekiyordu. Motorun ve arabanın dinamik potansiyelini örmediği anlaşılmaz güvensizlik vardı. Şimdi mühendisler bir can sıkıcı bir özelliktir ve frenlemede sorun yoktur. Ayrıca, ABS, spor ayarlarından bahsedilen tekerlekleri hafifçe bloke etmenizi sağlar.
 
Şasi ayrıca hoş bir izlenim bıraktı. Köprülerde, ranzalar büyük değildir ve usulsüzlüklerdeki salınımlar, özellikle yolcuları belgeleyen yaylar ve amortisörler tarafından etkili bir şekilde söndürülür. Dolayısıyla, kursun çok iyi bir pürüzsüzlüğü, hepsi, daha ziyade, birkaç ön tekerlekten çekişli araba bile bulunamıyor. Şeffaf direksiyon, gövdeyi açıkça kontrol etmenizi ve olası kararsızlığı hızlı bir şekilde ayarlamanızı sağlar.


Sıralanmaların aktif geçişi ile, arabanın öngörülebilirliği memnuniyetle karşılanır. Doğrulanmış ön tekerlekten çekiş ayarları, tekerleğin arkasında sadece bir profesyonel değil, aynı zamanda bir amatör de güvenle hissetmenizi sağlar. Gaz besleme makinesinin çöp kutusuna dikkat edilmesi gerekmektedir. Doğru, kızak çok sorunsuz gelişir, yakalamak zor değil. Ayrıca, çalışması sorulara neden olmayan elektronik stabilizasyon sistemi.
 
Ve bir an. Modelin dinamik potansiyeli göz önüne alındığında, iyi lastiklere tasarruf etmemeyi tavsiye ederim. Böylece, test anlaşması, asfaltta sadece iğrenç davrandığı Gislaved Nord Frost 5 ile donatılmıştır. Yüksek hızlarda, araba çığlık atmaya başladı ve dönüşlerin hızlı geçişi ile tam anlamıyla doğru yörüngeyi takmak için gereklidi. Bana öyle geliyor ki, en azından büyük bir şehirde yaşıyorsanız, böyle bir araba çivili lastiklerin üzerine koyulması gereken bir nokta yok. Sadece yakıt tüketimini artırır, asfalttaki fren yolunu (soğuk olsa da) uzatırlar ve ayrıca mükemmel süspansiyon ayarları ile açık bir yersizdir.
 

Anlamadım

Accord Special Edition, 2,0 litrelik bir benzinli motor, makineli tüfek ile agregatif banyo ve hem MCP hem de 5 vitesli bir ACP ile birleştirilen 2.4 litrelik bir motorla sunulmaktadır. Ekipman sabittir, bu da bazı şaşkınlığa neden olur. Neden ısıtılmış ön koltuklar sadece 2.0 litre değişiklikler için mevcut mu? Ve neden özel bir versiyondan bahsediyorsak, ekipman listesinde park sensörleri ve perde eklemeyin? Fiyatlarla ilgili iki fiyat. 2.0 litrelik Accord Special Edition 811 bin ruble mal olacak; 839.000'de mekaniği olan 2,4 litrelik T tipi ve ACP ile test edilen değişiklik 864.000 ruble maliyeti.
 

 

 
 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Kasım-Aralık 2007]