Renault Megane Sedan tarafından test sürüşü 1999 - 2003 Sedan

Tüm fotoğraflar Renault Megane Sedan 1999 - 2003

Bütün yıldızlar

Volkswagen Golf V
2003 yazında, üç ve beş kapılı hatchback'in beşinci nesli çıkış yaptı (Zr, 2003, No. 12).
1.4 ve 1.6 litre veya FSI Serisi birimlerinin benzin motorları ile donatılmıştır. 1.6; 2.0 l. Ayrıca 1.9 ve 2.0 litre turbo dizelleri de vardır. Mekanik dişli kutuları beş veya altı vitesli veya altı vitesli otomatik testonik ve DSG.
Şimdiye kadar, Rusya'da normal 1.6 litrelik motor ve her iki dizel motorla otomobil satıyorlar. Standart trim seviyelerindeki fiyatlar, üç kapılı golf başına 18.433 $ 'dan 1.4 litre trend çizgisi, beş kapı, konfor hattı, 2.0 TDI, otomatik için 30.674 $' a kadar.

Peugeot 307
İlk çıkışını 2001 yılında üç ve beş kapılı hatchback bedenleriyle yaptı. Daha sonra aile, bir istasyon vagonu (Zr, 2002, No. 9), bir Caatiolet bölmesi (Zr, 2004, No. 3) ve şimdi bir sedan ile dolduruldu.
Benzin motorları 1.4 ile donatılmış; 1.6; 2.0 litre ve turbodiels 1.4; 1.6; 2.0 L (90, 107 ve 136 saat. Şanzımanlar beş hızlı mekanik veya dört hızlı bir makinedir.
Rusya'daki fiyat aralığı, 1.4 litrelik bir motorla XR konfigürasyonundaki üç kaplı makine için 13.200 Euro'dan birkaç ek kapı, XSI ekipmanı ve 2.0 litrelik motor için 21.700 Euro'ya.

Renault Megane II
İkinci nesil ilk çıkışı 2002 sonbaharında gerçekleşti. Üç ve beş kapılı hatchback (ZR, 2003, No. 1), sedan ve istasyon vagonunun (Zr, 2003, No. 11), Cave-Cabiolet (ZR, 2004, No. 3 ).
Benzin motorları 1.1 ile donatılmış; 1.4; 1.6 ve 2.0 litre veya turbodiel 1.5; 1.9 l. Şanzımanlar beş ve altı ileri mekanik veya dört vitesli otomatiktir.
Rusya'da 1.4 veya 1.6 litrelik bir sedan, 1.6 litrelik beş kapak hatchback ile sertifikalandırılıyor. İkincisinin fiyatları 13.900 ila 16 950 Euro düşük sınır, otantik konfigürasyondaki test aracına karşılık gelir.

Ford Focus
İlk çıkış 1998 yılında, 2001 sonbaharından itibaren Vsevolozhsk'te üretildi (ZR, 2003, No. 3).
Rusya'da beş kapak hatchback, sedan ve istasyon vagonu üretilir. Güç üniteleri: Beş hızlı manuel şanzıman veya dört hızlı otomatik olan 2,0 litre ile benzin motorları 1.6 ve 1.8 litre.

AMNIENTE için 10.620 Euro ve otomatlı Ghia 2.0 litre için 1,6 litre 15 690'a kadar taranma fiyatları.
Avrupa pazarı ayrıca üç kaplı hatchback, benzin motorları 1.4; 1.6 ve 2.0 litre ve aynı zamanda iki turboduel 1.8 litre (75-115 L.

Kim yeni?
İlkbaharın başlarında, Rus bayilerinin salonlarında folkwagen golf beşinci nesil ortaya çıktı. Adı en popüler sınıfa, özel 30 yıllık golf tarihinin tutumu ve 22 milyon dolaşım, onu rakipler için bir tür fener ve ebedi bir uyaran haline getirdi. Bununla birlikte, yüksek sesle ve rakiplerle herhangi bir sıkıntı yoktur: Peugeot 307 ve Renault Megan II. Bu şirketin dördüncüsü, iç pazar Ford Focus'un en çok satan kişidir. Karşılaştırma için, 1.6 litre benzinli motorlarla beş kapak hatchback aldılar.
Çok koşullu birimler

Daha önce, her şey sadece okuyordu. e., Doları anlıyoruz. Şimdi bayilerin fiyat listesinde tam bir karışıklık var: Birisi cazip paralarda fiyatlar, pahalı Euro olan, bazen kendi, daha düşük kurslarını belirleyen fiyatlar veriyor. Üçüncüsü tamamen şartlı, diyelim ki belirli bir para birimine atıfta bulunmadan 30 ruble. Belki de ruble'ye geçme ve müşterileri kafalarıyla kandırmayın? Ancak, buhar lokomotifinin önünde çalışmayacağız: karşılaştırma için fiyatları yine de dolarlara aktaracağız.
Volkswagen-Golf. Firma bayileri kısa süre önce Euro'dan dolara döndü. Bununla birlikte, papağanlarda bile, şirketimizdeki en pahalı olan halk arabasını düşünün, minimum trendline ekipmanı 20 $ 430'a mal olacak: ABS, dört hava yastığı, sekiz (!) Geri bildirim ağına sahip bir direksiyon simidi, ön elektrikli pencereler Ve başka bir şey. Testyard Comfortline seti iki buçuk bin daha pahalıdır: alaşım jantlar, seyir kontrolü, yağmur sensörü, otomatik sevgiliyle ayna. Sis, ayrı iklim kontrolü, müzik, kış paketi taktıktan sonra fiyat 27 050 $ 'a yükseldi.

Peugeot-307. Ayrıca ucuz değil, ama çan ve ıslık bu kadar belirgin bir şekilde arttırmaz. XR'nin temel ekipmanı 17.800 $ 'a mal oluyor: ABS, iki hava yastığı, ayna ve ön pencerelerin elektrikli sürücüleri, direksiyon simidi amplifikatörü. 1100 $ daha pahalı, altı yastık ve radyo ile XS seçeneğidir. İklim kontrolü, bir kış paketi (far yıkayıcı, ısıtmalı ön koltuklar), arka elektrikli pencereler 20 $ 800 alıyoruz. Ne yazık ki, sadece makineli tüfek (1200 $ 'dan fazla) olan bir makine bulduk, ancak mekaniğe sahip benzer bir araba Zaten testlerimizde ve düzeltme için özelliklerini vereceğiz.
Renault-Magan. Minimum yapılandırmada bile, 16 $ 960 için otantik, ABS, dört hava yastığı, bir açık bilgisayar, ön elektrikli pencereler ve anahtarsız motor başlangıç \u200b\u200bsistemi sunmaya hazırdır. İlk makine çiftini donatmak açısından, 18.200 $ 'lık ekspresyon seti (ekspres): sis farları, far yıkayıcı, aynaların ve arka camların elektrikli sürücüleri, yağmur ve ışık sensörleri.
FORD FOCUS. Sadece bir buçuk yıl önce, fiyatlar inanılmaz bir 10.900 dolar ile başladı. Şimdi sayı neredeyse değişmedi, ancak ölçüm birimi şimdi Euro ve bu zaten 13.000 dolar. Ancak, test sırasında Ford bayileri yürüttü. Euro'yu resmi asgari fiyat çubuğunun altına dört ruble için ayarlayan eylem 11.450 dolara düştü. Amploster ekipmanı çok mütevazı: immobilizer, bir hava yastığı, direksiyon simidi amplifikatörü, ses eğitimi. 14.400 $ (indirimlerle 12.700 $) için biraz daha zengin bir konfor: Merkezi kilit, klima, aynaların ve ön pencerelerin elektrikli sürücüleri. Metalik ve kış paketinin rengi (ön cam ve ön koltukların elektrikle ısıtılması) fiyatı 15.140 $ 'a (indirimlerle 13.400 $) yükseltti. Uzun zamandır, bir buçuk yıl boyunca editörde yaşayan uzun zamandır böyle bir odak değildi.
STANDLAR
Volkswagen-Golf. Yüzeysel bir tanıdıkla bile, mükemmel üretim kalitesi yüksek fiyatı haklı çıkarmaya başlar: düzgün bir şekilde takılmış paneller, hatta boşluk iplikleri, vernik aynasında rowan yok. Küçük bir uyumsuzluğa sadece kapıları ve dar arka açıklıkları kapatmak için oldukça yüksek bir çaba eklenir.
Peugeot-307. Kısa bir başlık ve yüksek eğimli ön cam tek bir mürettebata benzer. En az ikna edici kalite uygun gövde öğeleri. Bir kitle arabasının izlenimi, göğüs seviyesinde bulunan ön kapının akut geri dönüşü olmayan köşesini geliştirir.
Renault-Magan. Her zaman alışılmadık bir kıçla dikkat çeker. Çok sıkı kapı kolları, öne inerken, başınızı sert tavan küpeşalarından korumalısınız, arka açıklık bir tekerlek kemeri tarafından takip edilir.
FORD FOCUS. Yeni çizgi utanıldı ve artık gözü kesmiyor. Ön kapının keskin köşesi Peugeot'a benziyor, ancak vücut elemanlarının montajının doğruluğu Megan'dan daha düşük değil. Burada anahtara alışmanız gereken bir şey sadece gaz tankı kapağı açılıyor değil, aynı zamanda kaputu da.
Orada oturuyordum

Volkswagen-Golf. Dikkatle monte edilmiş bir salon sürücünün etrafında sıkıca düzenlenmiştir. İstisnasız tüm kutularda, yumuşak poliüretan ekler, böylece içerikler hareket ederken çıngırak olmaz. İç mekan, olası teknolojinin kusurlarında indirim yapmadan yaratıldı, bu yüzden minimum tutarsızlıklar bile, örneğin biraz batı eldiven bölmesi örtüsü fark ediyorsunuz.
Golf koltukları oldukça zordur ve vücudu sıkıca tutar. Sürücü koltuğunun dev aralıklarına saygı duyulur: neredeyse çeyrek metre uzunlamasına ve 100 mm dikey NBA'den herhangi bir verzil sığacaktır! Doğru, diz pedlerinde oturması gerekecek. Direksiyon kolonunun düşük kaplı sert bir gövdesi bile bir çürük koymaya çalışıyor. Arkada, şimdi önünüze ayaklarınızla sarılmak zorunda değilsiniz, onlardan yaklaşık 110 mm kalır. Ve ek yük, 80 mm'den fazladır.
Peugeot-307. Uzay hissi, uzaktan bir yerde ve 150 mm'ye yüksek bir tavan bırakan içbükey ön panel tarafından yaratılır. Peugeot, belki de ılımlı ve konforlu en uygun koltuklara sahiptir.

Ön ısıtma ile donatılmıştır, ancak endikasyonlu düğmenin sandalyenin tabanında görmek kolay değildir. Golf gibi, eldiven kutusu klima ile soğutulur ve ön koltukların altında bir çift palet gizlenir. Biraz sıradışı, ancak iklim kontrol paneli oldukça anlaşılabilir. Görünürlük özellikleri görünmez kaput ve küçük harici aynalar geri kaymıştır.
Renault-Magan. Tek makine minimal konfigürasyondur, bu nedenle en mütevazı iç ve belirsiz bir arka koltuk. Ancak sürücü koltuğunun sandalyeye yapışan dikey ayarının, direksiyon kolonu kilidinin bulanık çalışması, direksiyon simidi anahtarlarının tepkisinin mazeretleri yoktur. İyi yan desteğe sahip sandalyeler, kafanın sadece 20 ila 70 mm yukarısındaki oldukça yüksek oranda kurulur, tapınakta sert bir korkuluk tezgahı.
FORD FOCUS. Orijinal tasarım, iyi performans. Tabii ki, bütçelerin belirtileri var: ikinci koltuk sırasının başlık kısıtlamalarının olmaması, sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamak. Ve uzunlamasına ayarlama en kısa. Bununla birlikte, oldukça uzun bir sürücü bile kolayca uygun bir pozisyon bulacak ve yaklaşık 90 mm tavana kalacaktır. Trifles için çok az yer var: küçük bir eldiven kutusu, bir gösterge tablosunda bir girinti ve birkaç aptal. Ana kavramada kalınlaşan iyi bir direksiyon simidi ve arkada oluk.
Sürmek için makine!

Küçük sınıflarda neredeyse bir enine güç ünitesine sahip ön tekerlekten çekiş düzeni. Fransızların on altı valfli motoru eşit çalışma hacimleriyle, biraz daha güçlü ve yüzlerce ve 10 km/s daha yüksek maksimum hıza hızlanmada yaklaşık bir saniye kazanç için en iyi dinamikleri sağlıyor. Dinamik egzersizlerde yabancı, en az güçlü sekiz -sank ve en uzun dişlilerle odaklanır. Evet, ve frenler ve sadece tamburu diğerlerinden daha zayıf.
Volkswagen ve Ford, kasanın mükemmelliğine dayanıyorlar, direksiyon etkisi ile karmaşık çok bağlantılı kolye var. Arabalar yörüngede çok kararlıdır, güvenilir ve öngörülebilir, sırayla sonuna kadar tutulurlar ve sürücü yavaş yavaş kaydırılırsa. Peugeot yumuşak reaksiyonlarla onlara benzer, ancak Renault Megan tam tersidir. Döndü, yanıtlarda keskin, sürücünün ilk gözetiminde derin bir kaymaya düşer. Adrenalin ve pedal ve direksiyon simidinin çok kolay kontrolünü ekler. Ancak golfte, amplifikatör bazen direksiyon simidinin bu arabaya keskin hareketine ayak uydurmaz. Ek olarak, hızlandırıcı pedalına yanıt biraz yavaşlar. Bu arada, tüm otomobiller artan yol temizliği ile güçlendirilmiş kolakları güçlendirdi, ancak neredeyse yerli Ford'da krank çantasının güçlü bir koruması altında sadece 130 mm ölçtük.
Biraz alırdım

Ve hangisi daha iyi? İzlenimleri özetlerseniz, diğer Volkswagen golfünden daha sağlam ve daha zengindir, fiyat etiketleri yalan söylemez. Eğer ılımlı da olsa lüks alışkınsanız ve karşılayabilirsiniz sadece kıskanabilirsiniz. Fransız çift şık bir tasarımla öne çıkarken, Peugeot 307 belirgin şekilde daha işlevseldir, ancak Renault Megan, bazen keskinliğe sınırlanan bir karakterin canlılığı ile memnun olur. Ford Focus, Fransızlardan daha azını sunamaz, ancak minimum konfigürasyonda en güçlü Trump kartına sahiptir. Kesimde parası olanlar için iyi bir seçenek, ama diğerlerinden daha kötü görünmek istemiyorum.

ÖZET
Volkswagen golf katı araba kompakt bir gövdede, kalite fiyata karşılık gelir.
+ Mükemmel üretim kalitesi, zengin ekipman, geniş bir seçenek listesi, büyük koltuk ayar aralıkları, sakin tahmin edilen reaksiyonlar.
- Direksiyon simidi amplifikatörünün sınırlı hızı, hafif viskoz kontrol, yüksek fiyat, daraltılmış arka açıklıklar, küçük bir gövde.

ÖZET
Peugeot 307 Şık görünüm ve iç, ferah pratik makine.
+ Büyük kapılar, geniş bir yüksek salon, konforlu koltuklar, ferah bagaj, konforlu süspansiyon.
- Vücudun ortalama kalitesi, direksiyon simidi amplifikatörünün sınırlı hızı, görünmez kaput, küçük harici aynalar.

ÖZET
Renault Megan pratikliği kısmen metropolde en uygun olan görünüşe feda edilir.
+ En iyi dinamikler, mükemmel frenler, uygun iniş, iyi pürüzsüzlük, orijinal görünüm.
- Kontroller üzerinde küçük çabalar, yörüngede dengesizlik, geniş ön raflar, rahatsız edici erişime sahip küçük bir gövde.

ÖZET
Ford odak popülaritesi kazara değil, orta para için iyi bir araba.
+ Çekici fiyat, enerji -yoğun süspansiyon, yörüngede stabilite, doğru tahmin edilen reaksiyonlar, uygun kontroller, modelin geniş prevalansı.
- Küçük yol boşluğu, iyi konumlandırılabilir lastik gürültüsü, orta dinamikler, zayıf yakın ışık, koltukların etkisiz yanal desteği, kaputun olağandışı açılması.