Renault Megane Sedan tarafından test sürüşü 1999 - 2003 Sedan

Kaderin zaferleri

Mega ... Mega ... Megalit, Megantrop, Megafon. Megaton. Bir tür megaspik araba! Onu fark etmemek imkansızdır, akışta çizilmemek imkansızdır. Özellikle şimdi, Fransız yollarında bile bulunmasa da. Özellikle bizimkiyle aynı eski cihazlara gidiyorlar. Bu bahardan itibaren Megane Rusya'ya teslim edildi ve bu, onunla yakın tanışmanın nedenlerinden sadece biri. Renault Megane II'nin ana tanınması 2003 yılında en iyi Avrupa otomobilidir. Ancak, sekiz yüz kilometreden fazla yaralanan yazar, bu fahri unvanın ne için verildiğini gerçekten anlayamadı.


Megane kelimesinin anlamı yoktur, bir süper bilgisayar tarafından Renault emriyle icat edildi. Arabanın ilk nesli Eylül 1995'te ışığı gördü. Megane II 2002 yılında Paris'te çıkış yaptı. Dünya bu yedi yıl boyunca değişti, o zaman kimse Renault'un Nissan'a sahip olacağına ve tam tersi olmayacağına inanmayacaktı. Sonra, 90'larda, otomotiv tasarımı özgürlüğü, bugün, aksine, herkes zaten olduğu gibi başlıyor. Renault Style Center'ın yedi yıl önce aynı Patrick Le Keman tarafından yönetilmesi şaşırtıcı. Çevresel, söyleyebilirim, yaratıcı uzun ömürlü.


Yıllar boyunca Renault şirketi, otomobillerin görünümünde üreticiden en cesur fikirlerin yatırımcısına dönüştü. Modellerinin tasarımı, 50'lerden 80'lere kadar Citroen tarzı kadar uzak ve parlak hale geldi. Bir şirket tarafından şaşkın olan diğeri tarafından seçildi. Ancak, 1964 Renault R4'ün kendisinin ve 1966 R16'nın cesur girişimlerini hatırlayalım. Bunlar, otomobilin stereotipik algısını üç breeze kutusu olarak kıran ilk hatchback'lerdi. İlk kez, diyagonal arabanın siluetini istila etti. Megane II ideolojik mirasçı R16'da buldum. Golf klonlamayı bırak! Long Live Strokes, sivri, öngörülemeyen, kışkırtıcı tasarımı!


Başka bir soru, ne faaliyete dönüşüyor. Örneğin, arka pencereyi neredeyse dikey olarak ayarlayın. Eğriliği o kadar büyük ki, silecek (elbette, Mercedes-Benz'in önünde olduğu gibi karmaşık kinematiğin tasmasını koymadıkça) sadece dar bir sektör alabiliyor. Olağanüstü bir tasarımcının maruz kaldığı arka kapının şekli, tasarımcıları cam bakanının otoyolunu uzatmaya zorladı ve tanktan gelen su nozula ulaşırken, camın tekrar kirlenmesi için zamana sahip olacak. Yoksa Fransa'daki offseason'da yolların temiz olduğunu mu düşünüyorsunuz? Ancak lavaboyu ziyaret ettikten sonra bile, çatının ters arka rafları incelemeye müdahale eder. Teşekkürler, aynalar büyük. (Bu arada, otomatik olarak katlanır/uzanırlar, uykuyu pozisyonlarından açmak yeterlidir.) Zadka'nın orijinal çözümü, 330 litrelik gövdenin hacmini etkiledi, bu Ford Focus'tan daha küçüktür. Peugeot 307. Ama yeni Toyota Corolla gövdesi daha da küçük ve gövde hiçbir şey. Ve hepsi aynı platform daha geniş bir istasyon vagonu ve mini-wen sunuyor. Müşterilerin çeşitli isteklerini karşılayan esnek bir üretici stratejisi. İstasyon vagonunun nasıl olduğunu bilmiyorum, ancak Magane şasisindeki Mini-Wen, Cenevre Motor Fuarı'nda çıkış yaptı ve kısa süre sonra uzatılmış, yedi kişilik kardeşi eklenecek.


Megane ticari markasındaki yedi yıllık varlık için Avrupa müşterilerinin tercihleri \u200b\u200bde değişmeyi başardı. Seçim üzerindeki belirleyici etki, tüketici niteliklerinin toplamına sahip olmayabilir, ancak aynı zamanda bir kapak olan bir gaz tankı kapağı gibi bir dizi orijinal teknik çözüm olabilir.


Kaderin Vicissitues: Megane'nin tanınmasına lüks Coupe-Wen Avantime'nin iddialı projesinin çöküşü eşlik etti. Her iki araba da aynı plastik damarda çözülür, arka parçaları kopyalarda hepsine bakar. Dahası, fikir Vel Satis konsept otomobilinden (Paris-1998) geldi. Aynı 98. sırada, X84 programı Megane II oluşturmaya başladı. Ve kader bu şekilde emredildi: Kavramsalcılığın adı çok başarılı bir işletme sınıfı modeli var; Sergilerde ölen ve tüketicinin bilincini motive eden Avantime, durduruldu; Megane II yılın bir otomobili olarak tanınıyor.


Yine de arabaya 322 Avrupalı \u200b\u200bgazetecinin oyu sağladı? Üç kapılı megane'nin (Fransızlar için bu seçeneğe coupe denir) yüksek kaliteli döşeme malzemeleri, anlaşılabilir anahtarlar, iyi bir kavrama ile şık bir direksiyon, şanzımanın büyük bir kolu, P-şekilli, içinde Gase uçağının stili, bir el freni kolu. Çok rahat koltuklar. Tüm ayarlamaların manuel olarak ayarlanması gerekiyordu ve direksiyon kolonunun dikey ayarları aralığı yeterli değildi, bir iş buldum, buna alıştığınızda her şeyin yeniden yapılandırılması gerektiğini kesin olarak bildim.


İlk başta, direksiyon simidi dolgunluğundan memnun kaldı, ancak çoğu kavşakta trafiğin dairesel kavşaklar şeklinde düzenlendiği yollara ulaşmaya değerdi, ellerin nasıl yorulmaya başladığı. Bunların hepsi bir elektrikli amplifikatör! Direksiyon simidinin dönüşü, tekerleklerin dönüş açısından ve makinenin hızından bağımsız olarak her zaman aynıdır. O dinleniyor, dinleniyor, sonunda onu kazanıyorsun ve ... bükülüyor. Simülatöre önkol kaslarını geliştirmesi hatırlatıldı: sağ ve solda sallanması gereken iki saplı bir sarkaç. Mekanizmanın yaratıcılarının, her şeyin direksiyon simidinin bilgilendirici olması, hız arttıkça esneklikle dolu olduğunu söyleyeceği açıktır; Dönüşünün köşesine bağlı olarak direksiyon simidindeki anın özelliğini ortaya koyacaklar ... Ama kardeşler, bir hafta sonra Volvo XC90 SUV'nin direksiyon simidi, Avrupa basını tarafından eleştirilen ellerini ayarladılar. Boşluk, benim için çok daha anlaşılabilir görünüyordu. Bununla birlikte, bir şey bana elektrik güç mücadelesinin, farklı Renault modellerinde kontak anahtarı karşılığında kullanılan çip kartını nasıl geliştirdiklerini sessizce getireceğini söylüyor. Laguna II'de, orta konsoldaki yuvaya yerleştirmenin ve daha sonra büyük bir başlangıç \u200b\u200bdüğmesi yakmanın gerekli olduğunu hatırlıyorum. Şimdi cebinizde çıkarmadan bir kart giyiyorsunuz. (Daha önce, sahibi arabayı terk ettiğinde ve bir mesafede ondan uzaklaştığında otomatik olarak tüm kapıları kapattı. Bundan sonra amatör performans göstermeden. Sürücünün kendisi kapıları kilitler, tuşa kapı koluna veya çip kartı kilitlerinin kilitleme düğmesine bastırır. Ne mevcut direksiyon, ne de geçen yılki yonga kartı, eleştiri nesnelerini sonuna çağırmak istemiyorum: mühendislerin deneye çekilmesini etkiliyor. İlk kez işe yaramadı, ancak ne inşa edileceği açıktır.) Motoru sadece fren pedalına veya debriyajına basarak başlayabilirsiniz. Ve açık bir kapı ile araba da gitmeyecek. Makineyi hareket ettirirken dağıtılan sesler değerlidir. İlk vites bir GAZ-51 kamyonu gibi uluyor (ikincisinin hızla takip edilmesi iyidir). Daha sonra, ön panelden bir tür gıcırdama duyulur ve plastik üzerinde bir avuç içi ile enerjik bir alkışla yabancı bir sesi öldürme girişimi hiçbir şeye yol açmaz. Direksiyon simidini döndürürken, ciro kontrol mekanizmasının detayları çatlamaya başlar. Yol eklemlerinden gelen şoklar vücuda oldukça güçlü bir şekilde iletilir (Continental 205/55 R16 lastikler) ve bundan sonra direksiyon simidi sallanır.


Beş vitesli bir şanzıman ile birlikte Megane 1.6 litrelik 116 beygir gücündeki motorumun kaputunun altında. Bu, Rus pazarının ana versiyonudur. Makinelerin çevresel gereksinimlerine kapalı makinelerin çoğu, motor tanıtımı gerektiren uyuşuk bir ivmede farklılık gösterirken, sürücülerimiz alt sınıfların patlayıcı özelliklerini ve hatta kendine güvenen dinamikleri beğenecektir.


Kutudaki taşıma ilişkileri en uygun şekilde seçilir. Ve beşinci dişli Megane'nin ana büyüsü. Sakin bir şekilde 1800 rpm'den ivme sağlar. Uzun süreli asansörlere atar.


Tabii ki, sır, emme vanalarının aşamalarındaki değişiklikler için bir VVT sistemi ile donatılmış motorun tasarımında yatmaktadır. Sadece bu kadar esneklik beklemediğiniz beşinci vitesten ...


Büyük olasılıkla, Yılın Uzmanlar Seçiminde belirleyici rol pasif güvenlik megane seviyesini oynadı. Bu alanda, Renault oybirliğiyle lider olarak tanınır. Örneğin, özel yastıklar bile ön koltukların üstüne dikilir, kemerin altındaki bir kişiyi önlemek için bir çarpışmada şişirilir.


Önümüzdeki yedi yıl boyunca devam edecek, Megane II'nin üretimi Renault'a göre, 5.5 milyon araba üretmesi gerekiyor.
 
Denis Orlov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2003]