Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Narin kollarda

Muhtemelen herkes bu arabanın harika pasif güvenliğini duydu. Ama lagünün başka birçok yeteneği olduğunu biliyor muydunuz?
  
İyi ve Mükemmel
Renault, yanlış bir ifadeye sahip yüzlerle ayırt edilenlerden arabalar. Tüm BMW'lerin spor ve agresif olması anlamında, tüm citroenes iddialı ve avant -garde, tüm Peugeot zarif ve şıktır. Ama kısaca Renault hakkında ve her model için kendi görünüşünü söylemeyeceksiniz. Clio, kompakt olmasına rağmen, spor öfkesinden yoksun olmasa da, Vel-Satis meydan okurcasına cesurdur ve bir avangard sanatçı olarak anlaşılmamıştır, sahne ilerici ve çok fonksiyonludur. Rhomboid amblemi ile taçlandırılmış orta sınıf modeller, uzun zamandır aile arabalarıyla yapıştırıldı: rahat ve temizlik. Renault-21 buydu, böyle bir lagün, böyle ikinci nesil bir lagün oldu.
 
Ancak selefler basitçe sağlam, popüler olsaydı, ancak hiçbir şekilde olağanüstü otomobiller olsaydı, o zaman mevcut lagün tamamen farklıdır. 90'lı yılların ortalarında Renault, güvenlik için bir haçlı seferi duyurdu ve 2001'de Laguna II Laguna, Euroncap sıralamasında beş yıldız alan ilk kişi oldu. Bu nedenle, sadece iyi bir otomobil için mükemmel pasif güvenlik ekleyen Fransızlar, Mondeo, Vectru, Peugeot 406, Citroen-C5'in satışlarından önce Avrupa segmenti D liderlerine girebildiler. Avrupa'da Reno sadece Passat'ın arkasındadır. Ancak Rusya'da durum biraz farklı.
 
Emniyet
Renault her yıl güvenlik araştırmalarına yaklaşık 100 milyon avro harcıyor, bu nedenle bu cephedeki Fransızların mevcut liderliği şaşırtıcı değil. Lagün, rakiplerin aksine, Euroncap derecesinin beş yıldızını elde etti ve emniyet kemerleri Zummers için şüpheli puan olmadan elde edildi. Komik olan şey, şimdi sürücüyü sabitleme ihtiyacı hakkında anımsatan ses sinyalinin bir lagünü olması. Bu nedenle, tekrarlanan bir çarpışma testi için ödeme yapan Fransızlar, şimdi Avensis'e yağmur yağan 34 puan alabilir. Ama neden? Ve böylece lagünün sürücüsünde yüzde beşin altındaki 64 km/s hızla ön etkilerle ciddi yaralanmalar alma şansı. Gerçekten etkileyici.
 
Rusya'daki Renault'un dikkatsizliğimizi kurtarmaya çalışmadığı memnuniyet verici. Bu nedenle, altı hava yastığı, ABS, acil durum fren sistemi, arkada üç kafalı, çarpma olduğunda katlanan bir pedal düğümü, sürücü kemerinin çift hasacı standart ekipmana girer. Ayrıca bağlantısı kesilmiş bir yolcu hava yastığı vardı, arka koltuktaki Isofix'in hareketine ve evrensel sert bağlantı elemanlarına bir çocuk sandalye kurulabilir. Ve SO -Called Children'ın arka kapıları engellemesi (aynı zamanda oynak ellere karşı koruma) bir sürücünün kol dayağı üzerindeki bir düğme kullanılarak gerçekleştirilir. Çok rahat.
  
İklimlendirme zorlukları
Ülkemizde, yeni lagün, Avrupa satışlarının başlamasından bir yıl sonra sadece Mayıs 2002'den itibaren satılmaya başladı. Gecikme önemlidir, ancak Renault'un resmi ithalatçısının temin ettiği gibi, şirket otomatik olarak gereklidir. Mesele sadece uzun vadeli sertifikasyon sürecinde değil, setlerin seçimi ve fiyat listesinin derlenmesinde değil, aynı zamanda ciddi adaptasyonda. Rusya lagünü sadece kötü yollar için bir süspansiyonda değil, aynı zamanda bir kış teknik paketi (yüksek kapasiteli pil, daha az donma sıcaklığına sahip antifriz), krank çantasının zorunlu plastik koruması ve bir motor bilgisayarı, yeniden yapılandırılmış olarak farklıdır. izin verilen 92. benzin tüketimine.
 
Geçen yılın yedi ayı boyunca, yedi yüz lagün alıcı buldu. Sanki fena değil gibi. Öte yandan, aynı Passat, Örnekler veya Mondeo sonuçları ile karşılaştırılamaz. Frankofobi Ruslarının uzun süredir devam eden rahatsızlığına başını sallamayın. 2002 yılında Peugeot 406 ve Citroen-C5, iki buçuk buçuk kat daha sattı. Sebebi ne?
 
Belki de gün batımında dört yüz altıncı fiyatlarla sunulması ve C-Five, büyük boyutları nedeniyle daha sağlam görünüyor, dahası, birçoğu yol boşluğunu düzenleyen kurnaz hidropneumatikleri çekiyor. Öyle ya da böyle, Renault'daki fiyatları azaltmayacaklar. Gerçekten de, lagün D sınıfındaki en karlı tekliflerden biridir.
 
   
Üst versiyon için iklim kontrolü ve yan perdeler gereklidir
 
Kamikadze sürücüsü için sap yerine skor standart ekipmana dahil edilmiştir
 
Kendiniz için yargılayın. En uygun fiyatlı lagün, 19.590 Euro için bir Otentik'in konfigürasyonunda 123 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motora sahip bir hatchback. Bu özgünlüğü aşağılayıcı bir kelime olarak adlandırmak için taban bunun dilini çevirmez, uzun bir standart ekipman listesini inceleyerek görebilirsiniz. Benzer bir Opel-Vetra ekipmanı paketi ile Fransız kadın için tek rakip. Bununla birlikte, alıcıların yüzde 60'ı ifade kümesi için biraz ödeme yapmayı tercih ediyor. Burada daha fazla fayda var ve fiyat ısırmıyor. Haksız bir şekilde bir yol, yalnızca 3 litrelik bir V6 motorlu bir lagünün maliyeti olarak adlandırılabilir. Ancak bu gerçekten Fransız geleneği gibi görünüyor (ilgi uğruna, 406. ve C5 için benzer seçeneklerin fiyatlarını karşılaştırın).
 
Bağımlılık ile ayrıntılı bir tanıdık için, Express-1,8'in en popüler versiyonunu mekanik ile seçtik. Ancak, hikayemiz vagon bedeniyle lagünden bahsetmeden eksik olurdu. Gerçekten de, Rus standartlarına göre, model satışların yüzde 20'sinin çılgın bir popülerliğidir (Avrupa'da bu rakamlar%35'tir). Ve 1.8 litrelik bir motor da dahil olmak üzere Estrate mevcut olsa da, alıcılar otomatlı 2 litrelik bir versiyonu tercih ediyor. Takmıyoruz.
 
     
 
Akıllı anahtar
Rusya'ya verilen tüm lagonlar, kapıların kilidini açmak ve motoru başlatmak için bir anahtar kartı ile donatılmıştır. Kartı ön paneldeki yuvaya ekleyerek, kontak servis modunu tam olarak etkinleştirmezsiniz, müzik, silecekler ve pencereleri açabilirsiniz. İfadelerin yapılandırmasından başlayarak, ilginç bir plastik parçası serbest ellerin işlevini alır. Kilit+Otomatik düğmesine tıklayın. Şimdi kapılar kilitlenecek, arabadan iki ila üç metre uzaklaşmaya değer ve sapı alır almaz kilitlerin kilidi açılır.
 
Bu durumda, karttaki gizli anahtarı kullanarak arabaya girebilirsiniz. Kilit larvası plastik kabuk fişinin altındadır. Pahalı trim seviyelerinde, akıllı bir anahtar hatırlar ve gerekirse koltuk, aynalar, iklim kontrolü ve radyo ayarlarını geri yükler.
 
Standart ekipman listesi
 
Otentik-1,8 (19 590 Euro):
Altı hava yastığı
Abs
Mola yardımı
Arka tekerleklerde fren kuvvetini yeniden dağıtma sistemi
hidrolik direksiyon
Anahtar kart
Elektrik aynaları ve ısıtma
klima
Ön elektrikli pencereler
arka cam silecek
Beş başlık kısıtlaması
Çocuk koltuk montaj sistemi isofix
Vücudun renginde tamponlar
ayarlanabilir sürücü sandalyesi
 
Ekspres-1,8 (20 990) için ek olarak:
Anahtar Kart Ücretsiz Eller
far yıkayıcı
Sis farları
Lomber durağının ayarlanmasıyla sürüş sandalyesi
ön yolcu sandalyesi yükseklikte ayarlanabilir
Radyo Kayıt cihazı 4x15
arka elektrikli pencereler
Atermal ön cam
 
Ekspres-2,0 (ICD 22 600, otomatik şanzıman 23 600) için ek olarak:
katlanır arka görüş aynaları
iklim kontrolü
Yağmur sensörü
açık alaşım jantlar
kadife salonu
 
Ledelozh-2,0 için (ICP 24 100, Otomatik Şanzıman 25 100) Ayrıca:
ESP
Ön koltukların ısıtılması
4x30 watt cd ile radyo
Salonun Kumaş-Oozoz Döşemesi
Arka yan gözlüklerde rus
 
Bir Doel-3.0 için (Otomatik Şanzıman 35 500) Ek olarak:
Elektroregülasyonlu koltuk
Bir cep telefonu kurmak için ekipman
Xenon farları
Konuşma Sentezleyici (Fransızca)
Deri salon
 
Dışarısı ve içerisi
Patrick Le Ceman'ın lagünde liderliğindeki devrimci ve brüt kararlarıyla ünlü olan Renault tasarımcı grubu, rahatlamaya karar veriyor gibiydi. Cesur, bazen çözeltinin faulünün eşiğinde, sahnenin özelliği olan Vel-Satis, Avantayma, kahramanımıza yayılmadı. Ve muhtemelen daha iyisi için. Lagünün görünümü son derece zarif ve uyumludur. Ön farların, tamponların ve kanatların yetenekli konjugasyonuna ve çeşmenin spreyindeki tuhaf ışık oyununa hayran kalıyormuş gibi bakıyorsunuz.
 
Hatchback ne kadar çekici, ama istasyon vagonunun arkasındaki lagün hiç bir başyapıt. Renault pazarlamacılarının estheit'i belirlemek için Nevada'nın zil kelimesini kullanmayı bırakmalarına şaşmamalı. Aslında, nükleer testlerin yapıldığı Amerikan devletinin adı arasında ve bu istasyon vagonunun güzelliği ile ortak hiçbir şey yoktur. Fransız tasarımcıların ana başarısı, Brack'ın bağımsız bir modele benzemesi ve o kadar parlak olduğu ki, bugün bile sürücüler ve yayalar ondan sonra dönüyor.
 
İstasyon vagonunun da pratik bir avantajı vardır. Arka koltukta en az 185 cm'lik bir yolcu aranır artar. Hatchback'te başı kesinlikle tavana düşecek. Son derece aptal bir durum: Bacaklarda ve omuzlarda oldukça ferahtır ve taç tavanın ışık döşemesini cilalar. Çatının düşen hattının hatası kayıplar olmadan yapmamaktır. Ancak istasyon vagonunda, yastıktan tavana olan mesafe 5 cm daha büyüktür ve burada gerçekten bir erkek gibi hissedersiniz.
 
 

Tabii ki, istasyon vagonu mal taşırken çok daha uygundur. Burada sadece 430'a karşı 480 litre yararlı bir hacim oynamakla kalmıyorlar. Östüz belirgin bir şekilde daha geniştir, bagajın kenarı aşağıda bulunur. Evet, ve kendisinin daha az teknolojik alt damgalaması var. Buna ek olarak, hatchback'te, menteşeli bir ziyafet standardı olan istasyon vagonunda tamamen katlanan bir kanepe (sadece arka tabanda katlanmıştır) için ekstra ödemeniz gerekecektir. Ancak kargoyu (90 Euro) sabitlemek için ızgara ve bagaj iç kısmını (138 Euro) ayıran ızgara her iki beden için de mevcuttur. Köpeğiniz için ayrı daireler inşa edebilirsiniz.
 
 
   
Hatchback (solda) ve istasyon vagonunun gövdesinin rahatlığındaki fark çıplak gözle görülebilir

Bunlar hatchback ve istasyon vagonundaki farklılıklardı, aksi takdirde iç dünyaları aynı. Dahası, aynı derecede iyi not ediyorum. Renault'un uzun zamandır Alman sevgililerinin zevklerine düştüğünü söylemeliyim. Lagünün iç kısmında bu açıkça hissedilir. Sıkı siyah ve gri gama açıkça Cermen Operası'ndan, oradan ve koltuğun Fransız standartlarına göre oldukça zor ve diyelim ki özel şikayetler olmadan tasarım. Laguna Salon, belki de geleneksel Gallic fırfırlarından yoksundur, ancak işlev görmeyi, kalite ve kaliteyi reddedemezsiniz.
 
Lagünün bitirme malzemelerinin seçiminde, kesinlikle sınıftaki en iyi Fransız otomobili. Torpido zirvesinin hafif plastik, gözde hoş ve dokunmatik kadife. Ancak setlerin ayrıcalığının kumaş döşemesi açık ve açıktır. Kadife salonunu karıştırmayın.
 
 
Kabinin kumaş döşemesi pratik, ama rustik görünüyor

 
Henüz böyle yürütülen bir koltuk başlığının görülmesine gerek yoktu

 
Koltuklar neredeyse Alman sertliği ve bol miktarda ayarlama ile karakterizedir

Mükemmel bir montaj da standart panelde gürlemez, kriketler ışıktan sıkılır. İyilik hissi koltukları sürdürür. Temel konfigürasyonda bile, yastığın her zaman yükseklikte ilgili kontrolü vardır ve yükseklik ve açı olarak kontrol edilen silindir kolonu ile birlikte Avrupalılar, Japonların aksine, tasarruf etmeyin, neredeyse her yükseklikte insanlar için ideal bir işyeri alın . Böylece, sürücü koltuğunu metresi ile iterek, durağa iterek, gaz pedalına neredeyse hiç ulaşmadım. Dahası, arkasında otururken minimumu keşfetti, ancak boş alan tedarikini keşfetti. Sağlam. Arkadan üçü hala seyahat etmese de, oldukça büyük merkezi tünel müdahale ediyor. Birlikte, katlanan kol dayama çok daha eğlenceli birkaç bardak tutucu var.
 
 
Kanepenin katlanır kol dayamasında, sadece bir çift bardak tutucu değil, aynı zamanda gizli bir kutu da

 
Radyo, büyük bir kapağın arkasında Renault için geleneksel olarak gizlenmiştir ve yakınlarda geri çekilmiş bir fincan tutucu bulunur

 
Müzikal joystick'i yönetmenin rahatlığı, belki de eşit yok

Kabinde, mevcut Avrupa modasında birçok bagaj alanı var. Soğutulmuş eldiven kutusunun kendisi özeldir ve daha sonra kapıda sağlam cepler, merkezi kol dayama içinde derin bir kutu vardır. Son olarak, ön koltukların altındaki çekmeceleri sipariş edebilirsiniz. Orada ne saklamalıyım, şahsen bilmeyeceğim, ama sunuyorlar.
  
Direksiyon başında
Sol direksiyon anahtarının ucundaki lagün ses sinyalinin sürücüsünün işyerindeki Fransa'nın son adası sonsuza dek kayboldu, bibikalka şimdi sadece direksiyonda. Ama, doğru, bu konuda üzülme. Müzikal sistemin joystickinden memnun olmak daha iyidir, bu da kolaylık açısından, bence dünyanın en iyisi olan. Mükemmel konumu ve keyifli ergonomisi, tesadüfen tamamen rahat bir yükseklikte bulunan bilgi ekranını unutmanızı sağlar. Müziğin kendisinin o kadar sıcak olmaması üzücü. En iyi durumda, tatmin edici ses, vasat tuner parazitinin sürekli olarak radyoya patladığını bozar. Bununla birlikte, lagünümüzde ucuz bir radyo-4x15 sistemi vardı ve sipariş için on kadar farklı ses merkezi türü sunuluyor. Daha pahalı modellerde, giriş kalitesi daha iyidir.
 
 
Yönetim organları
  

1. Pencereleri engelleyin. 2. Ayna ayarı. 3. Gösterge paneli arka ışığının parlaklık regülatörü. 4. Işık Yönetimi. 5. Ses sinyali. 6. Bilgileri görüntüleyin. 7. Radyo kapağı. 8. Klima Kontrol Ünitesi. 9. Anahtar kart için yuva.
 
Gösterge Paneli
  

1. Takometre. 2. Otomatik iletimin çalışma modlarının göstergesi. 3. Yakıt seviyesi göstergesi. 4. Kontrol lambaları bloğu. 5. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 6. Hızölçer. 7. Yol bilgisayarının görüntülenmesi.

Gösterge tablosunda iddialarda bulunmak zor. Moda beyaz ay ışığının arka aydınlatması oldukça etkilidir, panel gereksiz bilgilerle aşırı yüklenmez, her şey sadece en gerekli olanıdır, ancak hızölçer ölçeği biraz yeterli değildir, ancak bir lastik basıncı kontrol sensörü sipariş edebilirsiniz. Hem moda hem de kullanışlı. Lastiklerin durumu hakkında bilgi, torpido'nun üst kısmında özel bir ekrana girecektir. Çok açık.
 
Masif klima kolları rastgele bulursunuz ve ara pozisyonlar açıkça sabitlenmiştir. Kolaylık açısından, ayrı bir sürücü ve ön yolcu için ayrı bir kontrol paneli ile iklimini önemli ölçüde aşar. İkincisi küçük anahtarlar, aşağıda bulunan ekran ve düğmeler dokunuşa tamamen kördür. Sıcaklığın, körü körüne bir hareketle ısı veya soğuk eklemek için nispeten büyük reostatlar tarafından düzenlenmesi iyidir.
 
Ancak koltuk başlıkları memnun oldu. Ön olanlar abartılı ve çok uygun bir ayara sahiptir ve arka boğulabilir. Bunun bir inceleme eklememesi üzücü. Hem hatchback'te hem de istasyon vagonunda, açıkçası, çok dar bardak cam ve geniş raflar. Ve arka görüş aynaları dar görünüyordu. Genel olarak, bir lagün satın almak, 210 Euro park sensöründe kırılmak daha iyidir.
 
Eğer homurdanmaya başlarsam, ön koltuklar arasındaki kol dayama bir engel haline gelecektir, eğer dişlileri değiştirirseniz, 70'lerin ralllerinin tarzına alışırsanız. Fransızca, uzun ve kolun en açık hareketleri zaten sevgilileri gülmeye teşvik etmez. Öte yandan, rahat bir harekette, kol dayama, fayda için bile, el dinlenir ve avuç içi sadece anahtarlama yoluyla yönlendirilir.
 
 
Biz beğendik
 
 
Cömert temel ekipman

En İyi Pasif Güvenlik
 
Rus koşullarına uyum

Küçük şeyler için çok sayıda kap
 

Birlikte:
 
Zarif modern görünüm
Rahat süspansiyon
Zengin dönüşüm yeteneklerine sahip istasyon vagonunun geniş salonu
Haklı fiyat
Tahmin maliyet giderleri
 
Beğenmedik
 

Tunerin kötü alımı

Arka yan camların eksik açıklığı
 
Hatchback'in arka koltuğundaki kafa için sınırlı alan

Kötü görünürlük geri
 

Birlikte:
 
Düşünceli otomatik şanzıman proaktiv
Sadece bir yıl boyunca fabrika garantisi
 
Bu arka suda şeytan yok
Rusya için minimum olsa bile, 1.8 litrelik bir Renault motoru yumuşak hızlı olarak adlandırılamaz. Aşağıda, motor, elbette, debriyajı zorlamadan, zaten Arsenal Gudini'den bir odak noktası olan ikinciye gitmek zayıftır. Ancak şehirde dinamiklerden şikayet etmeyeceksiniz. Avdaki takometre oku kırmızı bölgeye koşar ve zaten 3000 rpm'den sonra bir yerde, nispeten mütevazı bir çalışma hacmi için hoş ve oldukça yeterli hissedersiniz. Anahtarlama sırasında bir kural yaparsanız, bu işaretin altına düşmez, kimse sizden bütçe satın alımından şüphelenemez.
 
Banliyö otoyolunda, 1.8 litrelik motorlu bir lagün 140 km/s hıza kadar iyidir. O zaman hala santimetrelik kübik yok olduğunu anlıyorsunuz. Dinamik kavramı, hız göstergesi atıcısının inanılmaz derecede yavaş sağa sürünmesi tamamen kaybolur.
 
 
Motor

1. Cam Nişancı Kitabı. 2. Direksiyon simidi tankeri. 3. Motorun yağ yerleştiren boynu. 4. Yağ probu. 5. Ana fren silindirinin tankı. 6. Sigortalar bloğu. 7. Tankı genişletin. 8. Pil.

Sübjektif olarak, bir otomatlı 2 litrelik bir lagün, bir ve sekiz ile aynı şekilde mekaniğe sahip bir lagün gerçekten biraz daha yavaş. 4 vitesli otomatik şanzıman, bulanık mantık ilkesi üzerinde çalışır. Aslında, bu, şanzımanın kendisinin, dokuz iş algoritmasından birini seçerek yolculuğunuzun stiline uyum sağladığı anlamına gelir. Teoride uygundur. Sakin sürüş ile proaktif geçişler daha erken, yakıt tasarrufu sağlar. Bir süre aktif olarak sürdüğünüzde, makine programı daha uzun süre tutmanıza yardımcı olmaya başlar, hızlanırken aşağı atlar. Ancak, bir saatlik ölçülen bir sürüşten sonra, aniden riskli bir sollama yapmaya karar verirseniz, durgun bir proaktif sıkı düşünebilir ... Hayır, bir vuruş şafakını açacak, ancak büyük usta duraklamadan önce açılacak . Ancak, bu talihsizlikten bir çare var. Gergin manevralar durumunda, seçicinin D konumunun solundaki sıralı anahtarlama moduna gidin ve motoru herhangi bir viteste zil sesine bükün.
 
 
Dinamik stabilizasyon sistemi, 2- ve 3 litrelik motorlu lagün için mevcuttur
      
Otomatik bir şanzıman sipariş ettikten sonra, kesinlikle bir seyir kontrolü ve belirli bir hızı koruma sistemi alacaksınız
 
Esnek bir karakteri var
Yine de, lagünün en önemli şeyi rahatlıktır. Ve bu disiplinde çok az rakibi var. Gürültü yalıtım seviyesinde ve seviye çok yüksektir. Süspansiyon, yollarımıza uyum sağlayan hiçbir şey için esnek bir karakteri fethetti. Genel olarak, araba tekerleklerin altını kaplamakla aynıdır, her durumda, kusurlar pratik olarak salona girmez. Dikkat edin (ancak, diğer arabalarda olduğu gibi) sadece açık deliklerdir. Burada uyarlanmış süspansiyon bir arıza üzerinde çalıştı. Böyle tüm hizmet veren ve yumuşak bir karakterin kontrol edilebilirliği etkilememesi güzel. Tabii ki, Alpha-Romeo'nun direksiyon simidinin şiddetini ve lagündeki BMW alışkanlıklarının zehirli olduğunu hissetmedim. Ama bir aile arabasına ihtiyaçları var mı?
 
Renault çok iyi, sadece 150 km/s'lik bir işaret, vücudun yumrular üzerinde uzunlamasına birikmesine başladıktan sonra yüksek hızlı çizgiyi tutar. Direksiyon simidi sırayla toplanır ve ön tekerlekten çekiş tarafından yapılan uyarı çözgü, erken gri saçlardan bir garantidir. Lagoon, daha önce parçalı kıta ile önemli ölçüde gıcırdayan ön cephenin yıkılmasının başlangıcını dürüstçe uyarıyor. Belki de yıkım agresif bir şekilde ayarlanmış bir sürücüden daha erken başlıyor. Ancak gazın deşarjına, Renault sorunsuz bir şekilde yanıt verir, tahmin edilir ve bu nedenle yörüngenin güvenli bir şekilde restorasyonu ile. Bu nedenle, uyarlanmış bir lagünde bile, 480 Euro için bir dinamik hareket stabilizasyonu (ESP) sistemi, gerekli eklemeden daha fazla bir moda aksesuarıdır. En azından kuru bir otoyolda. Standart modlardaki frenler hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Yeterli tahmini çaba ve akıllı -pasik olmayan çalışma abs.
 
 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm
 
 
Operasyon, hizmet
Bugün Rusya'nın 26 şehrinde, Renault'un 18 ve üçü Moskova'da ve üçü St.Petersburg'da 48 resmi bayi var. Yeni tek hizmet programının bir parçası olarak, bayilerin Renault'u kesin olarak belirlenen fiyatlarla sunmaları gerekmektedir. Moskova'da faaliyet gösteren Tarife 1'e göre, St. Petersburg, Rostov-on-Don, Togliatti ve Samara, TO1 (15.000 km) lagün 119 Euro'ya mal olacak ve diyelim ki Tom (60.000 km) 399. Perm için Perm için Tarife 2 , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, OMSK, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, UFA, Uyanovsk, Tula ve Voronezh, sırasıyla 109 ve 339 Euro'dan biraz daha ucuz. Bu yaklaşım çok uygundur, çünkü önceden çalışmayı planlamanızı sağlar.
 
Şimdiye kadar, tüm bayiler bu programa katılmadı, ancak sayıları sürekli büyüyor. Rusya'daki tüm Renault için fabrika garantisinin bir yıl olması üzücü. Bugünün zamanlarında, bu çok az.
 
Her 15.000 kilometrede bir markalı teknik merkezleri ziyaret etmeniz gerekecek. Tüm modeller için normal konseyin maliyeti 2535 $ 'dır. Merkez depodan Moskova'ya ve bölgeye yedek parçaların teslimatı bir gün sürer. Bölgelerde, demir parçasına ihtiyaç 48 saat içinde gelecek. Özellikle zor durumlarda, kısım Avrupa'dan taburcu edilecektir. Ancak, kural olarak, yalnızca standart Renault kataloğundan aksesuarları beklemeniz gerekir. Bayi bir kitapçık sorun, birçok ilginç şey var: yan perdelerden DVD oynatıcıya, kafa kısıtlamalarına yerleştirilmiş monitörlerle.
 
Son olarak, Moskova Renault Servisi, Rusya'nın Avrupa standartları üzerinde çalışan yollarda yardımında birincisi. MKAD içinde, Renault Servislerinin maksimum varış süresi 45 dakikadır. Sabit fiyatlar 40 $ onarım yerinde, 35 $ tahliye KDV ve NSP dahildir.
 
Renault Laguna 1.8 hatchback (2.0 Emlak Otomatik)
ortak veriler
 
Gövde
5 kapılı sedan-şerit (istasyon vagonu)
 
Donanımlı kütle, kg
1315 (1395)
 
Tam Mass, KG
1865 (1935)
 
Maksimum hız, km/s
201 (197)
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
10.8 (12.3)
 
 
Karayolu yakıt tüketimi/şehir, l/100 km
6.1/10 (6.4/12.3)
 
 
Yakıt temini, l
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
82.7x83 (82.7x93)
 
Çalışma hacmi, SMZ
1783 (1998)
 
Sıkıştırma oranı
9.8 (10)
 
Güç, L.S. RPM'de
123/5750 (140/5500)
 
RPM'de tork, KGSM
17.7/3750 (19.5/3750)
 
 
Şasi
 
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vites (otomatik, 4 vites)
 
Dişli hızları i; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.73; 2.05; 1.39; 1.1; 0.9; 3.55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
ana dişli
4.09 (3.48)
 
Süspansiyon: Önde
Direniş karşıtı istikrarın bir stabilizatörü ile McEferson gibi bağımsız
 
arka
Yarı bağımlı, burulma, N-şekilli ışın, stabilizasyon etkisi, karşıtı direnç istikrarının bir stabilizatörü ile
 
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
Ön/arka frenler
Disko havalandırılmış/ disk abs
 
Lastikler
205/55 R16
 
Yedek parça fiyatları ve sonra Euro
 
15.000 km 119
2 30.000 km 189
3 45.000 km 109
Yağ Filtresi 7.5
Hava filtresi 13
Yakıt Filtresi 11
Buji (1 adet) 5.6
Ön kemer 44
Direksiyon İpucu 69
Direksiyon itme 55
Ön süspansiyon kolu 98
Ön şok emici/arka 118/118
Ön kanat 157
Arka Kanat (Gövde Yan Duvarı) 157
Hood 375
Ön kapı 436
Arka kapı 436
Arka Tampon 295
Ön Far Düzeneği 316
Arka lamba düzeneği 132
  
Karar verdik:
Renault-Laguna gösterişli bir görüntüde kovalamayan ve kendini yarış hırslarıyla eğlendirmeyen bir kişinin seçimi. Güzel ve güvenli, pratik ve konforlu olan lagün, modern bir aile otomobilinin harika bir örneğidir. Kesinlikle daha uygun olan ve bizim görüşümüze göre, hatchback'ten daha güzel olan istasyon vagonu, elbette 1.000 avroya mal oluyor. Genel olarak, fiyatlandırma oranı açısından, Rusya'daki lagünde otomobilin sürüşü yeni Opel-Vetra'nın sadece bir rakibi.
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [07/03]