Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Tüm fotoğraflar Renault Laguna 2001 - 2005

Güzel Fransız kadın

Rusya'da Reno-Lagun II satışları başlıyor

Lagün 1993 yılında Renault serisinde ortaya çıktı ve 2000 sonbaharında ikinci nesli gösterildi. Vücut beş kapak hatchback ve bir istasyon vagonu, sadece ön sürücü. Benzin motorları 1.6 ile donatılmış; 1.8; 2.0; 3,0 litre veya turbodiel - 1.9 (üç güç seçeneği); 2.2 l. Benzinli motorlar ve zayıf dizel motorlarla, sırasıyla altı veya beş vitesli kutulara sahip güçlü dizel motorlara sahip beş vitesli mekanik (3.0 L hariç) veya dört vitesli otomatik şanzımanlar toplanır. Beş konfigürasyon seviyesi sağlanır: Authentique, İfade, Dinamik, Ayrıcalık, Initiale.

Tanıdık utançla başladı: benlik, çelişkinin arkasında oturuyor, anahtarın anahtarını anahtarın anahtarını atmaya çalışıyorum - eka nonvidal, yüzme, biliyoruz! - Ve ateşleme kilidini bulmak için gözlerimle uğraşıyorum. Bu da nedir böyle!? Ne anahtar ne de kale ... ve sadece kül tablasında bir yer bulduktan sonra bir anahtarlık büyüklüğünün bir yuva boyutu bulduktan sonra - evet, işte manyetik bir anahtar! Bu evet, son kez lüks bir limuzin üzerinde 100 bin dolarlık bir fiyata gördüm. Anahtarı ekledim - müzik geliyordu, merkezi ekran canlandı; Bir kart gönderdi - simgeler ve gösterge panelinde bir yazıt başlatıldı. Düğmeyi aynı yazıtla bastırdım - sessizlik ... Evet, açıktır: şanzıman açıldığında ve ifade edilmemiş debriyajın ifadesi açılışının engellenmesi - akıllı laguna ... Renault'u yeni basın garajından yakalayan, yavaş yavaş Seine'nin setinde Paris merkezine doğru ilerliyor.

Fransız makineleri, kural olarak, anavatanlarında en popülerdir - 1993'ten beri yayınlanan bir buçuk milyon lagonun çoğu Fransa'da satıldı. Akutun üst orta sınıfındaki (segment D) rekabet: 1995'te Lagün satış sayısında Avrupa'da üçüncü ise (%10.2), o zaman önümüzdeki dört yıl boyunca altıncı sıraya (%7.2) ulaştı. Makinenin ikinci nesline bu kadar büyük bir önem verilmesi tesadüf değildir: yeni felsefe üzerine inşa edilmiştir. İstasyon vagonu hakkındaki hakim görüşün bir ev arabası olarak kırılmasına karar verildi - bu, bir bisikletle köklendirilmiş ve uyumlu bir spor turistle birlikte tek bir bisikletle köklendirilmiş geleneksel Brik ismi.

Buna, şimdi gidiyorum - yol boyunca yayılmış zarif bir gümüş araba, evrensel ağır siklet ipucu yok. Alaşım disklerindeki büyük 17 inç jantlar tekerlek kemerlerini patlatıyor gibi görünüyor. Evet, ve iki litritli bir motor yaklaşık yüz kırk atı kışkırtır - ses değil, hayır, aniden sessizdir - ancak tüm hız aralığında mükemmel bir şekilde çekilir, arabayı anının önündeki trafik ışığından kolayca alır Akış ve heyecan ile altı bin devrim dönüyor. Ancak, ikincisi zaten otoyolda akşamları ortaya çıktı. Bu arada: Bu ünite silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır, Euro IV normlarını tatmin eder ve daha az güçlü motorlara sahip ekonomi açısından daha düşük değildir. Ancak frenlerle hassas bir şekilde idare etmeniz gerekir: pedala dokunmaktan, vücut tam anlamıyla emniyet kemerlerine atar - bu kadar yoğun bir şekilde yavaşlar. Turster spor hırsları ve hatta konfigürasyonda bile, sürücü koltuğunun ergonomisi ile doğrulanır. Kalın olanın rahatlığı ile (parmaklar üzerinde zar zor birleşiyor gibi görünüyor) direksiyon simidi sadece şanzıman koluna rekabet ediyor - kendimi bir kez daha elimde hissetmeye gerek kalmadan geçtiğimi yakaladım.

Nehrin karşı kıyısında, Gustav Eiffel'in ünlü yaratılması ortaya çıktı. 1899'da inşa edilen kulenin ilk başta kasaba halkının sevmediğine neden olması ve Emil Zola buna medeniyetin çirkin beyni adını vermesi merak ediyor. Paris'in bu sembolünün dibinde olmasa da, bir Fransız kadınla daha iyi buluşmak için başka nerede! Sessiz iskelenin taşlarına gidiyorum: konut mavnaları duvara uykulu bir şekilde sallanıyor.

Güzellik sürpriz olmaya devam ediyor. Sadece şimdi başka bir küçük ekran fark ettim: Kontak açıldığında, yazıt her tekerlekteki basınç ve basınç değeri üzerinde görüntülenir. Sol tarafta - sağdan ondan daha fazla, sadece bir sürücünün arabada, kural olarak sürmesi beklentisiyle. Ancak aşamalı bir ölçek ve çok kalibreli sayısallaştırma ile modaya giren hızölçer ilk kez şaşırtıcıdır. Kutunun kolu ne kadar iyi, el freni çok rahatsız edici - tünelin sağında ve hatta yolcuya doğru bükülüyor. Biraz kalabalık bir shin, büyük merkezi konsolun yuvarlanmasıdır.

Aksi takdirde, salon adaptasyon gerektirmez: şık, geniş rahat koltuklarla ve orijinal tasarımın yumuşak baş kısıtlamaları sadece cazibe - kafayı yastıklardan daha dikkatli bir şekilde destekliyorlar! Önde orta boyutta bir kişi oldukça ferahtır: sandalyenin alt pozisyonunda şapkada değilse, sonra Kanier'de oturabilirsiniz. Doğru, sandalyeyi soldaki dar bir boşlukta kaldırma sapı ile çalışmak zordur - kapının açılması gerekecektir. Arkada uzunluk ve orta derecede - yükseklikte yeterli alan var. Mini-Wen'in yayılmasıyla popüler hale gelen birçok konfor elemanı: bir yolcu koltuğunun altındaki küçük şeyler için bir palet, merkezi kol dayamında büyük bir boks kutusu, arka pencerelerde perdeler, sürücünün gözlükleri için bir kasa, ek Kapılardaki kaplar, birçok farklı raf.

Ancak, yeni isim turisti istasyon vagonunun görevlerinden kurtarmaz - onları taşımaya hazırdır. Büyük bir açılış, yumuşak bir perde ile üstte kaplı geniş bir kargo bölmesine mükemmel erişim açar. Arka ve koltuk doğal olarak kesilir ve katlanır. Ve beşinci kapının kalesi bir servo ile donatılmıştır. Aslında, iki kale var: biri sadece cam açar (gövdeye biraz önemsememek için) ve ikincisi - tüm kapı.

Ertesi gün, isteksizce, kalp - görevli, gümüş Fransız kadını değiştirdi. Kız kardeşi yeşil hatchback kesim elbisesindeydi, çok mizaç - 1.8 litrelik bir motor - ama daha zengin bir çeyizle: işte ksenon farlar, navigatör ve şişme güvenlik perdeleri ve çok daha fazlası. Bu arada, yeni lagünde çok orijinal bir çözüm uygulandı - çarpışmanın hızına bağlı olarak, farklı sayıda piropatron ve sürücü yastığı tetiklenir, ek kırık dikiş nedeniyle, daha küçük veya daha büyük bir hacme şişirilir . İkincilin ayrıntılarından uzaklaşırsak, hatchback sadece üçü arasındaki ana farklılıklar: Birincisi, yuvarlanan çatı ve yüksek sopalar nedeniyle, iç aynadan gözden geçirme daha kötüdür; İkincisi, salonun arkadan daha küçük yüksekliği - sadece yan yolcular saç stilini riski taşımıyor ve orta olan, yüksek bir silindir üzerinde oturan, başlarını kaldırmaz; Üçüncüsü, gövde o kadar görkemli değil-biraz daha kısa, daha küçük bir açıklık, koltuk yastığı hareketsiz, bu yüzden katlanır sırt düz bir platform oluşturmaz.

Bununla birlikte, avantajlar da bulundu - hatchback yolda daha fazla monte edildi veya daha ziyade direksiyon simidinin eylemlerine tepki gösterdi. Çok parlak ekranlardan hoşlanmadım - gözlerini karanlıkta kestiler. Ve navigatör tamamen şaşırdı - boyutların dahil edilmesiyle, üzerindeki görüntü negatif oldu. Açık grinin arka planı, neredeyse beyaz siyaha dönüştü! Akşamları, azar yavaş alışabilirsiniz (gösterge panosundaki ekranlar aynı parlak beyaz olmasına rağmen!), Ancak öğleden sonra, tünellere daldığınızda, bu kaleydoskop can sıkıcıdır.

Fransızlarla ayrılma zamanı. Yazık, bunlardan biri ile daha uzun bir tanıdık azaltmayı düşünmem. Dahası, Miss Car 2002 olma şansı var.

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(Parantez içinde - hatchback'in farklı verileri 1.8 L)
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1370 (1315) kg; Tam Kütle - 1920 (1865) kg; maksimum hız - 210 (203) km/s; Bir yerden 100 km/s - 9.9 (10.7) s'ye hızlanma süresi; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 6.0; 10.5 (6.1; 10.0) L/100 km; yakıt kaynağı - 70 litre; Yakıt sağlıksız benzinli AI -95'tir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4695 (4576); genişlik - 1772; Yükseklik - 1443 (1429); taban - 2748; Ön/arkadaki parça - 1525/1480; Yol temizliği - 120; Bagaj hacmi - 475/1500 (430) l; Dönme yarıçapı 5.7 m'dir.
Motor: Silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonu (çok noktalı enjeksiyonlu), başta iki eksantrik mili, gaz dağılımının ayarlanabilir fazları, silindir başına dört valf enine yerleştirilmiştir; Çalışma hacmi - 1998 (1783) SMZ; Silindir çapı ve piston stroku - 82.7x93.0 (82.7x83.0) mm; Sıkıştırma derecesi - 10.0 (9.8); Güç - 103 (85) KW/140 (120) l. İle birlikte. 5500 (5750) rpm'de; Maksimum tork 4250 (3750) rpm'de 200 (170) n.m'dir.
Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.72; II - 2.05; III - 1.39; IV - 1.10; V - 0.90; h. X. - 3.55; Ana program 3.89'dur (4.09).
Süspansiyon: Önde - McEferson gibi, bir alt çerçevede toplanan anti -dirençinin stabilizatörleri olan bir yay; Arkasında - Elastik bir enine ışın ile bağlanan boyuna kollar.
Frenler: Bir amplifikatör ve Abs ile Disk, ön -havalandırılmış.
Direksiyon: Bir amplifikatör ile yeniden örün. Lastik boyutu: 225/45R17 (205/55R16).

+Çekiş ve Ekonomik Motor (2.0 L), Güçlü Frenler, Mükemmel Ses Yalıtımı, Yüksek Düzeyli Ekipman, Uygun Kontroller, Konforlu Kafa Sınırlamaları.

-Ara Hatchback'in yakınında kabinin arkasının yüksekliği, arka ışık başarısız.

ÖZET
İşlevsellik ve zarafet oldukça uyumlu kavramlardır. Uygun ve konforlu bir araba, sınıfta geleneksel olandan biraz daha fazlasını sunar.

İki litre F5R motoru, silindirlere doğrudan benzin enjeksiyonu ile Avrupa'da ilk.

F5R 2.0 IDE motorunun dış özellikleri.

Ateşleme manyetik bir kartla (aşağıda) açılır ve motor Başlat Durdur düğmesi (solda) ile başlatılır. Gelişmiş kapak, bir ses sistemini meraklı gözlerden gizler.
Ekran, tekerleklerdeki basıncı gösterir. Aşamalı hızölçer ölçeği bağımlılık gerektirir.

Metin, fotoğraf / yuri nechetov