Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Gourmets istasyonu vagonu

Bir kelimede otomobilin karakterini vücudunun türüne göre belirlemeye çalışın. Bir pul zincirinin doğacağına ikna oldum: sağlam bir sedan, sıcak bir hatchback, pratik bir istasyon vagonu. Alışkanlığın gücü harika, ancak mezunların gerçek hayatında çok daha fazlası var - üreticiler stereotipleri kırmaya çalışıyor.
 
Fransız istasyonu Wagon Renault Laguna'nın tam adıyla spor turunun bir kombinasyonu olması tesadüf değildir - bu arabanın imajı ve mizaç, özellikle initiale yapılandırmasındaki en güçlü versiyonda, işgücü görüntüsünden uzaktır. yazarın Fransa'da tanıştığı.
 
Lagünün görünümünü açıklamak nankör bir meslektir, fotoğraflar bu konuda çok daha iyidir. Sadece böyle tuhaf ve güzel bir istasyon vagonunun yüksek topluma çıkışlar için oldukça uygun olduğunu not ediyoruz. Pahalı sedanların yanında, uzun bir kamyon gibi görünmeyecek. İç görünüm ile uyumludur. Kabinde, sakin ve güvene ilham veren pürüzsüz çizgilerin krallığı. Tasarım unsurlarının hiçbiri çarpıcı değil, gerçekten Fransız bir cazibe hissettiğiniz her şeyde. Yükseklikte, bitirme malzemelerinin kalitesi: plastik döşemeden cilde, gelişmiş yanal desteklere sahip rahat koltuklarda.
 
Tam araba medeniyetin faydaları ile doyurulur - aynaları ve koltukları ayarlamak için çok sayıda servo sürücüsü, iklim kurulumu, bir ses sistemi, bir navigasyon sistemi. Şık ve kullanışlı dört -Spoke direksiyon simidi gerçekten sevdim - spor tombul istasyon vagonunun bulamacına jant ipuçlarını ele geçirdi. Sürücü için otomobilin bir başka özelliği sol bacak için gelişmiş bir sitedir. Ve elbette, gerçekten spor kökenli - motoru başlatmak için özel düğmesi. Gerçek şu ki, Renault'un klasik bir ateşleme kilidi yok. Gözlük önleme fonksiyonları, konsol üzerindeki tarayıcıya sokulması gereken bir manyetik kart tarafından gerçekleştirilir. Bundan sonra, elin kendisi yazıt başlangıcı, kontak başı ve başlangıç \u200b\u200b(yarış arabalarından ödünç alınan karar) ile düğmeye ulaşır. Görünüşe göre ünlü beyler ses çıkarmak, motorları başlatmak üzere!. Ne yazık ki, mükemmel araba yok; Uygun bir Renault'da bile ergonomi ile ilişkili bir dizi dezavantaj vardır. Büyük ve uzun boylu (190 cm'nin üzerinde) hala kalabalık, baştan tavana olan mesafe minimaldir. Taç üzerinde arkada, daha da fazla basar - büyük ölçüde büyük bir kapak yüzünden. Geniş raflar ve bir tür kapı, girilmesi ve girişi biraz zordur - bu, lagünün yüksek pasif güvenliği için, vücudu modern gereksinimleri dikkate alınarak tasarlanmıştır.
 
Peki ya pratiklik - daha kesin olarak, istasyon vagonunun kargo bölmesiyle? Makinenin içinde düz çizgiler ve köşelerin bulunduğu tek yer burası. Sadece etkileyici bir cildin lagonlarının gövdesi değil: kurnaz köşe olmadan paralelcepiped şekli verildi ve zemin mükemmel. Baglaları taşımak için en iyi tank bulmak zordur. Tabii ki, arka koltukların sırtlarını katlayabilirsiniz, daha sonra emrinizde 1.500 litre bir hacmine sahip bütün bir depo olacak!
 
Hareket halindeyken bir turistin sporu nedir? Rezv, hızlı, ama içinde belirli bir vurgu yok, arabaların daha az sınıftan daha az özelliği var. 207 litre kapasiteli üç litre motor. ile birlikte. Beş hızlı bir otomatik şanzımanın desteğiyle, istasyon vagonu güvenle hızlanır ve 200 km/s'den fazla acele etmenizi sağlar. Ancak heyecan verici bir ruhu beklemeyecek veya motorun sesini okşamak için - sinirlilik düzeltildi, ses yalıtımı mükemmel. Bunlar oyunun kurallarıdır - D segmentinin arabası için, bir spor eğimi bile yüksek düzeyde konfor içerir. Bir çeşit sağlam spor. Bunu sevmeyenler farklı bir sınıftaki sıcak arabaları aramalıdır. Eksikliklerden, bazı modlarda makinenin gecikmesini ve sarsıntısını not ederdim. Bununla birlikte, seçiciyi kutunun manuel kontrolünün konumuna aktarırsanız, deneysel olarak, anahtarlamanın sorunsuz bir şekilde geçtiği motor hızlarını bulabilirsiniz.
 
İstasyon vagonunun direksiyonu oldukça doğrudur: makinenin hissi kaybolmaz, manevraları yüksek hızlarda gerçekleştirmek zor değildir. Frenleri beğendim - pedal, çabanın dozu ile hata yapmamak için yeterince bilgilendirici. Peki, eğer yanlış hesapladılar veya aşırıya kaçarlarsa, elektronik asistanlar müdahale eder: ABS veya ESP stabilizasyon sistemi.
 
Evrensel lagün iç pazardaki maksimum konfigürasyonda nasıl buluşacak? Varlığı muhteşem bir tasarıma, zengin bir ekipmana, güçlü bir motora, iyi koşu niteliklerine, uygun bir salona, \u200b\u200bgeniş bir bagaja, bir spor görüntüsüne sahiptir. Sorumluluk öncelikle yüksek bir fiyattır (30.000 Euro'dan fazla). Bu istasyon vagonu, gurme tekniğinde iyi bilgili bir gurme içindir: bir Fransız: orijinal, prestijli, pratik ve nadir bir Rusya.
 

Fransızca Spor İstasyonu Vagonu: Saldırganlık ipucu olmadan şık bir görünüm.
 

Motor bölmesinde, 152 kW/207 l kapasiteli V şeklinde altı. ile birlikte.
 

Arka koltukların sırtları olan 475 litrelik bir hacmine sahip normal bir şeklin gövdesi, hacmi 1.500 litreye yükselir.
 

Gösterge paneli sakin bir tasarım ve bol miktarda pürüzsüz çizgilerle ayırt edilir.
 
Vadim Kryuchkov. Fotoğraf: Vadim Kryuchkov, Igor Solidov
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi