Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Tüm fotoğraflar Renault Laguna 2001 - 2005

Hassasiyetin fiyatı

Bence değer verilecek ve değer verilecek. En iyi kauçukta gösterin, en temassız lavabo üzerinde yıkayın ve 8 Mart'ta en pahalı cila ovmak için bir hediye olarak. Sonuçta, sizi çok seven ve sizi ilgisiz, özverili ve hassas bir şekilde önemseyen kişiye hoş bir şey yapmaya çalışmak çok doğal. Yeni Renault Laguna gibi.

Lagoon ile görüşmeden önce, bu konudaki fikirlerim zaten oluşturulmuştu. Fotoğraflar gördüm, üzerinde bir sürü literatür inceledim ve beklentilerini yeterli izlenimlerle doğrulamak için kişisel bir toplantı özlemini istedim. Ama her şey senaryosuna göre gitti.

Makinenin enfes görünümü yanıltıcıdır. Fedakarlık böyle bir güzelliğin karakteristiği olabilir mi? Yapan gerçek bir Fransız kadın, dindeki görünüşü üzerinde çalışıyor! Birçoğunun lagünü sadece görünüşü için satın alacağını iddia etmeye hazırım. Kaput örtüşen, büyük keskin farları bağlayan ve bir gövdenin iki katına panoramik bir arka camla bölünmesi ilk bakışta bellekte basılmıştır. Beklenmedik kısa yiyeceklerle önemli bir ön çıkıntı, araba hızlılığının siluetini verir: araba gövdesi tekerlekleri geçmeye çalışıyor gibi görünüyor. Bu arada, D Sınıfı kendi içinde tipik bir Fransızca fikirdir. Fikir çok başarılı: pratiklik açısından, bir bicobrum gövdesi bir aile arabası için özellikle değerli bir kalite olan sedanı kazanır.

Arabaya iki şekilde girebilirsiniz. Birincisi genel olarak kabul edilene çok benzer: Kapılar, Renault kartı adı verilen cihazda bulunan ilgili sembolle düğmeye basılarak açılır. İkinci numara daha da basit: sadece dış kolu almanız gerekiyor, çünkü içine yerleştirilmiş IR elemanı sahibinin ne geldiğini belirleyecek ve Sim-SIM kartıyla röportaj yapan araba kapıların açılmasına izin verecek. Kart uzaktan çıkarılmamalıdır: Çok yakın gelecekte kullanışlı olacaktır.

Kapıların banal kapanmasında bile, Lagunov’un hassasiyeti hissedilir. İlk başta, bu kadar sessiz ve kolayca her şeyin gerçekleşip kapanmadığından şüphe ediyorsunuz. Belki burada vantuz var? Hiç de bile. Görünüşe göre, Fransızlar Glory için gürültü yalıtım üzerinde çalıştı, motor çalışırken bunu kontrol edeceğiz.
Lagünün iç tasarımı basit olmaktan çok laconic. İlk başta, bir şeyin eksik olduğu hissi vardı, ancak merkezi konsolun dikkatli bir şekilde incelenmesinden sonra her şey yerine oturdu. Aksine, her şey zaten yerinde, sadece üzerine basıldığında, sakalın bağırsaklarına giren, CD çalarını açığa çıkaran büyük bir kapağın altında gizlenmiş. Soru şu: Kapalı bir panelle yürütmek mümkün mü? Direksiyonun arkasına saklanan ses sisteminin ana işlevlerini kontrol edebilirsiniz. Komik bir şey, uzaktan kumandanın arkasındaki ayarlamalardır: bir radyo istasyonunun seçimi geniş bir tekerlektir ve hacim aşırı anahtarlarla ayarlanır.

Modern Renault'un ayırt edici bir özelliği, bir araba süren bazı sürücülerin aşırı büyümeleri hakkında karmaşık olmaya başlayan yükseltilmiş bir iniş olarak kabul edilmelidir. Yeni lagünde, bu dezavantaj o kadar belirgin değildir, ön koltukların faydası yükseklik ayarına sahiptir. Bununla birlikte, arka koltukta, orta tavanın üzerinde bir artışa sahip yolcu aşırı derecede düşük görünecektir. Arkasındaki yaşam temasını kapatarak, makinenin ergonomisinin başka bir özelliğine dikkat edilmelidir. Kendiniz için bir sandalye kurarak dikey ayarın sapına ulaşan uzun bir sürücünün veya yolcunun arkasına oturursanız dikkatli olun. Ön koltuk aşağı hareket ederken ayaklarının üzerinde yatar, bir tür tuzağa dönüşür.

Hadi geri dönelim. Ciltle kaplı direksiyon simidi büyük, ancak oldukça uygun görünüyor. Daha sonra, çeşitli kaynaklardaki salonun resimlerine baktıktan sonra, toplamda üç direksiyon seçeneği olduğunu buldum. Masif bir göbek ve çatallı bir alt örgü iğnesi ile arabamızda olan, tasarım açısından en hoş izlenimi bıraktı. Direksiyon kolonu iki yönde düzenlenir, ancak bir tane daha yeterli değildi: her şey yapılandırılmış ve takılmış gibi göründüğünde, direksiyon simidini biraz sola veya aşırı durumlarda kapıya daha yakın aktarmak istiyorum. Ancak, böyle bir inişe alışmak kolaydır.

Ancak Laguna salonunda yaşadığınız ana duygu güvenlik. Önde, merkezi panel ön cam ufkuna gider, döşeme malzemeleri dokunma için tamamen yumuşak ve hoştur; Ve nereye bir göz atarsanız bakın, yatıştırıcı yazıtlarla karşılaştığınız her yerde: hava yastığı, isofix. Renault Laguna, Avrupa Euroncap programının çarpışma testleri sonucunda maksimum beş yıldız alan ilk otomobil. Yolcuların araba bakımı kendine özgü hale geldi.

Ve şimdi dikkat! Renault kartı oyuna girer. Lever şanzımanının yakınındaki bir yuvaya yerleştiriyoruz ve Laguna canlanıyor. Müzik açılır, arka ışık başlangıç \u200b\u200banahtarına kadar açık mı? Ve sonra bakış açısı/durma ile bakış açısı büyük bir düğmeye düşer. Anahtar olmadığını hatırlıyorum ve araba ile daha fazla eylemin uygulanması için oldukça basit bir şekilde Renault kartının varlığı. Düğmeye tek bir basın, gösterge tablosunun kontak başlatılmasını açar. Motor tekrarlanan presle başlar.

Yoksa başlamıyor mu? Anlaşılmaz ama takometre oku yükseltildi ve hızlandırıcı pedalını oynarken yükseliyor. Gerçekten de, gürültü yalıtım en üst düzeyde yapılır!

Ve Laguna hareket halindeyken nedir?

Pazarımızda, lagün için motorların çeşitliliği, ikisi (1.8 ve 2.0) dört silindir ve en güçlü üç litre altı olan üç motorla sınırlıdır. Arabamızın kaputunun altında, proaktif bir makinenin eşlik ettiği iki litrelik 140 beygir gücünde bir motor gizlendi.
Laguna hızlı, ancak sorunsuz bir şekilde hızlanır. İlk başta, çok pürüzsüz görünüyor: programlar erken ve istediğimizden biraz daha yavaş geçiyor. Ancak sürücünün arabayı karıştırmaya çalıştığı bir süre sonra, makine uyarlanabilir özünü hatırlıyor ve her şey değişiyor. Takometre oku maksimum hıza daha yakın reçete edilir ve motor tarafından frenleme, bir araba sürmenin etkili bir yolu haline gelir. Dahası, otomobilin görgü kuralları hala ihale, Fransız programları uzatma geleneği bu makineye aktarıldı. Manuel çalışma modunda, motor ve tekerlekler arasındaki bağlantı daha da zordur, Laguna kötüye kullanım ve hatta saldırganlık kazanır, ancak aynı zamanda makinenin akıllı görüntüsüne uymayan belirli bir sinirlilik.

Yukarıdaki epitetlerin tümü tamamen lagün kontrol edilebilirliği ile tedavi edilir. Rahat bir süspansiyon arabayı güvence altına aldı, reaksiyonların keskinliğini alamayacaksınız. Buradaki direksiyon simidi hafif, havadar, ancak arabanın reaksiyonları muhtemelen yumuşaktır ve kaprislerde doğrulanmıştır. Ayrıca mükemmel dengeli pürüzsüzlükten memnun oldum: süspansiyon, yol yüzeyinin küçük ve ortalama sorunları ile şakacı bir şekilde oynuyor, büyük kraterlerin önünde otlatmıyor ve aynı zamanda vücudun dikey birikiminin geliştirilmesine izin vermiyor nazik dalgalarda.

Renault Laguna sizi özen ve hassasiyetle çevreliyor. Bu arabanın yaptığı her şey sakin ve yumuşak bir şekilde yapıyor. Ancak böyle bir yumuşaklık, karakter eksikliğinin bir sonucu değildir. Aksine, bu onun en parlak özelliğidir. Ve bu, lagününün inanılmaz sabrının ve incelik rüşvetinin gücü, çok sevecen arabayı bu çok sevecen arabanın direksiyonuna ne kadar uzun süre harcarsınız.

Onu sev. Bunu hak ediyor.

Araba Petrovsky AutoCenter tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.

Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Vsevolod Konovalov