Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Gerçek Fransız kadın

Renault Laguna, otomobil pazarında yeni başlayan değil, bu makinenin çıkışı 2000 yılında Paris Motor Fuarı'nda gerçekleşti. Ancak model Rusya'ya sadece 2002'nin başlarında ulaştı. Bildiğiniz gibi, Fransız kadınlar yetişkinlikte son derece çekici. Yani Laguna, dört yıl içinde ciddi modernizasyona maruz kalmamasına rağmen, Avrupa'da iyi satın almaya devam ediyor. Arabanın popülaritesinin sırrı nedir? Anlamaya çalışalım.
 
Bildiğiniz gibi, lagün kelimesi, denizden, kumlu örgüye ayrılmış körfez veya koy anlamına gelir. Görünümde, sessiz bir güvenli yer veya kıyıda dinlenin derhal ortaya çıkar. Günümüzde, otomobilin böyle romantik bir adı nadirdir, kural olarak, modern makinelerin ruhsuz bilgisayarlar tarafından icat edilen meçhul isimleri vardır. Bakalım kahramanımız ona ne kadar karşılık geliyor.
 
Güvenliğe gelince, her şey onunla ilgili. Bu arabada, sürücünün ve yolcuların sürücüsü herhangi bir konfigürasyonda altı hava yastığı içerir ve ön yastıkların ifşa derecesi darbenin gücüne bağlıdır. Avrupa programının bir parçası olarak, çarpışma testleriyle Euroncap Laguna'nın en iyi sonucu göstermesi tesadüf değildir: beş olası yıldızdan beşi. Tasarımcıları da aktif güvenliğe çok dikkat ettiler. Tüm versiyonlar, EBV fren kuvveti dağılımı ve acil durum fren sistemi için elektronik sistemli en yeni nesil ABS ile donatılmıştır.
 
Araba neye benziyor? Yani, Fransız orta olması gerektiği gibi: zarif, orta derecede abartılı. Öne bakarken, Renault'un kurumsal tarzı hemen görülebilir. Araba arkadan çok tanınamaz, iki yönlü gövde Volvo'ya benziyor, ancak bildiğiniz gibi, vücudun arkasının bu şekli aerodinamik anlamda en uygun. Vücudun arkasının hatchback ile ilgisi olmadığı istasyon vagonu daha da muhteşem görünüyor. Laguna ailesinde sedan yok. Böylece eski zamanlardan beri büyük Renault modellerinin sadece hatchback ve istasyon vagonu versiyonları vardı.
 
Salona bakalım. Geleneksel bir anahtar yoktur, kapı kilitleri uzaktan kumandalı bir haritada, markalı bir Renault hattında düğmeler kullanarak açılır. Sürücü koltuğu kusursuz, uygun iniş, mükemmel yanal destektir. Geleneksel olarak, Fransız arabalarındaki koltuklar, örneğin Almanca'dan daha yumuşaktır. Bunun önemli olmadığını söylüyorlar. Ama biliyorum, Fransız arabalarındaki uzun yolda, sürücünün desteğinin beşinci noktası çok daha az. Doğal olarak, bu sınıfın bir arabasında, bir kişinin herhangi bir tenli bir kişiye rahatça çalışmasına izin veren koltukların her türlü ayarlaması vardır. Yükseklikte ve uzunlamasına yönde ayarlı küçük çaplı direksiyon simidi çok uygundur. Dynamique versiyonunda, direksiyon simidi ve şanzıman sapı ciltle kaplıdır. Gösterge paneli genellikle gelenekseldir, ancak hızölçer orijinal bir sayısallaştırmaya sahiptir. Şekil 30, 50, 90, 120 diğerlerinden çok daha büyüktür, bu da Avrupa'daki ana hız kısıtlamalarına karşılık gelir. Zaten temel sürümde, makine bir açık bilgisayar, iklim kurulumu ve ön ve arka kapıların elektrikli pencereleri ile donatılmıştır. Eldiven kutusunun hacmi küçüktür, ancak küçük bir buzdolabı olarak kullanılabilir.
 
Dynamique versiyonu, kabinin sol ve sağ kısımları ve güneş radyasyon yoğunluğunun sensörü için ayrı kontrole sahip standart daha gelişmiş otomatik iklim kurulumuna ve aynı zamanda sürücü koltuğunun lomber üzerinde bir ayarlamasına sahip olmasına göre değişir. Sağ ön yolcunun koltuğu yükseklikte ayarlanabilir. Compact Drive Player ile Dynamique Seçenek Ses Sistemi arasındaki bir başka fark.
Şimdi arka koltuğa geçin. Burada önde olduğu kadar uygun. Bacaklar için çok geniş bir alan kaldı. Tek eksi düşük bir çatıdır, bu nedenle 185 cm'nin üzerinde büyümesi olan yolcuların başlarını tavana bırakması muhtemeldir. İstasyon vagonunun yolcuları için çok daha rahat, tavanın yüksekliği, hatchback'ten belirgin şekilde daha büyük. Arabadaki arka yerler gerekli her şeyle donatılmıştır. Bir giyim departmanı ve iki bardak tutucu, 12 V çıkış (Dynamique ekipmanı) ile uygun bir merkezi kol dayama vardır. Bununla birlikte, sadece iki kişi arka koltukta rahatça konaklayabilecek, kol dayama üçüncüsüne müdahale edecek ve geniş bir merkezi tünelin bacaklarını koyacak hiçbir yer yok. Salondan ayrılırken, dört kapının da eşik alanındaki yolu aydınlatan ampullere sahip olmasına dikkat edersiniz.
 
Renault Laguna'daki bagaj, sınıftaki en büyük değildir (430 L), ancak alt kenarının yoldan düşük olması nedeniyle işleri yüklemek uygundur. Buna ek olarak, bagaj kapağı iç kulplarla donatılmıştır, bu nedenle fırsatı sert havalarda ellerini lekeleme hariç tutulur.
 
Şimdi arabayı hareket ettirelim. Test Laguna 1.8 Dynamique idi. Motorun başlangıcı aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. İlk olarak, anahtar anahtar kartı, kontak dahil olmak üzere özel bir yuvaya yerleştirilir. Ardından, pahalı spor otomobillerde olduğu gibi Başlat/Durdur düğmesine basın. Her şey, motor başladı, gidebilirsin. Geleneksel olarak, Renault arabalarının çok hafif pedalları var. Bu nedenle ve ayrıca düşük hızlarda motor arzusu küçük olduğu için, ilk başta debriyajı tetikleme anının tahmin edilmesi zordur. Ama yakında buna alışıyorsun. Ve pedallara bağlı küçük bir çaba, eksi bir artıdır: uzun yolda bacaklar daha az yorulur. Laguna ivmesi oldukça iyi sürer (10.7 saniyede 100 km/s) ve pratik olarak 3.000'e kadar devrim duyulmaz. Ayrıca frenleri de tutamazsınız. Sessiz bir motor, iyi ses yalıtım, mükemmel aerodinamik Tüm bu faktörler, uzun yolculukta sürücünün çok rahat hissetmesine katkıda bulunur. Seyirde kabinde 120 km/s'ye kadar hızlanır, ancak gürültü yorgunluğu büyük ölçüde etkiler. Geleneksel olarak, tüm Fransız arabaları süspansiyonlarıyla ünlüdür, Laguna bu konuda bir istisna değildir. Üzerindeki süspansiyon aynı anda enerji yoğun ve yumuşaktır. Araba, yol yüzeyinin küçük kusurlarını hiç fark etmiyor ve büyük olanlar süspansiyonun bozulmasına neden olmuyor.
 
Her zamanki çalışma koşulları altında otomobilin kontrol edilebilirliği mükemmeldir. Marjinal rejimlerde onu test etmek mümkün değildi. Sadece yüksek hızda geçen dik dönüşler, Laguna'nın normal bir önden çekişli arabaya yakıştığında biraz yetersiz rotasyon gösterdiğini söyleyebilirim.
 
Araba ekonomik. Otoyolda, 100 km'de kolayca 7 litreye mal olabilir ve şehirde yakıt tüketimi 10 litreyi aşmaz.
 
Tekerlekte o kadar rahat ve rahat hissediyorsunuz ki, yorgunluğu anında unutuyorsunuz. İşten ayrılmak ve sıcak denize bir yere koşmak istiyorum! Laguna bunu yapabilir. Bu arabanın direksiyonunun arkasında tek bir durak olmadan 1000 km sürmek zor değil! Sonuçta, yakıt ikmali için bile, yakıt deposu 70 litre kapasiteye sahip olduğu için durmanız gerekmeyecek.
 
İki litrelik bir motorla araba ile seyahat etme şansım yoktu, ancak fabrika özelliklerine bakılırsa, karakteri 1.8 motorlu versiyondan önemli ölçüde farklı değil.
 
Laguna, Rusya'ya 210 litre V6 motoruyla Rusya'ya verilir. İle birlikte. Ancak bu, davranışında zaten tamamen farklıdır ve temel sürümden çok daha pahalıdır.
 
Resmi bayilerin tedarik ettiği tüm makineler Rus çalışma koşullarına uyarlanmıştır. Motor bölmesi güçlü bir korumaya sahiptir, ayrıca korumalı yakıt gövdeleri vardır.
 
Benzin güç ünitelerine ek olarak, Renault Laguna güçlü ve ekonomik muhteşem turbodieller kurdu, ancak maalesef Rusya'ya yerli yakıt kalitesiyle ilgili sorunlar nedeniyle bunlar sağlanmıyor.
 
Peki ya güvenilirlik? Ülkemizde, yeni Laguna'nın satışı iki yıldan biraz daha uzun bir süre önce başladı, bu nedenle şimdiye kadar herhangi bir tipik arıza fark edilmedi. Renault motorlarının güvenilirliği ile ünlü olduğu bilinmektedir, onlar için 300 bin km'lik bir kilometre sınırdan uzaktır. Moskova'da eski jenerasyon laguna arabalarını bulabilirsiniz. Birçoğu yüzlerce sınırın üzerinde uzun zamandır bastı, ancak şasinin ana unsurları henüz değiştirilmedi.
 
Laguna'yı kim ilgilendirebilir? Fransa'da, bu sınıfın arabaları genellikle ailede ikinci sırada. Günlük operasyon için, pratik Fransızlar B Sınıfı düşük profilleri kullanmayı tercih ediyorlar, daha ekonomiktirler ve otoparkta daha az yer kaplarlar. Ve daha pahalı otomobiller, hafta sonlarına aile gezileri ve uzun mesafeli seyahatler için kullanılır. Bu göz önüne alındığında, Fransız tasarımcılar, Laguna'yı geliştirirken, sürücü ve yolcuların konforuna ve hem pasif hem de aktif güvenliğine daha fazla dikkat çekti. Gerçekten de, banliyö hızlarında, hızlar sırasıyla şehirden önemli ölçüde daha yüksektir, kazalar daha şiddetlidir.
 
Rusya'da, bu makine günlük operasyon için önerilebilir, çünkü parkla ilgili sorun henüz Avrupa'da olduğu kadar akut değildir. Belki de Laguna, seyahat etmeyi seven küçük bir aile için mükemmel bir seçim olacak. En azından bugün bu araba sınıfında seyahat etmek için daha uygun bir araba yok. Ek bir artı: model korsanlar arasında çok popüler değil.
 
Ve son olarak, Laguna sadece özel bir cazibesi olan güzel bir Fransız kadın. Günümüzde, tüm arabalar ikizler gibi birbirine benzer hale geldiğinde, bireysellik çok nadirdir ve birçoğu buna değer verir. Özetle, Laguna'nın romantik adıyla tamamen tutarlı olduğunu söyleyebiliriz.
 
Editörler şirkete teşekkür ederiz.
Sağlanan araba için.
 
 

Kaynak: Dergi Arabaları ve Fiyatları No. 47, 29 Kasım 2004