Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Mazeret

Renault ve Fiat rakipler için yeni bir bar kurar
Rus Renault Laguna İkinci Nesil ve Fiat Stilo'nun yabancı otomobillerinin bahar yenilikleri farklı kategorilere aittir. Fransız D segmentinde performans sergiliyor, İtalyan makinesi daha kompakt bir golf sınıfına ait. Bununla birlikte, bu modelleri birleştiren bir özellik var. Hem Laguna hem de Stilo sınıflarında yeni standartlar belirlediler.
İkinci nesil Renault Laguna'nın Rus galası, Avrupa'da satışların başlamasından sadece bir yıl sonra gerçekleşti. Fransızlar araba güvenliğinde son derece titizdir ve bu nedenle şirketin uzmanları, makinenin Rus koşullarına uyarlanmasıyla ilgileniyorlar. Euroncap kaza testlerinin (bağımsız bir araba güvenliği incelemesine katılan en yetkili Avrupa organizasyonu) en yüksek değerlendirmesini alan tek otomobilin yeni Laguna'yı ihlal etmemesi gerekmiyordu.
Avrupa sınıflandırmasına göre, Renault Laguna D Sınıf D'ye giriyor, burada açıkçası aralarından seçim yapabileceğiniz bir şey var: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, tüm göstergeler için iyi rakipler. Bununla birlikte, Renault, Laguna'nın güçlü yönlerinin farkındadır: Referans Güvenlik, Standart Ekipman ve Zarif Tasarım, sınıf arkadaşlarına kıyasla tipik bir Fransız cazibesi tasarımına sahip. Bahis tam olarak bu nitelikler için yapılır. Üç günlük bir tanıdık beni Fransızların bunu kesinlikle makul bir şekilde yaptığına ikna etti.
Test için, otomobil temel konfigürasyonda bir araba aldı: 123 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir motorla Renault Laguna hatchback. ve mekanik bir kutu (fiyatı 20.500 $). Ayrıca 140 beygir gücü 2 litrelik bir versiyon var (21.500 $ olarak tahmin ediliyor ve makine için 1000 $ ödemeniz gerekecek). Benzer bir konfigürasyondaki emlak istasyonu vagonları 1000 $ 'a mal oldu.
Otoyolun ıssız bölümünde 150 km/s hızla, frenlere keskin bir şekilde vurdum. Emniyet kemeri gövdeyi sıkıştırdı. Gösterge panelinde, acil ampul otomatik olarak yanıp söndü. Otomobilin burnu hafifçe oturdu ve Laguna, ovma ve lastiklerin çığlıkları durmadan itaatkar bir şekilde durdu. Genellikle anti -kilit sistemi (ABS) tetiklendiğinde ortaya çıkan fren pedalında titreşim eksikliği. Bir abs arabasına takılıp kurulmadığından şüphe ettim. Ama o zaman neden tekerlekler ıslak bir yolda (sadece hafif bir yağmur) engellenmedi ve araba girmedi? Araba için talimatları inceleyerek, Laguna'nın istikrarının nedenini anladım: araba ciddi bir acil fren sistemi ile donatılmış. ABS, fren sistemindeki pedal üzerindeki keskin bir presle, maksimum basınç, tekerlekler bloke edildiğinde fren pedalının zorla sıkıldığı diğer sistemlerin aksine, maksimum basınç korunur ve maksimum basınç tutulur. Sürücü fren pedalını tamamen serbest bırakana kadar tutuldu. Keskin frenli acil durum teçhizatı otomatik olarak açılır ve arabaların geride kalmasını önler. Arabanın frenleri ilk başta çok keskin görünüyor, ama sonra bunun iyi olduğunu anlıyorsunuz.
Düz ve nazik dönüşlerde, Laguna mükemmel bir şekilde tutar. Lastikler asfalta sıkıca yapışır. Gazı keskin bir şekilde düşürür ve direksiyon simidini enerjik olarak çevirirseniz, bir arabayı sadece bir durumda bir sırayla devirebilirsiniz. Sonra arka aksın arkası geri döndürülemez. Ancak araba kontrastlı bir ESP sistemi ile donatılmışsa (Laguna Universal'a düzenli olarak kurulur), o zaman konu girişe ulaşmayacaktır.
Tüm bu sistemler aktif güvenlik araçlarının cephaneliğine aittir ve uygulamada test edilebilir. Otomobilin kazalarda yolcuların yaşamını ve sağlığını koruma yeteneğinin pasif güvenliği, mankenlerin deneysel tavşanlar olarak kullanıldığı çarpışma testlerinin sonuçlarına göre değerlendirilir.
Renault Laguna, Euroncap metodolojisine göre beş yıldızın en yüksek derecesini yapan ilk otomobil oldu (bkz. Sertifika). Renault, kazada sürücülerin ve yolcuların korunmasına özel bir yaklaşıma sahiptir: Tasarımcılar, bir çarpışmada daha küçük vücut deformasyonları olarak başarmaya çalışırlar. Bunun için, Laguna II çerçevesi ek 70 kg süper -uzunluklu çelik ile güçlendirilir. Motor bölmesinde bulunan düğümler (motor, şanzıman, pil, vakum fren amplifikatörü, hava filtresi muhafazası, vb.), Etki olduğunda, programlanmış gövde deformasyonunu önlemeyin.
Arabayı yastık ve emniyet kemerleri ile donatılması, bu sınıfta benzeri görülmemiş olan pretensörlerle (kaza sırasında vücuda daha sıkı bastırırlar). Sürücü ve yolcu için şişme yastıklar uyarlanabilir: Etkinin mukavemetine bağlı olarak, değişen derecelerde sertlik ile şişirilirler. Arka yolcuları korumak için yan çarpışmalar ve yastıklar sırasında kafayı korumak için perdeler de dahil olmak üzere yastık sayısı (koltukların arkasına yerleştirilirler), standart ekipmanlara altı ulaşır. İki ön ve iki arka (lateral yolcular için) emniyet kemeri ataletseldir ve sadece piroteknik pretensörlerle değil, aynı zamanda kayışlardaki sınırlayıcılarla, kayışların 600 kg'dan fazla bir kuvvetle göğsüne basınç vermesine izin vermeyen sınırlayıcılar tarafından da donatılmıştır.
Sim-Sim, açık!
Muhtemelen, her sürücü elleri meşgul olduğunda (her biri piknik için bira paketlemek için) duruma aşinadır, ancak arabayı kapatmak için anahtarları cebine almanız gerekir. Laguna durumunda, çatı veya kaputun üzerine bira ile ambalaj koymanız gerekmeyecek.
Araba serbest el işlevi ile donatılmıştır. Anahtar yerine, kart krediden biraz daha kalındır, bu da rahatça cebine düşer. Sistemin kendisi arabaya yaklaştığında sahibinin varlığını belirler. Bundan sonra, gaz tankının dolgu boynunun bir kapağı olan kapıların kilitleri, gövdesi otomatik olarak kilidini açar, sadece elinizle dokunmanız gerekir. Bu sistemle motorun başlangıcı çok şık görünüyor. Kartı orta konsolun alt kısmındaki yuvaya yerleştirir ve başlatma düğmesine basın (kontak anahtarı için her zamanki bir yerde bulunur). Yaklaşık olarak aynı şema Yedinci Serinin en son BMW'sinde ve bu araba, Laguna'nın üstünde iki sınıfta kullanılır. Motor ancak debriyaj sıkıldıktan sonra başlayacaktır. Araba, bir milyar kombinasyonu olan kodu okuyarak kartını tanır. Arabayı durdurduktan sonra, sürücü ondan altı sekiz metre uzaklaştığında, sistem otomatik olarak arabayı kilitler, ana bilgisayardan kısa bir ses sinyali ile görür ve dönüş göstergeleriyle göz kırpır.
Bu, sahibinin hayatını belirgin bir şekilde kolaylaştıran tek hoş elektronik losyon değil. Laguna düzenli olarak bir açık bilgisayar, yağmur sensörü, 3 ila +3 (bir bez oluşum noktası) arasında bir sıcaklık uyarısı olan harici bir termometre ve bir lastik basıncı kontrol fonksiyonu ile donatılmıştır. CD'li bir ses kurulumu, ellerinizi direksiyon simidinden çıkarmadan kontrol edilebilir. İklim kontrolü, sürücü ve yolcu için sıcaklığı ayrı ayrı düzenler.
Genel olarak, yeni Laguna'yı sürmek benim için çok uyguntu. Uzun yol (test sırasında Moskova'dan Zavidovo'ya gitmek zorunda kaldı ve tam tersi), sandalyenin ve direksiyon simidinin geniş bir yelpazesi nedeniyle çok rahat bir şekilde taşındı. İfadeniz gereken tanıklığında bilgisayarın çok küçük ekranı hakkında şikayetler var. Ancak aksi takdirde, cihazların kombinasyonu çok güzel ve işlevsel görünüyordu. Enstrüman enstrümanları özellikle güzel görünüyor: karanlıkta, her biri kırmızı ile vurgulanır.
Ancak salonun dekorasyonu etkileyici değil. Parlak ve ferah görünüyor, ama aynı zamanda bir şekilde evlenmemiş. Peluş bir kumaş, koltukları ve kapı panellerini kesen büyük riskli zarif bir Fransız tarzından çıkarılır. Bununla birlikte, fotoğraflara bakarak deri kaplama, şekil ve stil arasındaki uyumu geri yükler.
Aslında, hafif uyumsuzluk sadece Laguna'nın iç tasarımında değil. Arabayı canlı gördüğümde, ilk tepkim bir ünlemdi: ne kadar güzel!. Ama arabayı atlayarak fikrimi değiştirdim. Fransız tasarımcılar şüphesiz hatchback'in arkasını başardı. Kıçın yan çizgisi, BMW Deamier ile aynı tarzda yapılır çok modern ve muhteşem. Ancak ön kısım, sekiz yıl önce alakalı olan aynı hafif sıkılmış tarzı biyo tarzda tasarımcılar tarafından çizildi.
Ancak, estethetlerin bile tasarımcıları kararsızlıklarıyla affedeceğini düşünüyorum. Laguna Go'nun çok şık görünmediği, ancak mükemmel aerodinamiğe sahip olmasın: hatchback'in aerodinamik direnç katsayısı 0.30, bu da ekonomik bir motorla birlikte arabayı çok düşük hale getiriyor: ortalama yakıt tüketimi (kentsel/banliyö döngüsü ) 100 km başına 7.5 L.
Prensip olarak, 1.8 litrelik 16 valfli bir motor sadece verimli değildir. Arabayı güvenle hızlandırır (10.7 s için 100 km/s'ye kadar), yoğun bir şehir akışında hareket ederken, dişlileri çok sık değiştirmenize izin verir, ancak yüksek hızlarda sollama yaparken, önceden azalan dişli. Syllar ünitesine sakin ve öngörülebilir olarak adlandırılabilir. Araba sıklıkla tam yükle çalıştırılırsa, daha güçlü 2 litrelik bir motorla araba başına 1000 $ pişman olmak daha iyidir.
Rusya'da Renault'u temsil eden Autoframos şirketi aylık 100 Laguna otomobil satmayı bekliyor. En azından yukarıdaki sınıf tarafından modellerin niteliklerine sahip bir otomobilin alıcısını bulma şansına sahip olduğunu düşünüyorum.
Başarının sırrı
Gök gürültüsü sıkışıncaya kadar, adam bu Rus atasözünü İtalyan otomobil üreticilerine en iyi uygundur. Esas olarak otomobillerinin stiline ve erişilebilirliğine ulaşan otomotiv, Apennine ile, açıkçası, kaliteye yeterince dikkat edin. Ancak modern bir Avrupalı \u200b\u200btüketiciye tek başına stil ve ucuzluk artık yeterli değil. 1980'lerin ortalarından bu yana, Avrupa pazarındaki Fiat otomobil otomobillerinin payı% 14.6'dan% 10.9'a düştü. Şimdi İtalyan endişesi nihayet geri çekilecek hiçbir yer olmadığını fark etti (aksi takdirde sakatlıklarla rakiplere gideceksiniz) ve kitle modellerine karşı tutumlarını değiştirdikleri anlaşılıyor.
İtalyanların ana umudu Fiat Stilo. Geliştirme ve üretimi, İtalyan Otomotiv Endüstrisi parasının yaklaşık 1 milyar avro parası için çok büyük yatırım yapıyor. Arabayı monte etmek için yeni bir tesis inşa edildi, makinenin kalitesini iyileştirmek için Stilo parçalarının dörtte üçü özel bileşen üreticilerinden satın alındı. İtalyanlar, Stilo'nun güvenilirliğine o kadar güveniyor ki, örneğin Rusya'da, bir kilometre piyasadaki benzersiz bir teklifle sınırlandırmadan üzerine iki yıllık bir garanti kuruldu. Hizmet için, otomobilin sahibi her 20 bin km'den daha fazla aramaya davet edilir. Aynı zamanda, hizmet maliyeti uygun fiyatlıdır (110 $, 6 315 $). Ama belki de bu arabadaki en sıra dışı olanı, fiat ekipman seviyesine alışılmadık derecede sağlamdır. Paketle, araba, abartı olmadan, temsili sınıfın modelleri seviyesindedir. İtalyan endişesi daha önce hiç bu kadar zengin arabalar üretmiyordu.
Stilo, üretim programındaki Bravo/Brava tandeminin yerini aldı, ancak bu çiftin tasarımının tasarımının hiçbir zaman izi yoktu. Fiat tasarımcıları nesillerin bağlantısını ve stilin sürekliliğinden vazgeçti: Stilo doğrandı, ama aynı zamanda zarif çizgiler ve hızlı yüzler. Anfas otomobili özellikle agresif görünüyor. Bu neredeyse Alfa Romeo (bu şirket aynı zamanda Fiat Otomobil Endişesinin bir parçası). Otomobil dikkat çekiyor ve Peugeot 307 tasarımında ana rakiple karşılaştırmasını sağlıyor, hatırlıyorum, 2001'in en iyi Avrupa otomobilinin unvanını hatırlıyorum. Sübjektif görüşüme göre, Stilo'nun beş kapalı versiyonu hala Fransız rakibine yönelik gösterişten biraz daha düşük. Ancak üç -Dolor Stilo ve Peugeot 307'nin estetik avantajları ile ilgili olarak, bu tartışmada kısıklığın kazananı tanımlaması olası olmadığı için tartışılabilir.
Üreticilerin aile arabası olarak temsil ettiği beş kapalı bir Stilo teste gitti. Toplam 2600 mm'lik bir dingil mesafesi ile, beş kapılı modifikasyon üç kapaktan 50 mm ve 70 mm daha yüksektir. Stilo, Stilo ailesindeki tek otomobilin rolüyle başa çıkacak. Arka kanepede çok özgür olursunuz, dizleriniz ön koltuğa dokunmaz. Belki de ikinci sırada, İtalyan otomobili sınıfındaki liderlerden biridir. Arka koltuk, birbirinden bağımsız olarak katlanmış ve yamaçlar boyunca ileri geri hareket eden iki eşit olmayan parçaya ayrılmıştır. Gerekirse, sırtın eğim açısını değiştirebilir, böylece gövdenin hacmini artırabilirsiniz. İkinci sıraya alçak bir tavan yerleştirirken tek rahatsızlık: Bir kapakla donatılmış bir arabada, dikey inişli 180 cm'nin üzerindeki insanlar tavanın tacına dokunacaktır.
Katlanır uçak tipi, ön koltukların arkasına takılmıştır. Arka koltukların kol dayamasında içecekli kutular için gelişmiş standlar vardır. Buna ek olarak, sağ ön koltuğun arkası uzun malları taşımak için öne doğru katlanır. Hem bir yemek masası olarak hem de arka koltukta çökmüş bir yolcu bacak standı olarak kullanılabilir.
Sürücünün yerinin iddialarının en seçici uzmanla bile ortaya çıkması pek olası değildir. Zengin ekipmanlı bir arabadaki koltuklar, yükseklik, uzunluk, arka eğim açısı ve lomber desteğinde elektrik ayarlarına sahiptir. Herhangi bir tenli kişilerin uygun şekilde düzenlenmesi için ayar aralığı yeterlidir. Test edilen arabada ciltle kılıf edildi, ancak kişisel olarak bu seçenek benim için gereksiz görünüyordu: koltukların ciddi yan desteği yok ve bu nedenle deri versiyonda aşırı slaytlar. Temel konfigürasyonda, sandalyeler en iyi Alman örneklerine benzer şekilde çok sağlam bir kumaşla kılıf edilir.
Bu arada, kabinin iç kısmını değerlendirerek, Stilo'yu her zaman Alman otomobilleriyle karşılaştırırsınız. Hayır, maalesef, detayların Fiat üzerindeki Alman doğruluğu ile nasıl ayarlanacağını henüz öğrenmedi, ancak İtalyanlar plastik ve doku açısından standarda yaklaştılar. Diyelim ki, Stilo gösterge panelinin yumuşak ve pürüzlü plastiği, üçüncü serinin TOMW'sinin yapıldığı malzemeye çok benzer.
Klimanın çalışmaları, ses kurulumları (ve yurtdışında da navigasyon sistemi) hakkında bilgi, merkezi konsolda büyük bir bilgi ekranında görüntülenir. En başarılı bulgulardan biri iki yönde ayarlanabilir ve deri ile kılıflı bir direksiyon simidi. Büyük ve parlak bir fiat amblemi ile fatura altında, bir yastık gizlenir. Toplamda, şişme pencere perdeleri dahil altı yastık standart ekipman içerir. Buna ek olarak, Stilo standart olarak ASR anti -boom sistemine, bir fren kuvveti dağıtım sistemine sahip ABS'ye, fren asistan sistemi (acil fren amplifikatörü) ve otomatik hava devridaim moduna sahiptir. Seçenekler olarak (rakiplere kıyasla çok ucuz), VDC kurs stabilitesinin stabilizasyon sistemi, ksenon farlar, bir torpido kutusunda soğutulmuş boks, park sensörleri, yağmur sensörü, çatıda çoklu bölümlü bir cam kapak ... böylece, Stilo'nun golf sınıfı otomobiller arasında en zengin konfigürasyon seviyesine (temel versiyonda) sahip olduğu iddia edilebilir. Rakiplere yapılan son darbe, radarın kullanılması Stilo ve sürücünün önünde otomatik olarak güvenli bir mesafeyi destekleyen uyarlanabilir hız kontrolü olabilir. Bu seçenek daha önce sadece Mercedes S-Serisi ve yeni BMW Yedi idi.
Fiat'ın hareketinde Stilo tipik bir İtalyan arabası olarak kaldı. Motor bazı olağanüstü özelliklerde farklılık göstermez (bu, 1.6 litre ve 103 hp kapasiteli bir hacmine sahip uzun süredir kanıtlanmış 4 silindirli 16 valfli bir motordur), ancak kontrol noktasındaki dişli hızlarının oranı seçilir Makine oldukça hızlı bir şekilde hızlanıyor. Üçüncü taşıma halkasındaki çok sayıda kavşağa açılan nazikçe, araba asfalt için çok inatlıydı. Ancak keskin manevralarla, direksiyon simidi çok ışığa müdahale etti. Ve dümen kaskının, direksiyon simidinin kesinlikle ağırlıksız hale gelmesinden sonra, bir şehir modu (merkezi tüneldeki düğme ile etkinleştirilir) vardır. Bununla birlikte, çoğu Stilo sürücüsü özellikle kadınlar sadece bu gerçeğinden memnun olacaktır. Ayrıca, 70 km/s hıza ulaştıktan sonra, amplifikatör otomatik olarak normal çalışmaya girer.
Stilo süspansiyonunu rahat olarak tanımlardım, ancak yeterince elastik değil. Böyle bir ortam muhtemelen bir deniz hastalığının bir yan kuruluşuna tabi olan kişilere hitap edecektir.
Stilo, tekrar ediyorum, Fiat için büyük önem taşıyor. Bu yıl, İtalyanlar 50 bin 60 bin otomobil üretmek istiyorlar ve 2003 yılına kadar yaklaşık 400 bin Stilo ve Avrupa segment pazarının% 6,6,5'ini (golf sınıfı) yakalamak istiyorlar. Daha az ilginç yeni ürünleri olmayan Peugeot ve Toyota ile çok ciddi bir mücadelesi var ve Renault son zamanlarda Clio en çok satanını radikal bir şekilde güncelledi. Neyse ki İtalyanlar için Almanlar şimdiye kadar dinleniyor: Golf derslerinde Volkswagen, Ford ve Opel'in değiştirilmesi iki ila üç yıl sonra beklenmiyor.
Bu Dev Savaşı'ndaki kazananın, bir takımın veya başka bir takımın Dünya Kupası'nı kazanma şansı hakkında söylediğimiz kadar başarılı olabileceğini tahmin etmek mümkündür. Ancak rakipler arasında Fiat Stilo'yu vurgulayan en önemli iki faktörü isimlendirebilirsiniz. Birincisi, temel: en zengin ekipman çok makul bir fiyata (Rusya'da paketlenmiş üç -kaplı stilo 14,9 bin dolara satılıyor ve 15.7 bin $ 'lık beş kapılı bir versiyon). İkincisi: Avrupalıların demokratik marka fiat için genetik sevgisi, milyonlarca kıtanın sakinleri arasında ilk arabalarıyla ilişkili.
Igor Komarov
 

Bir kaynak: Tekerlek (Şirket)