Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

"Lagün" de dinlenin

Ve Renault Laguna II'yi süren çılgın bir megalopolis içinde bir rahatlık ve güvenlik adası gibi hissediyorsunuz
 
Yine de, bir adam hala düzenlenmiş: Moskova'da Paris'i hayal ediyor ve Paris'te Moskova'yı düşünüyor. Fransız başkentinin merkezindeki inanılmaz bir araba kalabalığındaki çatışmalardan mucizevi bir şekilde kaçınarak, bu arabada Moskova'nın merkezinde benim için çok iyi olacağını düşünerek kendimi yakaladım. Şehir gürültüsü uzakta bir yerde, salon sadece hoş bir hoparlör melodisi ile doludur, filtreler etrafındaki kokularla başa çıkmaktadır (Parisli mantar Moskova'dan çok daha hoş kokuyor olsa da) ve V6 motor gücü yeterlidir. oluşturulan boşluğa dalmak için zamanınız var. Genel olarak, yeni nesil Laguna gerçekten ilkbaharın sonlarında Rusya'da görünürse, yaz başında, pazarımızda iyi bir şansı var. Özellikle öncelikle konforu takdir eden ve bunun için 20 ila 30 bin dolar arasında ödeme yapabilen otomobil sahipleri arasında. Renault temsilcileri henüz düşünmek için zamanları olduğu gerçeğini belirterek henüz daha doğru sayıları adlandıramazlar. Ve Rus pazarının ambulansına bakmak için zamanımız var.
 
Laguna II'nin tasarımı tam olarak o kadar çok ki, otomobil dikkat çekiyor, ancak tadı oldukça muhafazakar olarak kabul edilen geleneksel müşterileri korkutmuyor. Avrupa sınıflandırması için D segmenti tüketicilerinden veya - üst orta sınıf makinelerden bahsediyoruz. Laguna, bir balıkçı Feluga için lüks bir yat gibi doğrudan rakiplerden farklıdır. Tasarımcıların tarzın detaylandırılmasının tescilli Renault ambleminden başladığını iddia etmesine şaşmamalı. Düşük kaput çizgisi, ön aydınlatma teknolojisi, tampon ve isim plakası - her şey bir bütün olarak algılanır ve gerçekten tüm çizgilerin kaputun üzerindeki çelik bir eşkenar dörtgenden geldiğini gerçekten yaratır. Arabanın arkası daha az çekici olmasa da daha az çekici değil. Muhtemelen, taze ve kesinlikle - şirketin müşterilere sadece iki tür beden - hatchback ve istasyon vagonu sunduğu cesur bir çözüm. Bu sınıftaki rakiplerin çoğu, özellikle Rusya'da, sedanlarda kesin olarak vurgulanmaktadır.
 
Çoğu Fransız modelinde olduğu gibi, vurgu Laguna'nın içinde gizlidir. Yumuşak koltuklar (Almanya'dan bazı rakiplerin bir örneği değil) yine de vücudu mükemmel bir şekilde tutuyor. Orijinal tasarımları ve çok çeşitli ayarlamalar, hem yatay hem de dikey olarak bir direksiyon simidi ile hareket etmenin birleşmesiyle birlikte, en uygun pozisyonu almanızı sağlar. Gösterge panelinin ortasına, navigasyon sisteminin sıvı kristal monitörü yerleştirilir. Ekran, parlak güneşli bir günde bile okunabilirliğini sağlayan bir vizörle kaplıdır. Doğru, hareket yönü, birçok yarışmacının otomobillerinde olduğu gibi enstrüman kalkanında kopyalanmaz.
 
Ses sistemi kulağa çok iyi geliyor ve direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak kontrol edebilirsiniz. Eylemlerinizin sonuçları aynı monitöre getirilecektir. Merkez konsolda bir iklim kontrol ünitesi bulunmuştur ve sürücü ve yolcu, bu sınıfın makinelerinde sık sık bulunmayan sisteme bireysel bir sıcaklık sipariş etme fırsatına sahiptir. Kol dayama uygundur ve küçük şeyler için bir depo görevi görebilir. Genel olarak, arabadaki büyük ve küçük baglalar için birçok çekmece ve cep sağlanır. Ve bagaj bölmesinin hacmi (istasyon vagonu ile versiyonda) 430 litredir. Arka koltukları katlarsanız, 1.500 litreye yükselir.
 
Tüm gözlükler ve aynalar elektrikli sürücülerle donatılmıştır. Motorun başlatılması/durması için bir düğme direksiyon kolonunun yanında bulunur. Evet, Laguna, Vel Satis'in amiral gemisi gibi, tanıdık bir ateşleme anahtarı yok. Bunun yerine, merkezi konsolda özel bir yuvaya yerleştirilmesi gereken bir kart. Bundan sonra, araba canlanacak - önceki sürücünün altındaki koltuğu ayarlayacak, iklim kontrolünü açacak ve tüm tahtadaki sistemlerin testini yapacak. Her seferinde lastiklerdeki basıncı bile kontrol etmeye zorlayabilirsiniz - böyle bir seçenek önerilir.
 
Motorun piyasaya sürülmesinden sonra dikkat çeken ilk şey kabinde sessizliktir. Görünüşe göre, Vel Satis'te olduğu gibi (bkz. AI No. 2, 2002), tasarımcılar salonun ses yalıtığına özel dikkat gösterdi. Ve bu, 3 litre motor ve 210 hp kapasiteli en güçlü Laguna V6'dan bahsettiğime rağmen.
 
Kaçak
 
Laguna ton versiyonu, manuel dişli kaymaları olasılığı olan otomatik 5 vitesli şanzıman ile ciddi bir şekilde donatılmıştır. Ayrıca, otomatik şanzıman uyarlanabilir. Yani, hareket ritmini ayarlamak faydalıdır ve bireysel araba kontrol stiline uyum sağlayacaktır. Hızlandırıcı pedalına birkaç kez birkaç kez basın ve şanzıman belirgin bir şekilde daha sonra değişir ve fren yaparken elektroniklerin kendisi düşecektir. Hızı kendiniz değiştirmek istiyorsanız, kolu sola sallamanız gerekir. Doğru, elektronikler motorun motoru bükmesine izin vermez ve maksimum motor hızlarında bir sonraki adıma geçer.
 
Bu arada, kabinde sınırlayıcı sürüş modlarında, motor duyulur ve aerodinamik sesler yüksek hızlarda kırılır. Muhtemelen, sessizlik çalmalı - bu hala dinamik bir araba için değil. Ama bir kez daha vurguluyorum: gürültü yalıtımı övgünün ötesindedir. Kendimi otoyolda birkaç kez yakaladım, diğer Fransız arabalarının aniden yavaşladığı: böyle bir şey yok, hız göstergesinde zaten 200 km/s idi.
 
Sarda ülke yollarında, Laguna'nın diğer niteliklerini değerlendirmek mümkün oldu. Direksiyon simidinin her dönüşüne hızlı ve net bir şekilde itaat eder ve dik dönüşlerde çok fazla yuvarlanmaz. Yani, direksiyon ve süspansiyonlar en iyi şekilde. En güçlü versiyona standart olarak yüklenen stabilizasyon sistemi de iyi çalışır. Tabii ki, gerekirse motor hızının keskin bir şekilde sıfırlaması da dahil olmak üzere her şeye gider, ancak elbette belirli bir hareket yörüngesini korumaya çalışıyor. Sistem kapatılabilir, ancak neredeyse hiç gerekli değildir: daha ziyade, sürücü korkutucu hale gelecektir, otomobilin sinirleri daha güçlüdür, yani içine gömülü yeteneklerin sınırı saygıya neden olur. Tabii ki, bir kızak elde edebilirsiniz, ancak aslında aşırı bir durum olacak. Ancak hemen hemen her durumda korkmadan yavaşlayabilirsiniz: mükemmel geri bildirimli bir pedal, abs ve fren çabalarının dağılım sistemi vardır.
 
Euro NCAP sistemine göre kaza testlerinde maksimum dereceyi alan tek makine olduğunu sessiz tutarsanız Laguna'nın hikayesi tamamlanmayacaktır. Laguna, abartı olmadan, bir güvenlik adasıdır. Özel gövde tasarımı, özel malzemeler ve sekiz hava yastığı sayesinde bu tür sonuçları elde etmek mümkün olmuştur.
 
Piyasa Beklentileri
 
D segmentindeki rekabet ciddidir, başarı küçük şeylere, nüanslara ve imza özelliklerine bağlıdır. Renault, zamanla test edilmiş paten - konfor, hatta kabinde özel bir Fransız konforu ve güvenlik üzerine bahis oynamaya karar verdi. Şirketin pazarlamacıları bu yıl üst orta sınıf pazarının % 11'ini kazanmasını bekliyor - mükemmel bir tahmin, ama ne kadar gerçek? Geçmiş nesil Laguna'nın kaydı 1995 yılında bu pazar segmentinin% 10,2'sidir. Daha sonra satışlar düşmeye başladı, bu da bir pazar payına yansıtıldı - mevcut en son veriler - 1999'da% 7.2. Tabii ki, Fransa'nın kendisinde başarıya bir araba eşlik edecek. Bu, arabanın zaten satıldığı Paris yollarında bu arabaların çok sayıda tarafından değerlendirilebilir. Buna ek olarak, Renault bu pazar segmentinde bu kadar belirgin bir yenilik getiren ana rakipleri arasında ilk oldu. Peugeot, BMW, Mercedes -benz'in benzer modellerinin çıkışı, Toyota ya birkaç yıl önce gerçekleşti ya da bunun sonunda gerçekleşecek - gelecek yılın başlarında.
 
Rus pazarında, fiyat muhtemelen belirleyici bir değere sahip olacak. Aslında, 30 bin dolar için Laguna'nın en iyi sürümünü tam konfigürasyonda satın almak mümkün olacaksa, beklentiler çok iyi. Ancak, fiyatlarda veya pazarımız için ekipmanlarda doğru veri olmasa da. Çoğu yerli tüketicinin muhafazakârlığı dikkate alınmalıdır. Rusya'nın bir sedan ülkesi olarak kabul edilmesi için bir sebep yok. Tabii ki, çok şey reklam kampanyasının anlaşılabilirliğine ve yönüne bağlı olacak ve nüfusun belirli bölümleri için tasarlanacak. Sizin lehinize hesaplamalar, yollarda yardım ve özellikle araba bu yaşam için Renault bizim için ünlü olmaktan ziyade değil, bu durumda geçmeyecek. Anketler, Rus alıcının markanın imajı, otomobil hizmetinin maliyeti birkaç yıl öncesine göre daha zorlu hale geldiğini gösteriyor. Şimdiye kadar, Laguna'nın görüneceği pazar segmentinde, VW Passat, Audi A4, 3. Serinin BMW'sini ve Mercedes-Benz C-Serisi'ni tercih ediyor. Ve bu markaların arabaları iyi bir nedenden dolayı değişmiyor ...
 
Andrey Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 3 (6), 2002]