Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

La-Rochelles'in yakalanması

Renault Araştırma Merkezi Güvenlik Departmanı Başkanı Monsieur Alena Dibon'u tebrik ediyoruz. Chuckle Ajansı NCAP'de, yeni Laguna pasif bir güvenlik testinin sonuçlarını takiben beş yıldız kazandı - benzeri görülmemiş bir dava! Böyle bir arabada, bazı ortaçağ kalesinin kapısını gizlemek için ..

 
Beş yıldızlı bir araba ile tanıdık, Paris'teki Stalingrad setindeki Renault Press avlusunda başladı. Son zamanlarda, Volga bölgesinin büyük başkanlarından biri, Rusya'da tarihsel isimlerin korunmadığından şikayet ederken, Paris'te ... fazlalığı kabul ediyoruz. Fakat Fransa ne kadar süredir böyle hoşgörü gösteriyor? Burada Huguenotlar kesildi, Bourbons'u devirdi ve Kommunarov'u vurdu mu?
 

Bazı olaylardan ne kadar uzak olursa, onları daha ayıklaştırırız. Birkaç yıldır, Renault devlet olmayı bıraktı, ancak millileştirilmesinin arka planı hala tam olarak net değil. Louis Renault kitabındaki Emmanuel Shado sorular soruyor: 1914-1918 Almanlarına karşı savaşta Fransa'nın Kurtarıcısından, seçkin bir sanayici aniden Nazizmin suç ortağı oldu? Kimin çıkarlarında bir işbirliğinin Renault etiketlenip fabrikaları ondan almasıdır?

 
Ülkenin en büyük otomobil kuruluşunun millileştirilmesi, devlet kocalarını emirlerle desteklemeye zorladı. Yavaş yavaş, Beşinci Cumhuriyet'in tüm yetkilileri Renault'a taşındı. Kaprislerini şımartan şirket, gittikçe daha lüks otomobiller inşa etti ve hükümet tedarikçisinin savaş öncesi statüsünü yavaş yavaş geri kazandı.

 
Yeni Laguna'ya hayranım. Gerçekten, tat ile yapılmış. Ve ondan patlıyor, bu kelimeden korkmayacağım, Kraliyetçilik. Bu makine, efsanevi kralların döneminin bir yansımasıdır, Fransızlardaki Fransızlardaki herhangi bir guilotiği kesemezsiniz. (Modern zengin Fransa bu tarihsel dönem hakkında çok tutkulu. Aynı zamanda, tek bir otomobilin bu kadar ince tasarlanmış pencereleri, kaput ve gövdenin kenarları olan zarif bir silueti yok. Böyle şeyler için, şirketin ana tasarımcısı Patrick Le Keman özellikle dikkatli.
 

Bu arada, Japon veya Amerikalı Avrupalı \u200b\u200btasarımcılardaki farklılıklardan biridir. Japonlar pratik olarak stilin sürekliliği ile ilgilenmiyorlar. Amerikalılar önemli tarihsel motivasyondur - bu nedenle, retro tarzı projeleri nadir değildir. Avrupalılar için ana şey, otomobil markasının doğru bir şekilde belirleneceği detaydır. Radyatör kaplama. Pencere çerçevesini yuvarlama. Böyle bir parça onlarca yıldır yaratılır ve sonraki modelleri yapmak için düşen stilistlerin genellikle bir zamanlar seçilen bir çözümde parazitlendiğini söylemeliyim.
 

Yeni laguna'nın görüntüsü markalı eşkenar dörtgen tarafından tamamlandı. Kraliyet Lilia, Fransız tasarımcıların bu olağanüstü yaratılışındaki yerini işgal edebilirdi.

 
Loires kıyısında, bir dizi süet kale - burbon banliyösü, valois ve sadık vassallar olan güney -doğuya gitmeye devam ediyor. Paris'ten uzakta - Arabalar tarafından bunalmış başkentte, bir yabancının böylesine büyük bir arabaya geçmesi zor. Ama Atlantik kıyısına daha da acele etmeyin? 1627'de Kraliyet Birlikleri bu rotayla Huguenot La Rochelle'i sakinleştirmek için harekete geçti. Böyle bir kampanya olan Louis, muhtemelen mahkeme bayanlarının şirketinde hoş bir yürüyüş gördü, o zamanki muazzam ormanlarda piknik ve avcılık ...
 

X-74 projesi (Future Laguna) çerçevesindeki ilk taslak 1 Mayıs 1996'da çizildi. 23 Temmuz 97, Le Keman Jacob Benoit'in versiyonunu seçti. Vaka karakteristik bir detay karar verdi - farlar arasında mat plastik plastik astarı, tampon ve alüminyum kaput ile renk ve doku ile kontrast. Önceki arabanın kaputunda görünen karakteristik bir gagayı yener. Araba geride daha az etkileyici ve Volvo S60'a benziyor. Tabii ki, Fransız modelinin plastiği çok daha yaratıcı olsa da - en azından ilk bakışta düz görünen vücudun yan duvarlarını almak.
 

Makine, Renault -Nissan İttifakının yönetimi her iki model aralığının geniş birleşmesini açıkladığı için, gelecekteki Nissan Sınıfı D ile ortak olan P5 platformunda oluşturuldu. Mevcut modaya göre, yeni Laguna sınıfının sınırını ihlal ediyor - önceki modelden biraz daha fazla (4.58'e karşı 4.51 m).

 
İçeride, bilinçaltında dokuma zambak döşemeleri olan bir saten görmeyi bekliyorsunuz, ancak yüksek teknoloji döneminin minimalizmine rastlıyorsunuz, ancak sağlam bir şekilde uyarlanmış. Ön panelin laconic mimarisi, koltukların basit bir şekilde rahatlaması, malzemelerin gri gamı. Genel olarak, çok yönlü plastik, tekstil ve cildin bir kombinasyonu. Sadece en yüksek kalitesi için diyor. Yine de, 3 litrelik 24 valf V6 ile bir değişiklik olan en güçlü motor-biri eksik olamadı. Diyelim ki, cilt sadece koltukların üst kısmını değil, aynı zamanda yan duvarlarını da kılıf. Ve sonra Portos gibi çıktı (hatırlarsanız, bandajı sadece dışarıdan altın dikişle parladı ve arkadan basit yemyeşil ciltten yapılmıştı).
 

Dekorasyonun dürüst olduğunu söyleyebiliriz - Laguna, değerli ahşap veya daha fazla taş taklit ederek tozun gelecekteki sahiplerinin gözlerine girmesine izin vermez. İç uzmanlar başka hamleler buldular. Örneğin, torpidonun üst yarısının plastiğinin tuval için alışılmadık bir dokusu vardır.
 

Laguna salonunun ekipmanında, daha yüksek sınıf makinelerinin (arka kapıların pencerelerindeki geri çekilebilir perdeler veya yüksek kaliteli bir cabasse müzik merkezi gibi) elementler vardır. Ve en dikkat çekici şey, bir arabanın kilidi açılmış ve geleneksel bir anahtar olmadan başlamasıdır. Bu kraliyet şey değil - kapıların kilidini açmak için, Fransızlar karar verdi ve içinde bir şifre ile özel bir harita buldu. Bir cepte sürücüye uzanabilir - makineye yaklaşırken, elektromanyetik sistem kendi kendini tanır ve aracı korumadan çıkarır. Sürücü kapı kolunu aldığında, altına yerleştirilen kızılötesi sensör, kimin geldiğini ve ardından kilit tetiklendiğini tekrar kontrol etme komutunu verir. Multipleks kablolama yoluyla üst üste elektroniklerle ilişkili benzer sensörler, arka hariç tüm kapılardadır. Her ihtimale karşı, bir penkife olduğu gibi kartın gövdesine katlanır bir sokma monte edilir. Bununla birlikte, zorla birim yapabilirsiniz - normal kilit, kapı kolunda plastik bir astarın altında gizlenir.
 

Ancak, bir araba kurmak için tüm bunlar yeterli değildir. Kart, merkezi konsoldaki boşluğa yerleştirilmelidir - daha sonra direksiyon kolonu kilidi açılır ve motor başlangıç \u200b\u200banahtarına dönecektir. Yazıt başlatma stop ile düğmeye basmak devam ediyor. Sistemlerin saldırganlar için çok zor olduğuna inanılıyor - 65 bin kod kombinasyonundan birini tahmin edin! Her Laguna'nın dört anahtar kartı vardır, sonuçta bu bir aile arabasıdır. (Bu arada, Laguna'nın tipik sahipleri başarılı işadamları, genellikle yöneticiler ve ücretsiz meslek temsilcileridir. Müşterilerin yarısından fazlası% 53 yaşında insandır.) Benzer bir sistem Vel Satis'e yüklenir, ancak Geleneksel ateşleme kilidi daha da lüks bir avantime kullanılır.
 

Kurnaz bir cihazın çalışmasının belirsiz bir izlenim bıraktığını belirtmek gerekir. Cebinizde böyle bir kart bulunduğunda, arabayı fotoğraflamak için ayrılırken, hızla alarm üzerine gelir. Aksine, otomobili otelin otoparkında bırakırsanız ve bagajdan boşaltılmış olan şeyleri geri döndürürseniz, Laguna boyutları dostça kazanır ve tekrar yola çıkmaya davet eder.

 
Vel Satis, Avantime ve Laguna ile Renault, Fransız pazarının prestijli bölümünde liderliği savunmayı planlıyor. Üçlü bir darbenin tuhaf bir taktikleri: AVANTIME mini-van-vagon öncü için öne sürülür, ilk çizgi Vel Satis'in daha az radikal hatchback tarafından işgal edilecek ve son olarak ana kuvvetler geleneksel ürün-Laguna'yı temsil ediyor.
 

Bu taktiğin otomobil uzmanları tarafından anlaşılmadığını söylemek yeterli değildir. Bu arada Renault, temsilci sınıfta, Frankfurt otomobil bayisinde tanıtılan Formula-1'de kullanılan 400 beygir gücü V10 motoruna sahip Initiale Concept otomobilinden sonra 1995'te bir tür üçlü oluşturmaya karar verdi. Anlaşıldığı üzere, bu arabada üçten fazla yeni ürün vardı. Ama altı yıl önce gerçekte ne olacağını kim hayal edebilirdi?
 

O yıllarda uzmanlar, en yüksek orta ve büyük sınıf otomobillerin gelişiminin gelişiminin bile nasıl gideceğini belirlemeyi zor buldular. Renault Laguna ve Safran'ın analogları, Avrupa pazarının toplam hacminin% 13-15'inde belirsiz bir şekilde değişiyordu. Deneysel Initiale'in ortaya çıkışı, Renault'un BMW ve Mercedes-Benz bölgesini istila etme niyeti olarak kabul edildi. Bu onay vermedi. Bu nedenle, İngiliz uzmanı John Robson, kitle üreticisinin pahalı modeller üretmek için mantıklı olmadığını iddia etti: Audi gibi firmalar için yılda 500 bin hacmiyle faydalı. Ancak Patrick Le Keman asla Münih ve Stottgart ile rekabetin destekçisi değildi. Burada Ingolstadt ile başka bir konu. Bak, dedi, Audi otomobillerinin 70'lerin başlarına nasıl baktığını söyledi. Şimdi tanınamazlar. Uzmanlar daha perspektif olsaydı, Renault'un eylemlerinde öncelikle Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo ve Volkswagen Passat'ın tehdidini göreceklerdi.
 

Paris'teki Osman Bulvarı'ndaki Richelier Cafe'de yığıldıktan sonra, Laguna’nın Körfez Körfezi'ndeki La Rosheli-A Liman şehrine ve 17. yüzyılda Guugenots'un kalesi haline gelen kale olarak ortaya çıktık. O zamandan beri, dünya muhalefete çok daha toleranslı hale geldi - aksi takdirde Patrick Le Keman'ı avant -garde projeleri için bahisinde yakardı.
 

Aynı yola çıkan d'Artagnan'ın istenebileceği olası değildir - Laguna'nın yoğun bir yastık ve sırtlı derin sandalyeleri vardır. Kafa özel bir koltuk başlığına dayanır, arkasına vururken omurları korur. Landing'in uzun bir yolculuğu var.
 

Direksiyon simidi ve şanzıman seçici ellerinde rahatça uzanır. Üç litre laguna, bir sectral rejimi olan uyarlanabilir beş bant makinesine sahiptir, ancak seçicisi bir el köprüsü koluyla karıştırılabilir, çünkü konumsal anahtarlama stroku yoktur ve seçicinin tabanı sıradan bir deri tarafından kapatılır. kasa. Şanzıman ölçülen bir sürüş için tasarlanmıştır. Bu, Laguna'nın donatıldığı mekanizmaların en saçma sapmasıdır - Gascon duygusallığını kabul etmez ve bu atı teşvik etmek mümkün olmayacaktır. Elektronikler belirleyici vuruşunuza tepki verene kadar iyi bir yarım saniye geçecektir. Şanzıman açıldığında, güçlü bir motor tarafından sağlanan enerjik bir pikap bunu takip eder. Bu organ, primin büyük bölümlerini süren yüksek hızda emerek dolu bir yaşam sürüyor.

 
Kardinal gardiyanlarının yerini alan motosikletçilere ayarlanan La Rotheli için onu suçlamak gerçek bir önemsizdi. Doğru, çoğu zaman sizi polis karakolunun yol işaretinin yakınında söyleyecekler, beklenmedik yerlerde pusu ile kendilerini rahatsız etmiyorlar. Kutsal Cherya, Fransa'da belirlenen hız kısıtlamaları, canlı sürüşün birkaç yerel sevgilisini ileri sürdük - bu, yol düzeninin koruyucularını işgal etmek için yeterliydi. Böylece, hız göstergesi atıcısı sağ alt tarafına tırmandığı koşullarda Laguna'nın davranışını tanıma fırsatımız oldu. Makine, tarama ve dikey sallama konusunda en ufak bir eğilim göstermediğinden ve yan rüzgara güvenle direnmediğinden, mükemmel tanımları açıkça hak ediyor. Gürültü yalıtımı ayrı bir övgüyü hak eder.

 
Araba, büyük ölçüde direksiyon arka süspansiyonu sayesinde seçilen yolu takip eden dönüşleri reçete eder. Hız arttıkça direksiyon simidi üzerindeki kuvvet artar. Mekanizmanın iyi bir bilgi içeriği bir duada kalır - Laguna, direksiyon simidinin hareketlerini bazı dayatma ile takip eder, boyutlar aşırı hissedilir, görünürlük zor değildir. Boşuna La Rochelles'in sıkı sokaklarından korkuyorduk - otomobilin yüksek sınıfı herhangi bir ortamda kendini gösteriyor.

 
Şehrin kendisinde, neredeyse hiçbir şey 350 yıl önceki olayları hatırlatmaz. Körfezde 12 kilometrelik barajın izi yoktu, yardımıyla, sinsi Richelieu'nun İngilizce yardım yolunu engellediği. Bir taraflı hareketle tanıdık olmayan sokaklarda dönen kale kalıntılarını neredeyse hiç bulamıyoruz.
 

Belki de Biscay Körfezi'ndeki bir toprak parçası olan Re adası, geçmişin daha fazla kanıtını korudu? Dumas böyleydi: İlk zafer Bekingem Dükü tarafından kazanıldı: aniden doksan gemiler ve yaklaşık yirmi bin askerle Re adasına gidiyor, Kont de Tuarak'a saldırdı ve kral adına komuta etti. ....

 
Turist ordusu ile birlikte fırtına yapıyoruz - Körfez'in üzerindeki köprünün dev arkı boyunca yola çıkıyoruz. Benzer tahkimat mucizeleri Richelieu hayal etmedi. İşte yolculuğun bitiş noktası. Arabada uzun saatler geçirdikten sonra karakteristik yol hislerine alıştık: klimanın gürültüsü, lastikler, hava akışı, sıcak asfalt kokuları ve gaz istasyonlarında yüksek kaliteli benzin. Çevredeki dünya daraldı - yol işaretleri, polis, otoyolda dükkanlar ... ve aniden - sihir! Taze bir deniz rüzgarı, baskısı altında dövülme çığlığı, martılar çığlıkları, kızarmış küçük restoranlardan gelen aromalar ... ve hepsi bir kerede bol. Bu muhtemelen Laguna tarafından bağışlanan en güçlü izlenim.
 

La -rush'un fethinden sonra, gayretli bir Katolik'in kalbi - Richelieu - sakinleşti. Şimdi, Huguenots tarafından dikkati dağılmaması, ana işine - monarşinin güçlendirilmesi. Laguna'yı yarattıktan sonra, Renault, bir kardinal gibi, ellerini çözdü ve en riskli deneylere bile başlayabilir. Laguna sadık bir at, ama Vel Satis ve Avantime ile maceranın nasıl biteceğini kim bilebilir?
 

Renault Laguna'nın yaratıcılarının arabaya neden biraz daha görsel şık vermeyi reddettiğini, böylece gizli erdemlerini vurguladığını (alüminyum başlık, düşünce aktar benzeri Mercedes-Benz S-Serisi, standart altı hava yastığı ve basınç olduğunu anlamaya devam ediyor. Lastiklerde bırakma sensörü, bir sübvansiyon sistemi, benzinli motorlar için dört seçenek ve aynı miktarda dizel ...). Daha cesur Vel Satis ve Avantime imajına zarar vermekten korkuyorlar mıydı? Yaratıcı kaynakları kutladı mı? Ya da, Fransızların karakterinde, sadece para kurtardı mı?
 

Metin: Denis Orlov
 

 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 9/2001]