Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback tarafından test sürüşü

Fransız devrimi

Yurttaşlarımızın çoğunun Alman otomobil endüstrisinin eserlerine boyun eğmesine rağmen, son on yılda Fransız otomobil üreticilerinin otomotiv hiyerarşisinde birkaç adım attığını fark edemediler. Özellikle bu bağlamda Renault ayırt edildi. Ve Clio Sembolü gibi seri popüler küçük yaprakçılar sizi çekmese ve orijinal tasarım yerine, görünüşünden önce bir efsane haline gelen Alman sertliğini tercih edersiniz, Velsatis, itiraf etmelisiniz, gerçekten olağanüstü bir araba . Bu tür düşüncelerle, test için yeni Renault Laguna'yı almaya gidiyordum. Daha önce sadece resimlerde görülen araba oldukça çekici görünüyordu, ancak şirketin amiral gemisi ile karşılaştırıldığında, kesinlikle dinlendi. Ancak, birkaç kilometre seyahat ettikten sonra, ben radikal bir şekilde değişen bir görüşüm, ama daha fazlası aşağıda.
 
Dışa doğru, Laguna-Hatchback sedan'a çok benzer ve bu büyük bir artı. Fransızlar uzun zamandır böyle bir odak noktası kullanıyorlar, en azından safran hatırlıyorlar. Birçok Avrupalı \u200b\u200biçin, satış hacmine bakılırsa, bu karar beğenir. Birçoğunun hayali prestijli bir sedanın daha evrensel bir hatchback'ini tercih ettiği bir sır değildir, ancak böyle bir vücuda sahip bazı modellerin ortaya çıkması zaten işgücülerle ilişkilere neden olur. Yeni Laguna aynı olmaktan uzak - istasyon vagonunun gövdesiyle bile ve 2001 motorunda böyle bir araba görebiliyordunuz, çok prestijli görünüyor. Mercedes E-Serisi ile bir benzetme bile, istasyon vagonları kullanılmış bir biçimde bile sedandan daha pahalı olan kendini gösterir. Yeni Renault Laguna'nın içi Mercedes ile karşılaştırmak istiyorum - bitişin kalitesi ve kullanılan malzemeler, bu araba hakkında sadece orta sınıfın bir temsilcisi olarak konuşmanın zaten yanlış olması.
 
En azından ana rakipleri arasında olmasına rağmen, bu piyasa sektörünün prestijli modellerine atfetmek istiyorum ve bu hala aynı Ford Mondeo, VW Passat ve onlar gibi diğerleri, yeni Laguna bir lider olmaktan uzak Maliyet - henüz tanımlanmamış tam bir perakende fiyatı, ancak şirketin temsilcisine göre, yeni Renault Laguna'nın fiyatı on iki rakamla başlayacak. Özellikle bugün bu sınıftaki en son model olduğunu düşündüğünüzde kötü değil. Ancak, yeni Laguna'nın bu kadar önemli bir Trump kartını olağanüstü bir görünüm olarak dikkate almasanız bile, günlerimizde kendi başına nadir bir şekilde, gelecekteki sahibini şaşırtacak bir şey var. En azından anahtar, sürekli olarak bizimle birlikte taşımaya alışık olduğumuz demir üründür. Renault Laguna'da tamamen yok ve tüm görevleri telefon gibi küçük bir plastik kart tarafından gerçekleştiriliyor. Hem merkezi kaleye hem de immobilizatöre başkanlık eder ve hatta bildiğiniz gibi, anahtarın yokluğu açısından da laguna bulunmayan bazı işlevleri yerine getirir. Tabii ki biraz sıra dışı, ancak motor başlama işlemi yaklaşık olarak aşağıdaki gibidir: kartı özel bir yuvaya yerleştirin ve ardından düğmeyi kullanarak motoru başlatma komutunu verin. Görünüşe göre bir kurnaz küçük, ama bilirsiniz, bir düğmeli bir arabaya başlamak, ortaya çıktığı gibi, özellikle tutmaya gerek olmadığı için çok ilginçtir - onu taktım ve sonra bilgisayar motoru başlatacak .
 
Motorun her lansmanından sonra, araba kendisini teşhis eder, üst düzey bilgisayarın ekranında, birbirini değiştirirken, motordaki yağ seviyesinden başlayıp her birinde basınçla biten birçok yararlı bilgi görüntülenir. Yedek hariç lastikler doğal olarak. Her şey yolunda olursa, hareket etmeye başlamak için bu sinyalin beklemesi gerekmez. Bu, hız göstergesi okunun yüzüncü işaretini geçtiği sınırda ve şu anda hızlandığınız oldu, bilgisayarın nasıl tamam yazdığını fark ettiniz - söyleyebilirsin, gidebilirsiniz ... ve teşekkür ederim.
 
Şu anda, yeni Renault Laguna'ya, aralarından seçim yapabileceğiniz otomatik veya mekanik şanzıman olan ve modern bir orta sınıf otomobilin sahip olabileceği hemen hemen tüm benzin ve dizel güç üniteleri sunulmaktadır.
 
Test en sofistike modifikasyondan çok uzaktı - mekanik, kadife salonu vb. İle birlikte 1.8 -litre bir motor vb. Elektrikli pencereler, klima, bir CD-yeniden düzenleme ve çok daha kullanışlı, ancak açıkçası, modern otomobillerde bu kademeli olarak özel ekipmanlardan standart bir ekipmana dönüşüyor, bu yüzden konfigürasyona odaklanmayacağız. Şahsen, bu dört kişilik güç ünitesinin nispeten ağır bir arabanın kaputunun altında nasıl hissettiğini bulmak benim için çok daha ilginçti. Sonuçta, uygulamanın gösterdiği gibi, alıcılarımız da yavaş yavaş Batılı komşularının geleneklerini benimsemeye başlıyor -güçlü, yüksek hızlı ve iyi donanımlı, ancak çok pahalı değişikliklerin varlığına rağmen, çoğu alıcı, özellikle de araba edinilmişse Şirket için değil, kişisel kullanım için, sadece nispeten uygun fiyatlı ve ekonomik versiyonlarda durur. Dahası, yeni Laguna için sunulan neredeyse tüm çan ve ıslıklarla donatılabilir.
 
Göreceli düşük gücü ve silindirde dört valf içeren yeni 1.8 litrelik motor 125 hp gelişir, güç ünitesi yeni laguna'ya oldukça iyi dinamikler sağlar. Diplerde biraz halsiz, 3000 rpm'ye daha yakın olan motor, tork zirvesine ulaşır ve bu sayede Laguna, açılan şanzımanın seri numarasına bakılmaksızın çok iyi ve neşeyle hız kazanır. Ve çoğu Fransız otomobili gibi, burada çok uzun, gerekirse, otomobiller tarafından yasaklanan şehir boyunca uzanmasına izin veriyor, örneğin, neredeyse tüm rotanın üçüncü transferi. Bu moddaki dinamikler elbette şaşırtıcı değil, ama çok uygun. Ancak gerçekten baskı yaparsanız, o zaman 1.8 litrelik bir güç ünitesiyle bile Laguna çok fazla yetenekli olduğu ortaya çıktı, özellikle de şehir içinde-yüzün üzerinde hızlanmayacaksınız, ancak daha düşük bir hızda, eğer kullanırsanız Birinci ve ikinci, bazen geride kalan altı silindirli bimmerler bile.
 
Laguna'ya seyahat etmeye çalışan Renault'u kullanan insanlar bile, kaputun altında minimum 2.0 litrelik 2.2-2.3 litrelik bir şey olduğunu belirtti. Hızlandırılmış dinamikler ve en önemlisi, motorun düşük ve yüksek hızlarda ağrısı gerçekten güçlü bir motorun varlığı yanılsamasını yaratır. Dahası, bu tür anlarda araba ile tam güçte çalıştığını hiç söyleyemezsiniz: ve motor kükremez ve otomobilin kendisi bir tür Mercedes eşitliğini korur. Tabii ki garip, ama yeni Laguna'yı başka bir marka ile karşılaştıramıyorum - Fransız güzelliğinin ünlü Alman limuzinleriyle aynı seviyede bile. Genellikle yol yüzeyindeki küçük kusurları görmezden gelir ve Renault Laguna'ya geçtiklerinde büyük çukurlar daha az görünüyor. Bir tane var, tabiri caizse, bir referans yolum var, kaplamanın kalitesine bakarken, sadece çok büyük bir esneme ile diyebilirsiniz. Bazen SUV'lara fısıldadığımız çukurlarında bile, Laguna yerel önemi olan orta berbat yol boyunca yürüdü. Sonuçlarımdan emin olmak için özellikle iki kez oraya sürdüm ve kursun pürüzsüzlüğü beni gerçekten etkiledi. Her ne kadar böyle rahat bir otomobilin dik dönüşlerde kötü ifade edileceği varsayımı yanlıştı.
 
Borovoy'da, ne kadar paradoksal geliyorsa gelsin, mevcut olmayanların hiçbiri ve testte farklı stil ve sürüş deneyimine sahip insanlar vardı, köşelerde Laguna istikrarı ile ilgili iddialarda bulunmadı. Peki, bu durumda, eğer işlerinin mükemmel uzmanlarının otomobilden sorumlu olsaydı, o zaman departmanda askıya alma, bir tür benzersiz işleri geliştirdiğini, çünkü başka şekillerde, başka şekillerde, Bazı kurnaz cihazların varlığı, bu tür bir istikrar ve konfor laguna'yı açıklamak çok zordur. Bazen Fransız tasarımcıların bazı fizik yasalarını yenmeyi başardığı görülüyor: diğer dönüşler yüz hızda dahil edilebilir, en iyi geri bildirimlere rağmen, sürücü mükemmel hissediyor ve arabayı kontrol ediyor. Moskova otoyolundaki görevin önünde Borovaya'nın dönüşüne sığdığımız 100 ok okunun kapsamından - oraya giden, bir şekilde denemesine izin verin. Sadece sonuçlar için Chur, herhangi bir sorumluluk taşımıyoruz.
 
Genel olarak, Renault Laguna'ya gitmek tam bir zevktir. Tabii ki, yeni otomobil her zaman iyidir, ancak bu durumda, örneğin en düzenli trafik modlarında bile, 70 km/s hızda halkada, gitmek ilginçtir. Araba sadece görünmekle kalmaz, aynı zamanda bir şekilde özel bir şekilde, tipik bir Fransız kadın gibi sürer. Bu zevkin belirli bir payının, hangi güvenli arabaya gittiğinizi anlamaya başladığınız gerçeğinden ortaya çıkması mümkündür. Sürücü ve yolcu için hava hava yastıkları, abs, kemer iddiası - tüm bunlar, muhtemelen belirleyici anda sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Ama mesele farklı. Laguna'nın yaratıcıları, kaza olayını önlemek için maksimum çaba sarf etti. Konfor yönünde böyle bir önyargı bile, sürücüyü hatalardan korumak amacıyla bunu yaptıklarından şüpheleniyorum. Sonuçta, yaratıcılarının yavrularının referans kontrolünden çok gurur duyan tüm şarjlı yüksek hızlı otomobillerin sürücünün uygun şekilde hazırlanmasını gerektiren bir sırdan uzaktır - eğer araba bir şey yapabilirse , o zaman bununla başa çıkabilirsiniz.
 
Laguna'da her şey biraz yanlış: bir araba sürmede bir hata yapsanız bile, o zaman yumuşak ve zaman içinde gerilmiş gibi, araba reaksiyonları düzeltmenize izin verecektir. Diyelim ki, hızın aşılması nedeniyle, makine dönüş temeline sığmazsa, sürücünün ilk doğal reaksiyonu fren pedalına bir darbe ve direksiyon simidinin keskin bir hükümdarı olacaktır. Farklı arabalarda, bu farklı şekillerde sona erebilir: Biri, hız tanıdığı kişiye düşene kadar yüzü dönüşten dışarı kaydırmaya devam edecek, diğeri sadece kaymaya girebilir, yolun etrafında dönebilir ve arka aksı alabilir yaklaşmakta olan şeride veya kaldırıma. Bildiğiniz gibi, her iki durum da tatsız. Gerçek yollarda seyahat ediyoruz ve yaklaşan araba planlarımızda çok büyük ayarlamalar yapabilir. Renault Laguna bu gibi durumlarda farklı davranır: hız olması gerekenden daha yüksek olduğunda, sadece tüm vücutla yörüngeden yavaş ve neredeyse sağlam bir şekilde kaymaya başlar ve en ufak bir gaz akıntısıyla amaçlanan arka geri döner. En ilginç şey, yeni Laguna'daki ses yalıtımının öyle bir seviyeye ulaşması ki, lastiklerin virajında \u200b\u200byapılan keskin sesler bile kabinde zar zor duyulabilir ve motor hiç görünmüyordu. Herkes belki de beğenmeyecek, ama Laguna'yı sevdim ve bir şeyi sevdiğimde, sadece sakin bir test cihazı olmak son derece zor.
 
Ama en zor olduğu ortaya çıktı ... yeni Henchief'imin bir kıtlığı bulmak öznel bir görüş. Belki de bu, bir dizi izlenimden, bu yüzden sizden bu malzemeyi çok profesyonel olarak algılamamanızı istiyorum, ancak bu arabanın eksiğine koyabileceğim tek şey çok hafif, ancak tamamen bilgilendirici olmayan bir debriyaj. Aksi takdirde, mükemmel bir dereceye kadar değilse, en azından bu sınıfın temsilcilerinden daha kötü değildir. Ergonomi, bitiş kalitesi, ekim -eklemenin rahatlığı, küçük parçaların üretiminin doğruluğu - dedikleri gibi her şey seviyededir. Ancak, yeni Renault Laguna'nın alıcısı, aktivite ve avantajların tam paketine ek olarak, Fransız cazibesi dediğimiz şeyin bir parçacığını da alıyor. Bir şey, herhangi bir cihaz tarafından ölçülmemesine ve ek ekipman olarak sunulmasa da, yakın zamanda amatörler ve uzmanlar tarafından daha fazla takdir edilmiştir. Küreselleşme ve birleşme çağımızda, tüm yeni seri otomobiller iki damla su gibi birbirine benzer hale gelir ve arka planlarına karşı Laguna çekici bir orijinal gibi görünüyor. Sonunda, pazarımızdaki satış seviyesinde, yeni Renault Laguna en azından ilk üç kazananda olmayacaksa, genel olarak ilkokul kültürü ve tadı müşterilerimiz hakkında güvenle konuşabiliriz. Bunun böyle olmayacağını umuyoruz ve Laguna'nın kendisi, özellikle de üzerinde sürüş izlenimleri, farklı düşünmek için bir neden veriyor ...
 
Öznel görüş:
 
(+) Vücudun ve iç mekanın önemsiz tasarımı, kabinin kalitesi daha yüksek bir sipariş, büyük bir alan, iyi ses yalıtım, temel versiyonun zengin ekipmanı, ilginç bir fiyattır.
 
(-) Işık, ancak bilgilendirici olmayan kavrama.
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 08.22.01 tarihli Autogazet / N 25 (328)