Test Sürüşü Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Küresel tasarruf

Yakıt tüketimi konusu, ortaya çıktığı için, sadece kendilerini ucuz bir araba satın alanlara değil, endişelendiriyor. Bir bayi salonunda tamamen yeni bir araba bile edindikten sonra, alıcı yakıt tüketimini düşünen en önemli kriterlerden biridir. Doğal olarak, herkes kendi içinde seçer: Birisi yüzde 8-9 litre, bir yüzde göründüğü ve birileri, aksine, kentsel döngüye sadece 20-22 litre geçirdiğine inanıyor - bu büyük bir tasarruf. Doğal olarak, hepsi arabaya bağlıdır ve alıcının ekonomi uğruna fedakarlığa hazır olduğuna ve ekonomik küçük kaledilen terketmeleri terk etmekten fazla hızaşırtma dinamikleri ve yetiştiriciliğinden vazgeçmeye hazır. Bununla birlikte, diğer tüm araç özelliklerine önyargı olmadan tasarruf etmek için her zaman seçenekler vardır - dinamikler, maksimum hız, ticaret vb.
 
Gazenizi dizel arabalara çekmek için yeterlidir - müşteri isteklerine tam uyumlu, otomobil sınıfı ve motor gücünden bağımsız olarak çok daha ekonomik kalırlar. Gerçekte, alıcımız için uygun olan tek şey olmadığı üzücü. Dizel motorlu en modern otomobiller pazarımıza verilmez. Çünkü? Cumhuriyette satılan düşük kaliteli gerçekleşebilir Dizel yakıt, bazı firmaların bizimle satılan arabalar için bir garanti vermesine izin vermeyen.
 
Ancak, motorları kadar kendinden emin olan firmalar var ve ürünleri pazarımıza verilir. Böyle birkaç üretici, ayrıca pazarımıza yönelik dizel modeller de var, ancak mevcut olanlar arasında bile, gerçekten ilginç seçenekleri bulabilirsiniz. Örneğin, Renault Laguna II DCI, dikkatini gerçekten hak eden birkaç dizel arabadan biridir.
 
Renault Laguna II hakkında zaten yazdık. Geçen yaz, 1.8 litrelik bir benzinli motorla testi ziyaret ettik. Hem tasarım hem de şasi açısından arabayı gerçekten sevdim ve bu muhteşem otomobilin diğer motorlarla nasıl davranacağını bilmek çok ilginçti.
 
Ortak demiryolu sistemine sahip 2.2 litrelik bir motorla donatılmış Laguna DCI'nin gerçekten çarptığını söylemeliyim. Uzun zamandır böyle mükemmel bir dizel motorla arabalara binmek zorunda kalmadı. Tüm rakipler ve Laguna'nın yanı sıra, VW Passat ve Ford Mondeo ve Ford Mondeo, Turbo Dizel Motorları ile pazarımıza verilir, bir şekilde dizel özlerini de çıkıntı yapar. Böyle bir arabadan geçerken, hangi yakıtın çalıştığını hemen anlarsınız. Laguna ile bir bluscle serbest bırakılabilir - bir dizel motor için rekreasyon özelliği yalnızca soğuk motor çalışmasının ilk dakikasında bulunur, ancak ses ısıtıldığı gibi, her şey bir benzinli motor gibi olur. Aynı Ford Mondeo ile karşılaştırıldığında, Fransız araba daha pahalı olduğu görülüyor, bir dizel motorun varlığı sadece arka koltuklarda sadece zararlı bir titreşim üretiyor. Hızlanma konusunda sosyal bir saygı yoktur ve motorun iyi çekildiği hız aralığı yoktur, Laguna DCI Mondeo'dan çok daha geniştir.
 
Genel olarak, ortaya çıktığında, pazarımızda çok az iyi dizel araba var. Daha kesin olarak, arabaların kendileri yeterince iyidir, ancak onlara ait kurulum dizel motoru, bu harika sedanları ve hatchback'leri bir traktörün belirli bir semblanlığına dönüştürür - bazı dizel motorlardan gelen gürültü ve titreşimler, yeni bir arabadan beklenebileceğinden çok daha fazla. Özellikle bu günah dört silindirli sürümler. Bazıları için hem fiyat etiketine iyi bir bakışla, modeller onları ticari kamyonlardan ödünç aldığını düşünebilirsiniz. Laguna DCI ile onunla ilgisi yok ve yükseldi - araba gerçekten çok dinamik ve konforlu ve bazıları sadece dizel motorun önyüklemesinde tahmin edebilir.
 
Dinamikler sizi utandırmaz - spottan hızlanma hakkındaki kesin veriler bulunamadı, ancak daha az güçlü bir 120 güçlü türbodizel sürümünü 10.7 saniye boyunca yukarıda belirtilen limitle hızlandırdığını dikkate alırsak, 2.2 -Aer sürümünün daha hızlı yaptığını varsaydı. Bana öyle geliyor ki, bu durumda yaklaşık 9-9.5 saniye boyunca, bir benzinli araba için bile çok iyi bir gösterge bile, güçlü benzinli otomobillerin bu tür otomobil sahiplerini göz ardı etmek gibi, çözülme dizel motorundan bahsetmiyor. Ancak, yakıt ikmali sırasında bu snoblar tarafından daha da şaşıracak - Böyle güçlü ve yüksek hızlı bir aracın ortalama yakıt tüketimi yüzde sadece 7 litredir. Ayrıca, bir üst üste olan her şeyi ve her kesişme noktasında sürekli olarak rekabet etseniz bile, yakıt tüketimi hala normal sınırlarda kalacaktır. Bu, prensip olarak, dizel motorların bir avantajı vardır: yakıt tüketimi, benzinlerin sürüş tarzına bağlı olduğu kadar değildir.
 
TurboDiSel sürümünde kurulu olan 6 vitesli mekanik şanzıman çok net çalışıyor. Motor titreşimleri kola iletilmez ve yüksekliğe dahil olma netliği. Sadece ancak kontrollerle ilgili - debriyaj pedalı tamamen bilgilendirici değildir, bu da yerden dokunurken bazı sorunlara neden olur. Aksine, çok fazla sorun değil, ama bir tür sürüş tarzı. Sürücü, disklerin katılımı anını hissetmeden, istemsizce dışkı olmayan motora gaz ekler. Her ne kadar 2,2 litrelik bir motordaki alt kısımlardaki son sorunlu çekiş olmasına rağmen, sadece birinci olarak değil, aynı zamanda ikinci viteste de boş revolutionlarla gerilebilecek kadar yeterince. Torkun ortak eğrisi ve zirvesi zaten 2000 rpm'de gerçekleştirilir, özellikle şehirde sürüş yaparken şanzıman seçimini yapmaz: bir pedalın hafifçe dökülmeye değer ve araba rulosu rulisteral olarak acele eder. Ayrıca, altıncı aşamanın varlığından dolayı, kalan şanzımanlar daha kısa yapmayı başardı, bu da yüksek hızlarda bile mükemmel hızlanma elde etmeyi mümkün kılan.
 
Dizel Araba, özellikle iyi paralara mal olursa - ortalama Belarusça'nın tasarruf etmesinin normal arzusundan ziyade, yalnızca Dizel Motor Özellikleri için bazı özelliklere ihtiyaç duyulmaktadır. Evet ve burada ne tür tasarruflar. Laguna DCI'nın 2.0 litrelik benzin versiyonuyla karşılaştırıldığında, çok daha pahalıdır ve bu fark, mümkün olan en düşük dizel yakıtlara rağmen bile, bu farklılaşır. Öte yandan, benzinli otomobilin diplerinde böyle hoş bir alıcıya sahip olmamasına ve genel olarak, bu hacmin benzinli motoru çok daha kötüdür. Doğru, başka bir seçenek belirir - aynı para için 3,0 litrelik bir benzinli motorla Laguna ayrıcalıkını satın alabilirsiniz. Böylece herkes zevklerini ve paralarını seçer.
 
(+) Hoş tasarım, kaliteli bitirmek, mükemmel dizel motor, zengin ekipman, elastik süspansiyon.
 
(-) Yüksek maliyet, bilişimsel bir debriyaj pedalına değil.
 
Metin: Pavel Kozlovsky ve Sergey Mitskevich
 

Bir kaynak: Autogase / n 12 (358) tarihli 03.04.02