Renault Kangoo tarafından test sürüşü 1997 - 2003 minivan
Bir kanguru benzer
Kanga, bir kanguru benzer Bu arabaya kanguru demem cazip geliyor. Kanga adına, görüyorsunuz, Avustralya Marsupial memelisinden anlaşılmaz bir şey var, ek olarak, otomobilin kendisi boyutta değil ve hem insanlar hem de evcil hayvanlar ve çok fazla bagaj çantasında saklanmaya hazır.
Bilinmeyen bir kıta arayışında
İlk kez onunla görüşmem Eylül ayında Frankfurt'taki bir araba bayisinde gerçekleşti. Ağustos ayında Renault Kanga Moskova'ya ulaşamadı - birçok yabancı firma, Frankfurt'un arifesinde Rus otomobil bayisinde dünya prömiyerine karar vermedi - aynı ölçekte değil.
Arabanın kendisini hemen sevdim. Bazı açılardan, ilkbaharda Cenevre'de gösterilen pangea'yı çok anımsatıyordu, bir araştırma otomobilinin bir prototipi, birleştirici, birleştirici, tahminlerle Paleozoik'teki tüm modern kıtalarda. Vücut formları, önün tasarımı, kaput hattı, üç yolcu kapısı, bir sürücü ve karşı taraftan iki yolcuya (arka koltuk yolcuları dahil) ve dördünün dördüne sahipti.
Gizemli Pangea'yı gerçek bir kangaya dönüştürmek için, tasarımcılar, bence çok fazla ihtiyaç duymadı: tekerlekleri değiştirin, çatıdaki uzay cam kapağını çıkarın, ön tampondan bir vinç, ön kanatlardaki yuvaları doldurun , soldaki yolcu kapısı ve enstrümantal ve laboratuvar kutuları için hücreler yerine arka yan camları yerleştirin. Hareket için, elbette, elektrik motorlarını sıradan bir içten yanmalı motorla değiştirin. Çok güzel, orijinal bir binek otomobili ortaya çıktı ve Frankfurt-on-Maine'ye çok dikkat ve okunaklı Almanlar çekti. Ancak sergi, Frankfurt kadar büyük de olsa. Arabayı tanımak için sadece incelemek, kokpitte oturmak, ama kalemlerinizi bükmek, düğmeleri eklemek, binmek, gaz ver, yolda nasıl tuttuğunu hissetmek zorunda değilsiniz. Renault, Brittany'de Fransa'nın batısında bir tanıtım testi kanga yapmayı önerdi. Alanlar, Fransız coğrafya ders kitapları tarafından temsil edildiği gibi, güzel ve çok çapraz, ama ne yazık ki, bana tanıdık değil.
Terra Incognita ve Otomatik Kaldırma İtiraf ediyorum ki, bir saatten fazla SAAB-340 iki motorlu vida uçakları, Morbian Departmanı'nın ana şehri olan Van'a Motors ile vızıldadı, ilk randevudan önce endişeliydim. Ancak, gerçekten öyleydi. Gizemli, bilinmeyen bir pangea temelinde yaratılan yeni bilinmeyen yeni bir araba olan New Earth.
Birçok bulmaca arasında başka bir bulmaca vardı - bir tanıtım testi için hangi model kanga sunulacak? Gerçekten, bültenlerin arifesinde Renault'a verildiği bildirilen serbest bırakılmanın başlangıcı hakkında bir kıl minibüs olmasını istemedim. Kargo versiyonunda, çok gerekli, çok uygun ve kullanışlı olsa da, tasarım fikirlerinin özgünlüğü kaçınılmaz olarak kaybolur. Ve göründüğü gibi, Kanga, dünyanın tüm ülkelerinde dünyanın bol olduğu basit, çarpık bir eşek haline gelir. Hemen hemen her otomobil üreticisi onları üretir ve Rus versiyonu da aşağılayıcı, ancak iyi bir takma ad - topuk aldı.
Korkularım neyse ki haklı değildi. Havaalanının küçük evinin hemen arkasında, göründüğü gibi, uçağımızın tüm günü için indi, yepyeni kanga iki sırada durdu. Sarı makineler dizel motorlar, mavi benzinli motorlarla donatılmıştır. Dizel motorlara doğuştan gelen Rus güvensizliği nedeniyle, yerli motorlardan kaynaklanan gürültü ve kokular nedeniyle, izlenimi bozmamak için bir benzin seçeneğini denemek istediğim ilk şey.
Testere inan! Gazeteci meslektaşlarından biri yeni bir araba sürmeden önce, uzun bir süre aradığını ve arabaya hayran kaldığını söylüyorsa, o zaman açıkça aldatacağını söylüyor. Programa göre bunun için zaman yoktu. Direksiyonun hemen arkasında - ve programda ve gecikmeden yolda. Bu nedenle, tanıdık içeriden başlar.
Bagaj bölmesinde - sadece Kanga'da bir gövde olarak adlandırılamaz - sadece çok fazla yer değil, çok fazla. Havacılık kabında olduğu gibi. Gereksiz arka koltuklara sahip benimki gibi en az altı yol valizleri var. Daha sonra bir basın toplantısında ortaya çıktığı gibi, Kanga genellikle tüm Renault arabaları arasında en büyük bagaja sahiptir. Arka rafın altındaki hacim 600 litredir ve katlanmış arka koltuklar ve temizlenmiş raf genellikle dev - 2600 litre. Yararlı önyükleme yüklemesi 750 kg'dır. Genellikle gurur duyduğum bavulum, bu ciltlere kıyasla bir okul kalem kasasına dönüştü. Ve muhtemelen, onu da geniş ve rahat arka koltukta koymak daha iyi olurdu.
Direksiyon simidi üzerinde eller. Koltuğu sürüyorum. İki ayar - her ikisi de bastı: ileri geri ve sırtın eğimi. Başlangıçta, uygun bir pozisyon seçmenin kolay olmadığı görülüyordu, o zaman imkansız olanı talep etmenin gerekli olmadığını fark ettim. İlk kilometreden sonra buna alıştım. Ancak asıl izlenim bir alan duygusudur. Kanga'da, vücudun kelepçeli bir metal damgası gibi hissetmezsiniz. Genişsin. İyi santimetre başının üstünde otuz. Görünüşe göre, bu alan hissi nedeniyle, Brittany'nin dar kırsal yollarına yerleşmenin zor olacağını düşünerek kendimi yakaladım. Ve elbette, yanlış olduğu ortaya çıktı. Sonuçta, arabanın genişliği sıradan: 1663 mm. Sürücünün yerinde, her şey akıllıca yapılır. Kolların ve kolların yeri, amaçları herhangi bir şüpheye neden olmaz ve bu nedenle bunlara tasvir edilen piktogramlara bakmaya gerek yoktur. Radyonun kontrolü, hava yastığının sağında direksiyon simidinde bir sonuca sahiptir. Yani yolun tüm dikkati ve burada gerçekten dar. Buna ek olarak, bir bisikletçi doğru gider. Durmaya davet ederek bir bayrak sallıyor. Yol Polisi? Hayır, basit bir adam, ama neden elinde bir bayrak? Her ihtimale karşı duruyorum. Ve doğru olanı yapıyorum. Bir dakika sonra, dönüş nedeniyle bir bütün inek sürüsü gösterilir.
İyi bir şekilde ve önemli olan hayvanlar yol boyunca geçerken, bir kez daha salonun etrafına bakıyorum. Üç ücretsiz
arka koltukta yerleştirilecekler ve herkes için emniyet kemerleri sağlanır. Soldaki arka yolcu, vücut duvarlarının yanına geniş bir plastik cep barındırıyordu. Oraya birkaç şişe su girecek ve hala yiyecek için bir yer olacak. Sürücünün kapılarının ve sağ yolcunun yan duvarlarında bardak tutucular var. Ve bu nedir? Alayın tüm uzunluğu boyunca ön camın üstünde ve güvenilir seçim ile oldukça sağlam. Bir kitap ve bir yol atlası, bir sigara bloğu ve hatta hafif bir ceket üzerinde bir yer bulacak. Makine uzun seyahat için gerçekten iyi uyarlanmıştır. Evet ve yol boşluğu (15 cm yüklü bir durumda) sadece Kangurenka'nın şehir gezileri için değil açıkça tasarlanmıştır. Daha sonra, otoparkta, Renault Bay Jean-Jacques Delyavier temsilcisi başka bir ilginç ayrıntı gösterdi. Çatının arkasında iki torba bagaj bölmesi olan arabalarda uzun boylu kargo için katlanır bir kapak var. Windsurfer ve çok daha fazlası kolayca konaklayacak. Fransızlar, bu katlanır kapağı olarak adlandırdı ve bir zürafanın Rusça'nın zürafa kafası olarak çevrilebileceğini söyledi. Bu yerde Pangea Concept otomobil, dairesel bir inceleme için bir video kameralı bir cam kubbe vardı.
Ama son inek tembel bir şekilde Kanga'dan uzaklaştı ve araba sarma yolları boyunca geri koştu
Brittani. Fransızların onuruna, geçen kısım, dar, ama eşit ve iyi bir şekilde. Bununla birlikte, asla zarar vermeyecek: asfalt üzerinde, tekerlek traktörünün veya aynı ineklerin bıraktığı taze sonbahar kiri izleri olan alanlar vardır. Yolun sık sık Shurry, köşelerde bir kanguru güvenle tuttuğundan emin olmanızı sağlar. Direksiyon mekanizmasının hidrolik direksiyonu, sürüşü yorulmadan ve aynı zamanda Amerikan otomobillerinde olduğu gibi makinenin gerçek hislerinden kopmamanıza tam olarak yardımcı olur. 1.4 litre hacmine sahip motor çok külfetli görünüyordu. Bana çok izin verdi: bazen dördüncü viteste 40 km/s hızla sürüklemek, beşinci sırada 70 km/s'den maksimum pasaport 155'e kadar güvenle hızlanıyor. Doğru, ikincisinde sadece emin olmayı başardım Nantes'e giden otomatik yolda. Çekişin özensizliği basit: Renault Megan'ın motoru, direksiyonda yazdığı gibi, görevleriyle ve mini-Wen Senik ile başa çıkan araba tarafından kuruldu.
Artan hızda hareket sırasında, yan rüzgarın uyarıları açıkça hissedildi. Bu şaşırtıcı değil. Kanga'nın yüksekliğinde, en kötüsü doksan bir metre beklenebilir. Ancak, görünüşe göre, özellikle istikrarı önemsiyorlardı, hala geleceğin bilinmeyen rüzgarlarına direnebilmek için Pangea tasarlıyorlardı.
Kangu'yu süren bütün gün fark edilmedi. Sanki Brittany'nin etrafında iki yüz kilometre yaramış gibi. Muhtemelen, bu, diğerlerinden farklı olarak yeni bir araba türü oluşturmayı başaran tasarımcılar tarafından en iyi övgüdür.
Van-Parizh-Moskova
Renault Kangoo
Renault-Kanka
TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1085 kg; Tam ağırlık - 1835 kg; maksimum hız - 155 km/s; Bir yerden 100 km/s - 14.3 s'ye hızlanma; Yakıtın ortalama işletme tüketimi 7.5 L/100 km'dir. Boyutlar, mm: uzunluk - 3995; genişlik - 1663; Yükseklik - 1894; taban - 2600; Ön/Arka Pist - 1405/1410. Motor: 4 silindirli, benzin, sıralı, silindir başına 2 valf; çalışma hacmi - 1390 cm3; Silindir çapı ve piston stroku - 75.8x77 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.5; Güç - 55 kW/75 litre. İle birlikte. 5500 rpm'de; Maksimum tork 4250 rpm'de 114 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman mekanik bir 5 -hızlıdır. Frenler: amplifikatör ve abs ile hidrolik; Ön - Disk Havalandırılmış, Arka Disk. Lastik Boyutu - 165/70R13.
Vladimir Solovyov
Yazar ve Renault tarafından fotoğraf
Kaynak: "Sürüş" dergisi
