2009'dan beri Test Drive Renault Fluence Sedan

Renault Fluence: Taksi Şoförü Rüyası

Zamana ayak uydurmak için, tüm otomobil üreticilerinin belirli bir modelin güncellenmesi yaparak önlerine koyulur. Ve Renault Fluence istisna değildir.


Her şeyden önce, Renault Fluence'ın ön kısmı değiştirildi. Paris'teki oto şovunda gösterilen yeni nesil Clio modelini hatırlıyor musun? Sonra birçok üzgündü, çünkü bu sevimli kompakt ülkemize teslim edilmeyecek. Ancak, Lawrence Van Den Akher tarafından oluşturulan stile yakınsanız, şimdi bir teriniz var: Fluence çok benzer bir anahtarda güncellendi. Tabii ki, iki modeli karıştırmak mümkün değildir, ancak böyle bir namlu sedan yüzleşir. Ve eğer önceki Renault Fluence tarafsız görünüme sahipse, o zaman araba şimdi dönüştürülüyordu. Hala başka arka ışıkları var ...


İlk Renault Fluence'ın sunumu 2009 yılında Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti. Model sedan gövdesindeki Megane değişikliğine geldi ve yaratıcılar arabanın öncelikle Rusya da dahil olmak üzere gelişmekte olan pazarlar için tasarlandığını saklamadı. Ülkemizde, araba segmentte 4 pozisyon kazandı ve 36 bin kopyaya bölündü.

İç kısımda, değişiklikler benzerdir. İlk bakışta, biraz yeni olduğu görülse de, motoru çalıştırdıktan sonra, gösterge panelinde büyük okların çevirmelerinin yeni bir elektronik panele yol açtığını fark edersiniz. Bununla birlikte, elbette, ana inovasyon, R-Link Multimedya sisteminin ortaya çıkmasıydı. Onun sayesinde, sürücü TomTom navigasyon sistemi boyunca yol kontrolü fonksiyonu ile rotayı izleyemez, aynı zamanda herhangi bir mobil cihaz bağlayabilir, sesli komutlar verin ve çeşitli uygulamaları kullanabilir. Özünde, küçük bir tablet bilgisayardır. R-link sistemini kullanmak uygundur, ancak ilk olarak sezgisel olarak navigasyon kontrolünü ses seviyesi kontrolü ile karıştırın.


Kabinde, yeni multimedya sistemi R bağlantısı ve iki bölgeli iklim kontrolü.

Seleften Teknik Planda, yükseltilmiş Renault Fluence, 114 HP kapasiteli yeni bir 1,6 litrelik motorun varlığı ile ayırt edilir. ve bir şanzıman ile bir varyatör X-Tronic CVT ile eşleştirilmiş 155 nm'lik bir nokta. Bu kombinasyonu ne kadar haklı?


Yeni 1.6 litrelik 114-Güçlü Motor 8 HP Selefin daha güçlü olduğu daha büyük bir tork vardır (4250 rpm'de 145 N ∙ M yerine 4000 rpm'de 155 N ∙ M). Bu sonuçlar, alım ve egzoz vanaları üzerindeki gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sisteminin yanı sıra, hava beslemesine hava beslemesi sırasında aerodinamik kayıpları azaltmanıza olanak sağlayan yeni bir emme manifoldunun tasarımını değiştirmeyi başardı. Ek olarak, 24 kg'lık yeni alüminyum silindir bloğu önceki dökme demirden daha kolaydır.

Bizim rotamız İstanbul'un merkezinde başladı. Buradaki hareket, herhangi bir Rus şehrine rekabeti aynı kaotik yeniden inşa, geniş yollar ve trafik sıkışıklığı ile kolayca derleyebilir. Bu ritim bir varyatör ile gerçek bir eleman akıcısıdır! Ve yüzlerce yüzlerce olana kadar hızlanmanın 11.9 saniye sürdüğünü, büyük şehirlerde yaşayan insanlar şunları biliyorlar: İşten eve giden yoldaki ana şey, sinirleri kaybolmaz ve bu akıcılıkta mükemmel bir şekilde ortaya çıkıyor. Bu konturun iyi bir pürüzsüzlüğüne ekleyin ve gezi uzun bir iş günü sonra gerçek bir yatıştırıcı haline gelecektir. Fakat burada, tarihi merkez iş mahallelerinin yerini alıyor, yolumuz Boğaz Boğazı'ndan köprüden geçiyor ve bizi geniş bantlı bir yüksek hızlı karayolu üzerinde şehirden çıkar. Üzerinde, güncellenen akıcılık da iyi bir şekilde korur, yalnızca motorun en yüksek bir şekilde sinirlenmesi. İlgili restoranlar ve şık oteller, yerel sakinlerin basit evlerine sahiptir. Türk köyündeyiz.

Peyzaj, Rus gerçeğini güçlü bir şekilde andırmaya başlar. Nokta, nüfustaki bile, İstanbul'tan daha mütevazı bir şekilde yaşıyor, ancak tanıdık dayaklarda ve Ugabah'ta ortaya çıkıyor, sadece ana yoldan en aza indirmek mümkündür. Onlarla, Renault Fluence, değişmeyen kaldı (üçgen kolları olan ön McPherson ve ışının arkasında) olan yumuşak süspansiyonu nedeniyle geleneksel olarak iyi bir şekilde başa çıkıyor. Akıcılık sakince küçük usulsüzlükleri ve çukurları daha fazla atlar. Yerel mevzuatın 30 km / s'den daha hızlı olmadığı yollara rağmen, hız göstergesinin doğrudan hızının 80-90 km / s'ye nasıl yaklaşmaya başladığını fark etmeyin.

Bu tür konfor kullanımının ters tarafı. Her ne kadar akıcılık ruloları döner ve kabul edilebilir bir düzeyde tutulsa da, sarma yolunda hiç ışık vermek istemiyor. Hızda, direksiyon simidi ağırlığa girmeye başlar, ancak bilişim ve geri bildirim açıkça yeterli değildir. Ancak, Renault yanılsama yapmaz ve akıcıyı bir spor modeli olarak konumlandırmaya çalışmayın.

Ama Renault Fluence'ın en uygun olduğunu biliyor musun? Taksiyle çalışmak için! Ve mesele, yeni moda Emaye Fildişi'nde bile değil, arabanın bu tür taşımacılığın boyamasını Almanya'da bir yerde hatırlatmaya başladığı için. Gerçek şu ki, bir yolcu olarak renault akıcılık sürüşten daha keyifli. Kendin için Hakim: Dirseklerin seviyesindeki mesafe, 1480 mm ve 1475'tir ve ön koltuğu maksimum arkaya taşıyor, arka yolcunun dizlerini jöle, tam tersi olarak çevirmeyi riske atmaz. Bagajın hacmi 530 litredir. Ama nominal olarak sınıfa atıfta bulunan arabadan bahsediyoruz! Ve aşağılayıcı bir şekilde sırıttırmayın: bazı yarışta ücretlendirilsin ve on yıllık bir Mercedes sahibi bu arabayı yanlış görecek. Diğeri, tencerelerin boynuzları yanıyor. Bu nedenle, Renault akıcısı, yeterli para için rahatlık seviyesinden daha önemli olan pragmatik seçimi. Hala bir dizel motor olabilirdi ... ama düşük talep nedeniyle Rusya'da olmayacak.
Güncellenen akıcılık nereden popüler olacak? Elbette, 100 ila 500 bin nüfusa sahip olan şehirlerde. Kırık yollar ve büyükşehir snoblarının yokluğu rollerini oynayacak. Ancak, maliyetinin ilindeki akıcılık satın alımından itin, ancak Renault, fiyatları neredeyse değiştirmeye karar verdi. Özellikle, eski bir 1,6 litrelik motorla (106 hp) ve manuel bir şanzıman ile donatılmış olan otantik yapılandırmada temel araç, 625.000 ruble mal olacak. Bu para için, alıcı, soğuk bir başlangıç, gelişmiş bir süspansiyon ve vücudun ön hava yastığı, ön hava yastıkları, ABS sistemi ve gemide bilgisayara bir motor uyarlaması içeren Rus koşulları için bir paket hazırlık alır. 6000 ruble içinde ekstra ücret için, ısıtmalı ön koltuklar elde edebilirsiniz.


Fransızlara göre, bu arabanın alıcısı, işten eve doğru bir hareket yolunu kazanmak isteyen 37-42 yaşındaki Müdür'ün bir temsilcisidir. Aynı zamanda, gezilerin çoğunun kentsel koşullarda yapılacağı anlaşılmaktadır.

Confort sürümüyle başlayan yerli seçeneklerin listesi, sis farları ve gündüz çalışan ışıkları, iki ön yan hava yastığı, daha gelişmiş bir ses sistemi, 2/3 ile ilişkili arka koltukları katlanır ve iklim kontrolü de mümkündür. ek ücret. Yeni 1.6 litrelik motorlu (114 hp) olan bir araba için, 703.600 ruble'den istenir ve mekaniği sipariş etmek mümkün değil, sadece kademesiz bir varyatöre sahip bir sürüm mevcuttur.

İfade sürümü için fiyatlar 696.600 ruble işaretiyle başlar. Arka yolcular için ayrı kanallara sahip iki bölgeli iklim kontrolleri, şişme güvenlik perdeleri, yağmur sensörü ve tabii ki stabilizasyon sistemi 19.500 ruble'de ekstra ücret için elde edilebilir. Son olarak, dinamik versiyonunun maliyeti 776.600 ruble ile başlar. Bu modifikasyon, her şeyden önce, farklı bir koltuk döşemesi, seyir kontrolü, otomatik park freni, park sensörleri, park etucusu, beni ana bilgisayarlar ve arka camlarda güneş koruyucu da dahil olmak üzere ek cipsler farklıdır.

Güncellenmiş Renault Fluence'ın Rus pazarındaki satışları 1 Nisan'da başlayacak. İlk başta, Türk üretim otomobillerini tedarik edeceğiz, ancak Sedan'ın restyling versiyonunun serbest bırakılması Moskova AutoFramos'a konulacak. Modelin rakipleri uzun zamandır bilinmektedir. Örneğin, Skoda Octavia fiyatları, 574.000 ruble daha düşük bir seviyeye başlar, ancak bu para için alıcı 1,4 litrelik 80 güçlü motorlu bir araba alır. 1.6 litrelik 102 güçlü motorla daha karşılaştırılabilir bir sürüm 624.000 ruble maliyeti. Bununla birlikte, Renault Fluence'teki gerçekten tehlikeli rakipler iki Peugeot 408 ve Ford Focus'dur. Birincisinin satın alımı 569.000 ruble miktarına mal olacak ve bu araba zaten 1,6 litrelik 110 güçlü motorla donatılmış veritabanında (ve 81 mm'lik akıcılıktan daha uzundur). Odak gelince, geleneksel olarak Rusça en çok satanlar listesine dahildir ve bu nedenle Renault Fluence herhangi bir durumda rekabet etmelidir. Temel sürümdeki Sedan'ın maliyeti 542.000 ruble ile başlar, ancak 1,6 litrelik 106 güçli motorla karşılaştırılabilir modifikasyon fiyatları 632.500 ruble'den başlar.
 



Kontrast Şehri
Elmas elinden tırnak dökmeyeceğiz, ancak not: Semenovich Gorbunkov tohumlarının izlerini geçmek istiyorsanız, İstanbul'da olmanıza gerek yok. Şey, Sovyet sinemasının şaheserinin Bakü ve Sochi'de rol aldığı ve bu nedenle, burada Kinosarty'den tanıdık yerleri bulamayacaksınız.

Ancak İstanbul'da gerçekten çok fazla kontrastlar. Bu büyük ölçüde konumu nedeniyle: Şehir Asya ve Avrupa parçalarına ayrılmıştır. Kelimenin değişmez anlamında birçok yerliler bir kıtada yaşar ve başka bir yerde çalışmaya giderler. Mesaj, hem Boğaz'a hem de altın boynuzunun ve köprülerin körfezinin körfezine verilir. Bunlardan en yüksek olan Boğaziçi 1973'te Japon ve Alman mimarlar tarafından inşa edildi. Köprünün uzunluğu 1560 metredir, ana açıklığın uzunluğu 1074 metredir, genişlik 33 metredir, suyun 165 metre üstündedir. Karayolundan 64 metrelik su yüzeyine. Böyle bir tasarım altındayken, yalnızca köprünün desteklerinin, onları devasa parantez olarak bağlayacak iki kıta vermeyeceği anlaşılıyor.

Bununla birlikte, tabii ki İstanbul'un en ünlü dönüm noktası, Boğaz'ın üzerinde bir köprü değildir ve Aya Sofya Camii olarak da bilinen St. Sophia Katedralidir. Tapınak, daha sonra Constantinopolis olarak adlandırılan şehirde inşa edildi, 4. yüzyılda. İmparator Konstantin altında. Ancak, modern çalışmaların gösterdiği gibi, burası antik paganizm zamanında saygı duyuldu. Tarihi için tapınak birkaç kez çöktü ve depremler nedeniyle yeniden inşa edildi ve kamuflajlar sırasında da çok acı çekiyordu. Ancak gerçekten tanınmaz, Katedral, XV yüzyılın sonundaki Türks-Osmans tarafından Konstantinopolis'in yakalanmasından sonra değişti. Sultan Mehmed II, Hıristiyan tapınağını camiye dönüştürmeye ve ona dört minareyi takmaya emretti. Bununla birlikte, benzersiz freskler alçı tarafından bulaşmıştır, ancak, bilim insanlarına göre, bu günlere kadar orijinal formunda korunmalarına izin vermesiydi. Diğer şeylerin yanı sıra, Rus turistleri karmaşık Aya Sofia, Prenses Olga'nın bir zamanlar vaftiz edildiği ve bu nedenle eski St. Sophia'nın Katedrali'nin Rusya'da Hristiyanlık Kaynağı anlamında olduğu gibi ilginç olacak.

Aya Sofia'nın karşısında, Sultanahmet veya Sultanahmet Camii'nin başka bir kült yer camisi var. İnşaatı, 1609 yılında Sultan Ahmed I. sırasında başladı. O zamanlar, kırk yıl boyunca, Türkiye tek bir büyük cami oluşturmadı ve bu eksiklik düzeltmeye karar verdi. Efsaneye göre, Sultan, altın minareli bir cami inşa etmeyi emretti, ancak mimar altın kelimesini Altyn olarak, altı numaralı (Alta) ve altı minares dikti. Sultanahmet Camii'nin adı Burası, iç süslemelerde kullanılan çok sayıda mavi seramik sayesinde, ayrıca pencerelerden nüfuz eden ışığın yanı sıra, özel bir gölge alır.

İlk bakışta, karışması çok kolay olan iki caminin yanında, yeraltı konumu nedeniyle yoldan geçenlerin görüşlerinden gizlenen benzersiz bir yapı var. Fesleğen tankından bahsediyoruz, şehir yakınında bulunan kaynaklardan su temini ve su kemeri üzerinde tedarik edilen bir içme suyu rezervi depolandı. Sarnıcı tavan, 336 oktal yükseklik sütunu ile desteklenir. Rezervuarın inşaatı Hristiyan zamanlarında başladı ve bu nedenle binayı inşa etmek için eski tapınaklardan sütunlar alındı. Sütunlar formda farklıdır ve Jellyfish Gorgon'un başı olan sütun, tabanda bulunur. Bilim insanlarına göre, inverted bir pozisyon, inananların Pagan Pantheon'a olan tutumlarını ifade etmeleri istediği gerçeği olabilir. Ancak belki de insanlar bir erkeği taşa dönüştürebilecek bir antika canavanın gözüne bakmak için korkuyorlardı. Sütunlara ve suya ek olarak, tank aynı zamanda James Bond'u hakkındaki filmin bölümünün burada Rusya'dan filme çekildiği gerçeğine de ilginçtir.

İstanbul'un merkezinde olmak, en azından ülkede olduğunuzu, en azından doğudan doğu ile ilgili olduğunu düşünüyorsunuz. Sokaklarda ve çok sayıda camin minarelerinde insanların kıyafetinin tarzı olmasaydı, Fransa'nın güneyinde, İspanya'da veya İtalya'da bir yerde olduğunu kolayca düşünebilirsiniz. Fakat eteklerine doğru ilerledikçe, şehir diğerini açar, gerçekten bir doğu yüzü dinamik ve parlak, gürültülü ve eklektiktir, ancak bu daha az ilginç değildir.

İstanbul sokaklarında araba hareketi, kaos ile karakterize edilir, ancak birçok açıdan Rusya şehirlerinde mevcut gibi görünüyor. Karmaşa ve Kalıcı Kalıcı Ses'e rağmen, döndürmeniz gerekiyorsa sürücüler agresif ve aşağı. Genel olarak, İstanbul'daki LED'in korkutucu değil, ancak bir araba kiralıyorsanız, hatırlayın: Buradaki yayalar, caddeyi bunun için tasarlanmamış tamamen beklenmedik yerlerde hareket ettiriyor.

Timofey isaev
Stok foto yazar ve renault
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.