2012 SUV'dan beri Test Sürüşü Renault Duster

Uzun Test Renault Duster. İlk 10.000

Renault Duster 1.6 Privilege MCP6 4x4
Toplam kilometre 10 000 km
Testin başlangıcından itibaren kilometre 5000 km

Bu silcinin omuzlarında kirli bir paya düştü. Zaten uzun bir buluşma içinde 5.000 kilometreden fazla seyahat ettiğimiz Ward'umuz, Özbekistan'daki ilk test sürüşüne katılanlardan biri.


Renault Duster 1.6 Privilege MCP6 4x4 maliyeti 596.000 ruble'den başlar. Ancak arabamız daha pahalıdır, burada her şeyin yanı sıra bir yolcu hava yastığı (5000 ruble), yan hava yastıkları (7000 ruble), hafif alaşım jantlar (13.000 RUB.), Arka muamele görmüş Parktronik (7000 rub.), Deri direksiyon (3000 ruble) ve arka elektrikli camları (5000 ruble) süsleyin. Klima, Isıtmalı Koltuklar ve Aynalar, Yerleşik Bilgisayar, Ön Elektrikli Pencereler ve Ses Sistemi (MP3 okur, Direksiyon kolonunda kontrolü ve AUX, USB ve Bluetooth arayüzleri) zaten ayrıcalığın temel sürümüne dahil edilmiştir. Buna ek olarak, gümüş rengimiz 8000 ruble maliyeti. Temel siyah, beyaz ve mavi için fazladan ödeme yapmayın

Ve Özbek yollarının testleri, patlayan asfalt, omuzlar, dalgalar, dalgalar, soğuk algınlığı her zevke, genişlik ve derinlik için akciğerlerden değil. Aşırı yüklenmiş tuğlalardan ve inşaat çöplerinden düştü. Sadece tutku! Dul, derin kar, taşlar, taşlar ve dağın karşısına geçti, daha sonra hamura katılan otourvalistlerin hiçbiri yoktu, ezilmiş taştan çıkan taş ocağının devasa boyutlarında inmek için cazibeye direnmedi.

Şimdi bir kilometre sayacı 10.000 kilometre. Ve şimdiye kadar her şey işaretler, dönüş, eğirme ve işler. Ancak, modlar kuvvetlice daha yumuşaktı, Moskova trafik sıkışıklığı ve balıkçılık ve ülke için haftasonu çubukları ile karıştırılmış kentsel parkurların akışlarında düzensiz bir tempo olmadı. Tüm tekerlekli tahrikin ortalama yakıt tüketimi, 100 km başına 12.2 litre varlığın bu modunda 102 güçlü bir motorla 1.6. Karayolu üzerinde, 90110 km / s'ye karıştırmazsanız ve yapışmazsanız, benzin yüzde 8-8.7 civarında uçacak. Daha hızlı, tüketim neredeyse AAS'ın geometrik ilerlemesinde büyüyorsa, vücudun aerodinamiği ideal değildir. Manuel kutuda altıncı bir artış olduğu iyidir.


102 güçlü motorlu silgi balgamatik ve iddiasızdır, yine de genel olarak 50 litre tank midesinde su basmış gibi görünüyor. Sevimli ruh için sindirilen 98 ila 91 üniteden benzin oktan sayısı, ve eski bölgesel yakıt ikmali ile sonuncusu olmayan atmosferik on altıncı kapılarımız tamamen kırılır. Motorun iyi bir dinamiği, yalnızca kentsel hızlarda teslim edebiliyor ve ardından dakikada 6000 revs için bir kesik açın. Ancak aynı zamanda, şanzıman kolunu çalışmak için sık sık çalışmaya hazır olmalısınız. İlk adımlar son derece kısa. 90-100 km / s'den sonra, ivme kuvvetlice kareler, tam tersi, özellikle de bir dize için seyahat ediyorsanız, bu bir ceza olanıdır. 136 güçlü bir sürüm alabilirseniz, pişman olmayacaksınız.


Süspansiyon olgusu. Uzun karasal, enerji yoğun, konforlu ve aynı zamanda elastik. Huhabs o tamamen ağrısız bir şekilde sindirdi. Araba, tam boyutlu bir SUV içinde olduğu gibi rahat. Duster çok bağışlar ve çıkıntılı kapaklarda büyük ölçüde kırılırken, uyuyan polis ve usulsüzlük tehdit edici boyutları tamamen dikkat çekmek için tamamen sona erer. İstemsizce şaşırmaya başladı ve tüm gerisi bu kadar sürünüyor?

Bu tür mırıllıklar en az zamanında tam zamanlı Amtel Cruise'a katkıda bulunmaz. 215/65 R 16. Küçük bir silgi kütlesi olan büyüklüğü ve hacmi büyük bir faydadır. Cruise yaz aylarında iyi bir seçenektir. Her ne kadar sürgülü olmasına rağmen, istediğimden önce kırılır. Tasarruf, hiçbir şeye zarar verme. Yaz aylarında güvenilir davranış isteyin ve kışın, iyi mevsimsel kauçuk için çatal yapmanız gerekecek.


Bu rahatlık seviyesine sahip olan şahinler tamamen yolcu. Logan ve Sandero'dan ziyade, rayın özelliklerinin özellikleri, bir dişli oranı direksiyon simidine hafifçe tembel bir reaksiyon sağlar. Burada, daha iyi, aşırı netlik için, deneyimsiz bir sürücüde, korkmuş, bir fişi kışkırtabilir veya hatta geçitleri hiç, özellikle de ESP ile donatılmamışsa çevirin. Önceden, ESP ve Pass Anti-Pass Sistemi hiç değildi ve şimdi 13.000 ruble için iki ifade ve ayrıcalık performansında sipariş edilebilirler. Dinamik stabilizasyonun Luxe ayrıcalık sisteminin üst versiyonu varsayılanı vardır ve ilk otantanıza bir ücret karşılığında bile değildir.

Ve ötesinde ne olur? Ön aksın çoğunlukla güvenli bir şekilde yıkılması. Arkası tehdit etmek için, çok dürüst provokasyonlara ihtiyacımız var, belki de sadece iyi hızda ve zorunlu engelli birleştirme ile mümkündür. Ne iyidir? Reaksiyonlar kesin ve güvenlidir (yönetilebilirlik kaybı ile, araba en güvenli ön parçaya engel üzerinde hareket eder), ancak bir şekilde bir şekilde zımba olmadan bir şekilde.


Direksiyon simidi, hidrolik ajanın diğer kalibrasyonları sayesinde, ağır görünüyor ve bunun üzerine olan bilgiler aynı logan veya Sandero'nun sürücüsünün biraz eksikliği çok daha şeffaf. Ancak, kırılan astar veya off-road'ı seçtiğinizde, hiç pişman olmazsınız. Kontrolün daha hassas olup olmadığı, bilginin fazlalığı zaten çılgınca olacaktır. Genel olarak, ayarlar optimaldir ve keskin revizyonlara sahip rulolar çok ılımlıdır.


Tüm tekerlekten çekiş şanzıman, merkezi konsoldaki yıkayıcı tarafından seçilen üç algoritma için çalışır. 2WD ön tekerlekten çekiş modu işe yaramaz. Bu, belki de, sadece ölçmek için bu yerde olağan bir mono sürücü araba ya da olmaz. Tuhaf bir prob daha fazla değil. Evrensel modda, otomatik arka tekerlekler, ön tarafa gönderildiğinde bir debriyaj ile otomatik olarak elektronik olarak kontrol edilir. Onaylamak, yumuşakça ve önemli bir gecikme ile olur. Kaygan bir dönüşe bakarsanız, yıkımdaki geçit, arka aksın acele etmeden önce, dışarıda, dışarıdaki namzula oldukça hizmet etmeyecektir. Göz önünde bulundurun, muhteşem fanta, dönüş geçmek zorlaşıyor!


Zayıf kaplamalarda, 4WD kilit modunu önceden etkinleştirmek daha iyidir, eklenti debriyajını kapatır. Bu durumda arka tekerleklerdeki tork, başlangıçta ve 80 km / s hıza kadar sürekli olarak servis edilir. Bu dönüşe ulaştıktan sonra, mod kapatılır ve sürücü tekrar otomatik bir algoritmaya çalışır. Kuplaj, bu arada, zayıf, dibin altından bir nükleer dumana dökmek için, birkaç kez çapraz olarak sahip olan tekerleklerle gazalin yapmanız gerekir. 4WD Kilidi Off-Road modu ayrıca, ABS'nin 45 km / s'in altındaki hızların çalışmasını da etkiler. Fren darbelerinin frekansı iki kezdir. Bu, tekerlekler daha uzun süre tıkalı. Yönetilebilirlik zararına kadar böyle bir algoritma, buz üzerinde daha etkili bir şekilde durmanıza izin verir, karda ve kir. Engellenen tekerlekler üzerindeki sivri ve topraklar daha verimli çalışır, durgunluk arasındaki kauçuk, büyük toprak veya kar yağmuruları ısıtmayı başardı. Daha fazla direnç yaratır ve yavaş yavaş yavaşlamanızı sağlar.


Üstte soldaki fotoğrafta, sürücüdeki bir açıyla geri almaya çalışıyorum. Motor yönlendirilir, tekerleklerin diyagonalında kurutulur, kauçuk sigara içiyor, kuplaj terlikleri. Sıfır duyu. Geçişli bir sisteme ihtiyacınız var. Son zamanlarda Renault, özellikle 13.000 ruble maliyetiyle birlikte seçeneklerin listesine dahil edildi. Ancak ileri doğru ilerlediğinde, geçit scarch'a kapatıldı ve atalet kullanmadan değildi.

Süspansiyonun hareketleri büyüktür, geometri güzeldir, ancak sadece motor ve şanzıman korunur. Yüzeydeki plastik kayaklar sağlanmaz. Derin kum veya karda, üç boyutlu alt, büyük direnç yaratır

Yine de, off-road üzerindeki ana plaj silgi diyagonal asılı. Arabanın kapağından uzaklaşmak için tekerlekler, engel üzerinde çalışmayı durdurur. Uzun karasal süspansiyon süspansiyonu ve birçok engelin adil bir ataletle kesilmesini sağlayan mükemmel geometri.

Genel olarak, toz bezi sürümümüzde kalırken, yakında günlük kullanımda, yükleme / boşaltma, bakan, görünürlük ve Mudnamus'ta kolaylık konusunda yorulacağız. Bu arada, daha sonra emrimizde otomatik şanzımanla görünecektir. Devam edecek.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Renault
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.