2012'den beri Renault Clio 5 Doors tarafından test sürüşü

Renault Clio

Neden bir sonraki şehir makinesini değerlendirerek, mütevazı boyutta değişiklikler yapıyoruz? Örneğin, güncellenen Renault Clio'nun buna hiç ihtiyacı yok
Yetişkin güvenlik seviyesi, kabul edilebilir kapasite, değerli bir ekipman listesi - her şey mevcuttur. Rusya da dahil olmak üzere bazı ülkelerin sakinlerinin bu arabaları ciddiye almasını, onlardan kız oyuncakların etiketini kaldırmasını önler ne tür bir muhafazakarlık ve önyargı solucan deliği, meslektaşım düşüncelerimi keserek, aniden 2 litrelik bir Clio GT atarak Portekizce yollarında başka bir saç tokasına.
Büyük fark
Clio, Rusya'daki en başarılı Renault modeli değil. Bütçe Logan ve Sembol veya Pratik Megane Sedan kadar popüler değil. 2008 yılında, yaklaşık 1.100 hatchback satıldı - yaşlı Citroen C3'ten biraz daha fazla, ancak pahalı Volkswagen Polo aşamasından gelenlerden biraz daha az. Ve Peugeot 207 (6625 birim) veya Opel Corsa (neredeyse 30 bin!) Göstergeleri ile ilgili boşluk yok gibi görünüyor. Hyundai Getz veya Chevrolet Aveo gibi bütçe en çok satanlarından bahsetmek tamamen anlamsız.
Avrupa'da tam tersi doğrudur - B Sınıfı Renault Clio III'ün çoğu hatchback, yakalama rolünü atadı. 2006 yılında bir yılın otomobilinin unvanını bile kazandı. O zamandan beri, güç dengesi önemli ölçüde değişti, yeni güçlü oyuncular ortaya çıktı - Mazda 2, Ford Fiesta, Hyundai I20'nin yaklaşımı üzerine. Restyling zamanı.
Yanlış ateşler nasıl olursa olsun - sıkıcı bir yüzle, biraz abarttılar. Yöneticilerin Megane tarafından belirlenen yeni kurumsal stile yaklaşma arzusu açıktır, ancak anlaşılmaz. Ön tamponun dişleri tarafından özetlenen hava alımının büyük farenksının, kompakt ve zarif bir Fransız arabasında görmek garip. Ve plan geleneksel olarak Avrupa tasarımı için olan özlü oldu. Açıkçası, tüm ön uç bir çift eğri ve bir dizi yatay tarafından oluşturulur. Bir nedenden ötürü nihai sonuç o kadar çekici değildi, ancak araba canlı olarak itilmiyor ve akışta kaybolmuyor, hangi taraftan görülecek.
Clio III, selefinden belirgin bir şekilde daha büyük: Küçük sınıfta yeni bir trend belirleyen Clio II 20 cm'yi aşırı ısındı. (Aynı metamorfoz Peugeot 207 ile meydana geldi.) 3 kapılı Clio GT'miz, ilk Clio 1990'ın hayal edilmediği Volkswagen Golf III'ten bile daha uzundur. Kimse pek çok versiyon beklemiyordu. Örneğin, 2 litrelik 140 beygir gücünde bir motorlu Clio GT, ön tampon ve eşikler, egzoz çift namlulu ve gümüş aynalarda harici olarak farklılık gösterir. Aynı anda araba türü hem tatlı hem de kendini beğenmiş, adı gibi: Fransız Zhe-Te kulağımız için biraz kaba geliyor, ancak cazibe payı olmadan değil.
Hemen göze çarpmayan
Ama bir cazibe değil! GT'nin daha sert yayları ve diğer şok emicileri vardır. Direksiyon simidi hidrolik direksiyonunun özellikleri yeniden yapılandırılmıştır - bu zaten tüm makineler içindir. Köşelerde neredeyse hiçbir Krenov yoktur - yanal ivmenin sınırı lastiklerin çığlığı ile belirlenir, direksiyon simidi ısırmaz, ancak çaba kararsız olmasına rağmen: direksiyon simidi yakın -stolyum bölgesinde biraz daha kolaydır. Frenler memnun oldu: Fransız arabalarında her zamanki gibi aniden ele geçirilmiyorlar. Kursun pürüzsüzlüğü iyi - birikme ve pelerin yok. Süspansiyon zor, ancak kırsal yollarda rahatsızlık hissedecek kadar değil. Genel olarak, araba hareket halindeyken kaldı, çünkü Clio'nun kontrol edilebilirliğini seviyorlar. Çevresel normların mühendisleri, motorları adil miktarda mizaçtan mahrum etmeye zorlaması üzücü: 16 valf dördü, şüphe etmeyi durdurmak için 3.500 rpm'ye kadar dönmelidir: evet, 2 litre ve 140 hp.
Ve ne değişti? Hemen arabanın alışılmadık derecede sessiz olduğunu fark ettiniz. Megane II bu tür ses yalıtımı ile övünemedi ve B Sınıfı otomobiller için kabinde genellikle bir yenilikte bu akustik konfor. GT arasındaki diğer farklılıklar da sadece kabinde fark edilir. Gelişmiş yanal desteğe sahip sandalyeler, gümüş çizgilerle süslenmiş, gövdeyi mükemmel bir şekilde düzeltin ve sırtlarını zorlamayın. Direksiyon, beyaz bir çizgi ile delikli cilt ile kılıflı - uygun ve güzel. Ancak iç mekanın geri kalanı aynıdır: ciddi eksiklikler yoktur, ancak sağlam, yüksek kaliteli bir ürün izlenimi yoktur. Belki de bu ucuz malzemelerden veya gösterge tablosunun oyuncak tasarımı veya küçük ergonomik yanlış hesaplamalardan kaynaklanmaktadır. Kapılardaki kolçaklar yumuşaktır, ancak fırçanın yattığı yerde sert patlayan plastiktir. Ses sistemi hala derhal cerrahi müdahale istiyor - gümüş bir konsolda gri plastikten yabancı bir cisim! Aux ve USB konektörleri, elbette işlevseldir, ancak ne yazık ki, ses kalitesini etkilemezler.
Ne yazık ki, 1.6 litrelik 110 beygir gücünde bir motora sahip beş kapılı Rus spesifikasyonunda araba yoktu. Motorun kendisi aynı kaldı ve zaten bize tanıdık geliyor - özel bir ışık olmadan, ancak 1180 -kilogram bir makine için oldukça ağrılı (kütle sadece tamponları değil, aynı zamanda ön kanatlar plastikten yapılmıştır). Ve çok kötü değil: orta yaşlı 4 bantlı bir otomatla bile, karışık bir döngüde 100 km başına 7.5 litre benzin tüketir.
5 kapılı gövdeye daha yakından bakalım. Uzunluk ve dingil mesafesi olarak, makine üç kapakla aynıdır, sadece kapıların büyüklüğündeki farklılıklar. Ortalama tenli insanlar arka koltuğa sorunsuz nüfuz edecek ve tamamen rahat olacak, ancak üçü kalabalık olacak. Ve ön kapılar daha da iyidir - her büyük kapıyı her çevirmenize gerek yoktur. Beş kapalı Clio zaten küçük bir aile arabası olduğunu iddia ediyor.
Makinedeki kaputun altında 1,5 litrelik 105 beygir gücünde bir DCI turboiel vardı. Böyle bir motorla bir yolculuğun ana izlenimi pişmanlıktır: Rusya'da bu motor sunulmayacaktır. Ancak hiç kimse Ruslardan başka sevinçleri almayacak: elektronik bir anahtar kartı, iyi aynalar, büyük bir açıklığa sahip geniş bir gövde, 6 vitesli mekaniğin net bir mekanizması ve Avrupa bilgilendirici bir debriyaj pedalı.
Gezgin hizmetleri. Ucuz
Herhangi bir ülkenin piyasasında yeniden düzenlenen Clio'nun ana avantajlarından biri, yeni bütçe navigasyon sistemi Carminat Tomtom olacak. Renault pazarlamacıları, bugün kompakt makine alıcıları için en hoş karşılama seçeneğinin tam olarak uydu navigasyonu olduğunu buldular. Aynı zamanda, birçoğu düşük maliyetleri ve kullanım esnekliği nedeniyle cep navigatörü tercih eder, bu da nadiren markalı navigasyon sistemleri tarafından sağlanır. Taşınabilir navigasyon alanındaki uzmanlar olan Tomtom ile birlikte Renault mühendisleri, cep navigatörlerinin tüm avantajları ile 500 Euro'dan daha az bir yan sistem geliştirdiler. Örneğin, kartlar bir SD kartta saklanır - bunları güncellemek kolay ve uygundur. Buna ek olarak, Carminat TomTom kullanıcıları, ilgi çekici yerlerde ortak bir veritabanı oluşturmaya katılabilir ve MAPShare hizmetini kullanarak haritalardaki değişiklikleri rapor edebilirler.
Sistem işlevsel ve kontrol etmek için uygun görünüyordu. Sabit anten sayesinde, GPS sinyali kararlı alımı. Rota 15 saniyelik bir ekranda görüntülenir. Şık uzaktan kumanda o kadar niteliksel olarak yapılır ki şüphe sürünür: Vel Satis'ten kaymış mıydı? Hayır, bütçe Tomtom tam olarak genç Renault'da çıkacak.
Güncellenmiş Clio Eylül ayında satılmaya başlayacak. Sonra Rus fiyatları da yayınlanacak. Renault temsilcileri, Restyling Clio'dan sonra çok fazla yükselmeyeceğine söz veriyor. Seçeneklerin listesi de genişleyecektir. 2010 için, Sports Clio Rs tedarikinin başlangıcı planlanmaktadır. Bu araba uzun zamandır diğer sıcak hatchback'ler arasında değerli bir pist savaşçısının itibarını kazandı. Sivil Clio, Rus pazarının en çok satanlar ile yüzleşmeyi gerektirir. Sadece şehir sokaklarında bir düello, Clio'nun vokallaştırıcıdan çıkıp çıkamayacağını ve Avrupalı \u200b\u200bolanların orantılı bir yansımasıyla Rus satışlarını yapıp yapamayacağını gösterecektir.
 

Renault Clio GT'nin teknik özellikleri
Boyutlar, mm
4027x1707x1493
Donanımlı kütle, kg
1175
Temel, mm
2575
Bagaj hacmi (min/maks), l
288
Motor Türü
benzin L4
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
1997
Maks. Güç, L.S./RPM
140/6000
Maks. Moment, NM/RPM
194/3750
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
mekanik 6 vitesli
Maks. hız, km/h
205
Hızlanma süresi 0-100 km,
8,7
Ortalama yakıt tüketimi, l/100 km
7,3
Tank hacmi, l
55
 
Andrey Motorov
Yazar tarafından fotoğraf
ve üretici firmaları
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi