2012'den beri Renault Clio 5 Doors tarafından test sürüşü
Öneri gücü
Ben çok güzelim! Baştan çıkarıcı, çekici, tutkulu! Ve akıllı kız çok şey yapabilir. Ve kesinlikle parama değerim ... Kendime ve diğerlerine yeni bir Clio kanıtlamaya çalışıyorum. İnanalım mı? Sonuçta, bu sadece başka bir model değil, 2006 yılının bir Avrupa otomobili. Ama önce kontrol edin. Muse Teyze geldi ...
Muhteşem? Mmm ... Bu ağır, sökülmüş ince tekerleklerle besleniyor mu? Ve önde, muhtemelen, farların büyük gözleri ve hava alımının kısıtlanmış gülümsemesi nedeniyle, dünyaya soğuk Sonbahar Rusya'daki şampiyonlar Elysees'in ailesinden aniden nasıl sona erdiğini anlamıyormuş gibi bakıyor. . Hayır, tarihin bu ilhamı bana tüm onuncu sınıflara bakan pratik bir öğrenciyi hatırlattı. Aksine, sürekli pedagojik konseyler tarafından işkence gören daha genç bir orta düzey öğretmen.
Bununla birlikte, iyi korunmuş bir sanat eleştirmeni gibi davranmıyorum ve hala bu Renault'un tasarımını sevenlerle tartışmayacağım. Bu konuda, görünüm tartışma konusunun yakın ve daha pratik konulara geçmesine izin verin.
Clio, 67'den fazla, 210 oranında uzandı ve 73 mm'ye yükseldi. Ve şimdi, boyutlar açısından, golf sınıfı biraz altındadır. Böyle bir dönüşümün avantajlarını derhal değerlendirirsiniz. Kapılar, benim gibi, bu kadar korkunç ve iyi beslenmiş kişiliklerden daha yüksek ve daha geniş hale geldi, kabinde yer alacak hiçbir sorun yok. Doğru, kanepede hala tavanın tacına dokunuyorum. Ancak bu, yüksekliğimin eski Clio 186 cm'sinde pratik olarak çatı ile ön koltuğun arkası arasındaki dönüşe hizmet etmesi ile karşılaştırılamaz.
İkna oldu. Ona gri bir görünümden affediyorum güzel doğmadı, ama ferah, ferah bir salonla doğun.
Tevazu ile dekorasyon Bu arada, metalik ve klima yerine iklim kontrolü ile Clio-Secpresion-1,4, arabadan 18 094 dolara çok fazla çekildi ve sadece alan beklemiyordum. Hem hoş dekorasyonun malzemelerini hem de AI-up ile yeni çelişen radyo türlerinin her türlü elektrik cihazını istedim. Ne yazık ki, zil plastik torpido ve kapılar, minimalizmin arka camlarının gri kürekleri top tarafından yönetilir. Doğru, yumuşak döşeme ve elektrikli sürücüler elde edilebilir, ancak sadece pahalı dinamiklerde. Peki, bu, 18 bin at. e. Hoş bir döşeme için yeterli değil mi?
Adil olmak gerekirse, önceki Clio'da, ön panelin malzemelerinin ekipman seviyesinden bağımsız olarak sertliklerini koruduğunu not ediyorum. Ancak, şimdi bile, ne kadar öderseniz edin, direksiyon kolonunu yalnızca eğim açısında ayarlamaktan memnun olmanız gerekir.
Her neyse, bu küçük Renault sanki sizi her zaman hipnotize ediyormuş gibi: Daha mütevazı, daha mütevazı, mütevazı olmalısınız! Clios ve iklim ekranının merkezi konsolunda sadece iki yuvarlak konsol, bir radyo paneli ve iki acil durum alarm düğmesi ve merkezi bir kilit vardır. Cihazların kontrol kolaylığı olağanüstü, ancak tüm anahtarlar konsolun dördüncü kısmını zorla işgal ediyor, geri kalanı sadece siyah bir boşluk. Ve Torpido tarafından yukarıdan eklenen bilgi ekranı resmi canlandırmaz. Ve cihazlar? Hiçbir kelime yok, dikkat çekici bir şekilde okunuyorlar, ancak ucuz bir kütükten daha güzel görünmüyorlar. Bence, elastik dönen toplar şeklinde yapılan havalandırma deflektörlerinin tasarımcılarının havalı bulgusu.
Bununla birlikte, tüm NIT'im -Picking sadece öznel bir doğadır. Örneğin, işyerinin nesnel ergonomisi kriterlerine gelince, en ufak iddialar yoktur. Ve sürücü koltuğu ve iniş hakkında kötü bir kelime söylemeyeceğim. Direksiyon simidini uzunlukta ayarlamadan rahatça oturdu. Doğru, sandalyeyi zemine indiremezsiniz, birçok Alman otomobilinde olduğu gibi, Clio bir minivan iniş uygular. Ama bildiğiniz gibi, ne kadar yüksek oturursanız, daha fazla görürsünüz. Ve gezi gerçekten iyi, pencereler boşluklardan uzak. Sırlama alanı 2459 m2, küçük bir sınıftaki en iyi göstergelerden biridir. Ön raflar çok fazla müdahale etmez ve yan aynalar hiçbir şekilde kibrit kutularından değildir.
Herhangi bir standart radyo, direksiyon kolonunda ek kontrol tuşlarına sahiptir. Doğru, onları kullanmak tam olarak uygun değil
Eldiven kutusu oldukça geniş 9.4 litre. Ayrıca, soğutma ile
Kolçakta bulunan badgeri, kapı kolu aslında oldukça uygun
Kozmetik aynalar her iki anti -loner vizöre monte edilmiştir
Katlanmış arka koltuklarla, kesinlikle eşit bir zemin elde edilir, ancak yalnızca ifadeler kümesinden başlayarak ayrı bir sırt mevcuttur
Arka kapıdaki cep küçük ve rahatsız edici. İçine sadece küçük bir not defteri yerleştirilebilir
Tekerleği çekme ve değiştirme için gerekli araç, bagaj halının altındaki kompakt bir organizatördedir.
Rezerv, gövdenin hacmini 288 litreye çıkarmaya izin veren alttan geçti. Ama oradan almak çok uygun değil
Acele etmeyenler için Bu arada, bu fırsatta neler olduğunu değerlendirmek için kullanışlı olacak. Çünkü son derece uzun vadeli bir debriyaj pedalı yayınladığım için, yolun yanından uzaklaşmaya çalışıp dere içine sıkıştığım için birçok olay meydana geldi. Kış sonbaharı değiştirmedi, ancak sadece beni geçmek istediğimleri değil, aynı zamanda onları takip eden çok sayıda araba da geçti. Operasyon, sadece zaman içinde biraz rezerv ile tekrarlanmalıydı. Debriyaj çalışmasını engelleyen şey açık değildir.
Ama motorla her şey açık. Ekologlar tarafından reçete edilen bir diyetten sonra, motorda 100 litre tespit edin. İle birlikte. Sadece çok yüksek hızlarda mümkündür. Takometrenin oku 4500 rpm'nin altındaysa, Clio sanki arkasına ağır bir römork sürüklüyormuş gibi hızlanır. Hızlı bir şekilde hızlanmanız veya geçmeniz gerektiğinde bu çok gergin. Aşağıdaki bir vitese geçiş, kural olarak, aynı anda daha iyi, daha iyi yardımcı olmaz. Aynı zamanda, hafifçe söylemek gerekirse, eğimli bir yapışma reaksiyonu ve Renault Mekanik Kutusunun tescilli bulamacağı akılda tutmanız gerekir. Çıktı motoru sürekli olarak kanattır. Akışta uyumanın tek yolu budur. Evet, benzin yüz başına 12 litreden fazla tüketiliyor. Ve motor ulumaya başlar. Ancak, sıkma modunda ZVI çamaşır makinesinin gürültüsünü rahatsız etmiyorsanız, Renault'a alışın.
Bu tür testlerin yarım saatinden sonra, bu Renault'un dinamikleri hakkında bir basın açıklamasında yazılmış ifadeler (daha az değil: kabul ve mükemmel geri dönüşü fethetmez), felsefi olarak algılamaya başlarsınız. Sonunda, herhangi bir hareketin zaten bir dinamiği vardır. Ancak bu sonucun anlamını, en zayıf 75 beygir gücü motoruyla Clio'nun sahibine iletmekten korkuyorum, sadece tarihçimizin kız kardeşi, komedinin patronu, tarihçimizin kız kardeşi olabilir. Yüzlerce hızla, 1,2 litrelik bir Renault bile daha güçlü kardeşine 2.1 saniye kaybeder. Vicdan, birisinin hacmi 1.6 litre olan birine tavsiyede bulunmasına izin vermez. Küçük bir sınıfın araba başına 18.649 $, üzgünüm, ne? Neredeyse aynı maliyet 2 litrelik sonata!
Aslında, boşa gitmeye çalıştım. Olumlu, acelesi olmayanlar için yeni Clio arabası. Melankolik motora ek olarak, içinde direksiyon simidi yoktur. Elektrikli amplifikatörü sadece kendisi bilinen bir tür algoritma için çalışır. Direksiyon simidini çeviriyorum, yanıt olarak da direniyor, kuru asfalttan gelen tekerleklerin buza düşmesi ve sonra asfalta geri dönmesi boş. Doğal olarak, böyle bir durumda, yeterli geri bildirim sorusu yoktur ve gerçekten dönüşlerden geçmek istemezsiniz. Bu arada, Megan benzer ayarları günah işliyor.
Ancak, bazı unsurları olan Clio askıya alınması, görevleriyle birlikte, sert dördüyle başa çıkıyor. Tramvay izleri ve eklemler sadece hafif bir titreşime benziyor. Rulolar köşelerde korkmaz. Ve sadece hızlı bir arkta, enine dalgalara sahip bir kaplama ise, yem dışarı atmaya çalışır. Bu durumda burulma arka süspansiyonu sıyrılır. Ancak tekrar ediyorum, Clio işe giderken yarışmak için değil, sakin hareket için yaratıldı. Peki, güzelim, akıllı ve mütevazı, sonunda ne var? Dışarıda ve içeride daha fazla oldunuz. Daha güzel mi oldu? Herkes için aynı değil. Ancak bu Clio, selefinin aksine, araba kullanmaktan zevk almaz. Ve tüm bunlar için 1.2 litrelik bir motorla, en az 15.749 dolar mı istiyorlar? Bu tür bir para için, daha yüksek bir sınıfta çıkıntı yaparak Lancer veya Odak satın alabilirsiniz. Böyle bir araba satmak için ciddi bir şekilde hesaplamak için bir öz -hipnoz hediyesine sahip olmak ne gereklidir?
Büyük para için çok çeşitli
Clio bize sadece 5 kapılı bir gövdeyle götürülür. Ancak, üç konfigürasyondan birini seçebilirsiniz: her biri bir motor için döşenmiş bir öte, ekspres ve hoparlör. Temel Otentik-1,2 zaten iyi donanımlı. 4 hava yastığı, acil durum frenleme amplifikatörlü abs, DU ile merkezi bir kale, klima, ses eğitimi, aynaların ve ön pencerelerin elektrikli sürücüleri olacaktır. Doğru, fiyat mütevazı bir 15.749 dolar değil.
Express-1,4 1700 $ daha pahalı. Bu, bir bütün olarak gelişmeyen 100 beygir gücünde bir motor olan CD manyetolü için bir ek ücrettir, ancak kısımlarda arka koltuk, sis farları.
Son olarak, hoparlör-1,6 maliyeti 18.649 $ 'dır. Ve bu durumda, sadece 110 litrelik motor olan ön panelin yumuşak döşemesini almayacaksınız. s., şişme güvenlik perdeleri, iklim kontrolü, sürücüde nabız moduna sahip tam bir elektrikli pencere seti, ön koltukları, ışık sensörlerini ve yağmurunu ısıtıyor. Bu arada, sadece bu konfigürasyonda fabrika döküm diskleri ve otomatik şanzımanı 900 $ karşılığında sipariş etmek mümkün olur.
BAŞINA
Geniş iç mekan, iyi görünürlük, konforlu süspansiyon, geniş bir güç birimleri ve setleri
KARŞI
Yüksek fiyat, vasat dinamikler ve kullanım
Renault Clio 1.4 (1.2)* (1.6) ** **
ortak veriler
Gövde (yer/kapı sayısı)
hatchback (5/5)
Donanımlı kütle, kg
1145 (1090)* (1150) **
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
3986x1707x1493
Temel, mm
2575
Parça, mm
1472/1470
Hız, km/h
183 (167)* (190) **
Hızlanma süresi 0100 km/s,
11.3 (13.4)* (10.2) **
Yakıt tüketimi, l/100 km
5.4/8.7 (4.9/7.6)* (5.4/8.8) **
Bagaj hacmi (5/2 yer), l
288/1038
Yakıt deposunun hacmi, l
55
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
benzin, sıralı, 4 silindirli
Çalışma hacmi, SMZ
1390 (1149)* (1598) **
Güç, L.S. RPM'de
100/5700 (75/5500)* (110/6000) ** **
RPM'de tork, KGSM
12.9/4250 (10.7/4250)* (15.4/4250) ** **
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
5 vitesli manuel şanzıman
Süspansiyon: Önde
McEferson gibi bağımsız bahar
arka
Bağımlı, burulma
Direksiyon
Rheck -Elektrikli tip
Ön/arka frenler
Disk havalandırılmış/davul (disk) **
Lastikler
185/60 R15 (165/65 R15)* (185/60 R15) ** **
Araba
0.16 $/km'den
Andrey Koltun, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
