2012'den beri Renault Clio 5 Doors tarafından test sürüşü

Tarif olmadan serbest bırakıldı

Er ya da geç, her sürücü bunu hissediyor: güç eksikliği! Çoğu için, hastalık hızlı bir şekilde geçer. Relaps ile zulüm görenler, otomobil doktorları özel ilaçlar reçete eder. İksirlerden birine Reno-Clio Sport denir, Mikhail Gzovsky onun için tutuldu. Fotoğraf: Alexander Batyr.
Mevcut Klio aynı değil, modelin hayranları üzücü bir şekilde nefes alacaklar. Clio'daki motorun arka tekerleklerin önünde durduğu zamanlar vardı ve silindirlerinin dört değil altı olduğu zamanlar vardı. Evet, 90'ların ortalarında Clio RS V6 gerçekten aşırı, 255 beygir gücü bir canavarın ruhunu bir yarış karakteri ve tavizsiz bir görünümle sallıyor!
Çeşitli Renaults Sports Clio-III'ün ince bir serisine baktığında, neredeyse geçti: Onu yüzüyle daha sıradan bir adamla karıştırmak kolay. Daha eğlenceli bir daire içinde yürüdüm! Spor sporu ile ilgili değil, daha önemli işaretler var. Tamponun alt kısmında, egzoz sisteminin borularının kenarlarında dekore edilmiş bir difüzör kararır. Hava girişleri ön kanatlardan kesilir, düşük profilli lastikler kabarık kemerlerin altından dışarı bakar ve Brembo'nun katı kaliperleri disklerin örgü iğnelerinden görülebilir. Kabinde, spor duyguları koltuğun pacing kenarları, direksiyon simidi sıfır işaretinde kırmızı dikişli, alüminyum pedal kaplamaları tarafından ısıtılır. Burada, belki de tüm hız belirtileridir. Ve hareket halindeyken dikkat çekici olan nedir?
Sokak çalma tarzı ve kükreyen mezuniyet sistemlerinin hayranıysanız, Clio sizi hayal kırıklığına uğratacaktır. Araba tamamen sıradan geliyor, hatta biraz yas tutuyor. Clio'nun en güçlüsü, iki litre hacimden çıkarılan 197 hp cephaneliğe sahiptir. Atmosfer için rekor litre gücüne yakın! Bunu bilerek, neredeyse utanç verici bir şekilde cezalandırıldığım boşta dokunuyorum. Şunu söylemeliyim ki, Clio'da sürdüğü üç gün içinde bu tekrar tekrar oldu: debriyaj pedalının çalışma stroku küçük, hızlandırıcı sofistike oldu ve motor sadece 5500 rpm'ye kadar maksimum momenti geliştiriyor, ne merak ediyorum? Sonuç olarak, şehirdeki yolculuk bir seğirme oldu: gazın üzerinde durdu, debriyajı fırlattı, bir sonraki kırmızıyı karşılamak için öne doğru koştu
Motorun karakterini hemen anlamıyorsunuz. 1500 devrimin yarısında gibi gidiyorsunuz. Aw, neredesin, iki yüz at?! Yerinde, sadece motor acımasızca 7500 rpm kesimine doğru sürülmelidir! Takometre oku sağda ne kadar uzağa doğru ilerlerse, Clio daha hızlı hız kazanır. Ana şey, şanzımanı açarken kaçırmamaktır: kolun seçiciliği en iyi dörde çekilir.
Tembellik iddiasından hiçbir iz yok! Direksiyon simidi reaktif çaba ile dökülür, vücudun köşelerine yerleştirilen tekerlek, çoğu rakibin korku ve rulo olmadan korkamayacağı dönüşler yapmanıza izin verir. Ön süspansiyondaki istikrar sırrı, megan-sporlardan ödünç alındı \u200b\u200b(aynı zamanda dönüşün artan çapı) ve Perry direncinin gelişmiş bir arka stabilizatörü. Stabilizasyon sistemi standarda yakın kaymayı önlemez, ancak gerçekten hoş olmayan durumlarda yörüngeyi düzeltir. Burada frenler, belki de çok hassastır, ancak etkinlik hakkında hiçbir şikayet yoktur.
Evet, bu, Cappuccino'dan çözünür kahve olarak temel CLIO'dan farklıdır. Doğru, ne yazık ki, bu makine, ne yazık ki, şimdiki, heyecan verici espressodan da uzak. Ancak yaygın düşünce ile, eksikliklerin avantajlarla sunulması kolaydır. Başlangıç \u200b\u200bbaşlangıcının yanı sıra, Clio-Sport hareket halinde çok hoş: orta derecede sert süspansiyon, iyi ses yalıtım ve düşük hızlarda bazı tembellik, şehirdeki bir hızlandırıcı ile aşırıya kaçmaktan korkmamanızı sağlıyor. Aynı zamanda, araba durdurma çizgisinden veya otoyolda pozisyonunu vermeyecektir. Güçlü ilaçların bazen kolay ilaçlarla yeterince güvensiz olduğunu hatırlayın. Ve tarif gerekli değil
Renault Clio Sport
Clio temelinde spor versiyonu Mart 2006'da bir araba bayisinde çıkış yaptı.
Motor: benzin 2.0 L (197 hp)
Şanzıman: Mekanik 6 vites
Karmaşık: tek
Fiyat: 806 300 RUB. (34 $ 400)
+ Etkileyici görünüm, canlı bir motor, rahat koltuklar, yolda güvenilir davranış, iyi pürüzsüzlük ve ses yalıtım.
- Aşırı hassas fren pedalı, boşta tork eksikliği, yedek bir tekerlek eksikliği.
Renault Clio Sport Hız ve Kumar, adil bir konfordan düzeltildi.
Aynı para için
Volvo C30
646 3001 039 500 RUB. ($ 2760044300)
İsveç endişesinin en kompakt modeli, üretici tarafından premium segmentte konumlandırılmıştır. 839 400 ruble için. (35 $ 800) 170 hp kapasiteli 2.4 litrelik bir motoru değiştirmeyi göze alabilirsiniz. Fransız otomobilinin iktidardaki kaybı, daha da olağanüstü bir görünüm ve şık şeylere ait olanları telafi ediyor. Zr, 2008, No. 9
Opel Corsa
336 500 766 500 RUB. ($ 1440032700)
Sevenler için Opel, OPC öneki ile geleneğe göre Corsa'nın en üst versiyonunu sunuyor. Model, turboşarjlı 1.6 litre hacmine sahip 192 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. Maksimum tork yelpazesine sahip motorun doğası, OPC'yi kentsel modda sürmeyi kolaylaştırır. Zr, 2007, No. 11
   


 

Kaynak: "Sürüş" dergisi