Renault Clio 5 Doors tarafından test sürüşü 2001 - 2006 Hatchback

"Cliosophabia"

Bir bebek seçerken karmaşık olmayın



Renault Clio 1990'da çıkış yaptı, ikinci nesil 1998 Cenevre Salonunda sunuldu ve geçen yıl güncellendi. Önden çekişli otomobil, üç veya beş kapılı bir hatchback gövdeleriyle üretilir. 1.2 benzinli motorlarla donatılmış; 1.4; 1.6; 2.0 litre ve dizel 1.9 litre çeşitli güç.
 



Skoda Fabia'nın beş kapalı hatchback 1999 yılında Frankfurt'ta temsil edildi. Bir yıl sonra bir sedan ve bir istasyon vagonu ortaya çıktı. Sürücü - ön, güç üniteleri - benzin 1.0; 1.4 (dört motor); 2.0 litre veya dizel (1.9 L) değişen kuvvet dereceleri.



Son zamanlarda, sadece Avrupa için sedan Clio sembolünün aksine, yeni hatchback Renault Clio'ya (ZR, 2001, No. 9) okuyucuları tanıttık. O zaman bu arabanın yakında Rusya'da görüneceğine inanılmadı.
 
Türk Üyesi'nin aksine, Klio II hiçbir şekilde ucuz değildir. 14.500 fiyatla. E. Araba sınıflarını kolayca daha popüler olarak istila eder. Bayiler, en çok ek ekipmanlarla donatılmış küçük bir hatchback'in en pahalı sürümlerinden birini sunar. Tam elektrikli paket, klima, ABS, radyo, ön ve yan hava yastıkları, elektrikli kapak, sahada bilgisayar, sis farları ve kural olarak, ek bir ücret karşılığında kurulmuş diğer birçok küçük şey burada temel ekipmana dahildir. Şirketin pazarlamacıları, benzer bir yaklaşımın dinamik bir yaşam tarzını tercih eden genç müşterilere hitap edeceğine inanıyor (zengin, görünüşe göre Fransızların gençleri var).
 
Dolayısıyla, testin başlatıcısı, Dinamikler Değişikliğinde Üç -Dolor Renault Clio'dur: Motor - 1.6 litre, 110 HP. Popüler Skoda-Fabia'dan bir çift tek sınıf öğrencisi olarak bir çift alır. Ancak klasik yapılandırmaya odaklanmayacağız - çok daha ucuz: 9500-10000 $. Sert bir Volkswagen motoru, elektrikli pencereler ve merkezi bir kilit, klima, ABS, ASR kanat anti-frenler, arka disk frenleri ve hatta versiyonlarda konfor veya elanlarda, SKODA'nın fiyatı 13500-14000 yeşile yükselir ve neredeyse karşılaştırılır. Fransız ile. Fabia'nın böyle bir konfigürasyondaki konfor ve dinamik yaşam hakkında yaklaşık aynı tartışmalarla konumlandırılması karakteristiktir. Ve eğer öyleyse, farklı sayıda kapı için küçük bir düzeltme yaptıktan sonra, birbirimizi daha yakın tanımaya başlayacağız.
 
Müzik Formları
Kompakt modellerin kadın rolünü ataması gelenekseldir - gerçek sürüş yapamadıklarını söylüyorlar. Clio'nun şık dinamik siluetine baktığınızda, bu arabada çok sayıda erkeksi olduğunu anlıyorsunuz. On beş inçlik tekerlekler üzerindeki dizeler sadece insanlığın güzel yarısı için değil. Tabii ki, spor hala Clio'dan uzak, ama bireysellik seslerinin notları.
 
İç mekanda, pahalı döşeme malzemeleri ve yumuşak plastik, kabartmalı koltuklarla başarılı bir şekilde birleştirilir, merkezi bir konsol ve uygun bir cihaz kombinasyonu ile doyurulur. Hızlı bir şekilde ortak bir dil bulduğunuz otomobille, tasarım çözümleri tarzı ile emprenye olursunuz. Sürücü burada uygundur - büyük koltuk ayarları ayarları ve ciltle kaplı ciltler istediğiniz gibi oturmanıza izin verir. Hizmetler ve dikler her zaman el altında - mantıklı ve işlevsel olarak bulunurlar. Doğru, bazı kısıtlama hissi var: Kapakta çıkışlı dikişli çatı, kafasına basar ve yolcu yakınlarda oturursa, şanzıman kolunu manipüle etmek artık çok uygun değildir. Arka yolcuların dizleri ön koltukların arkasında duruyor ve çatı şık bir şekilde düşüyor ... neredeyse başın üstünde.
 
Fabia çok etkileyici görünmeyebilir. İçerik oluşturucular, herkes için eşit derecede kabul edilebilir moda unisex stilini seçerek rasyonaliteyi tercih ettiler. Gerçekten de, Çek otomobili düşünceli bir şekilde büyülüyor: buradaki ana şey kolaylık ve rahatlık. Doğru, ilk bakışta, içeride boştur: fakir bir çiçek paleti, ön panel ve orta konsol cimri. Şık Clio Fabia'nın arka planına karşı, tevazu. Bununla birlikte, gerekli olanı hızlı bir şekilde bulursunuz ve buradaki bazı detaylar daha da avantajlıdır. Örneğin, arabada kaç kişi olduğu önemli değil - kış kıyafetlerinde değişiklik yapmadan sürücü koltuğuna kolayca oturuyorsunuz. Başınızın üstünde birkaç santimetre var - ve pedallara ulaşamayacaksınız, böylece koltuğun ayarını dikey olarak kullanabilirsiniz. Çiftlik çok uzakta mı? Kendinize koyun: Fransızların aksine, tasarımcılar onunla ilgileniyorlardı. Koltuklar vücudu güvenilir bir şekilde sabitler ve kontroller rahatlıkla zevk alır.
 
Tercih edilen hassas bir konudur, bireysel olarak çözülür, ancak Skoda’nın arka yolcuları her bakımdan daha uygundur ve nokta sadece kapılar arasında değildir.
 
Yüz atın büyüsü
Sadece 110 kuvvet, ama kompakt bir sınıf arabasında nasıl hissediliyorlar. Burada bir saniye Renault Clio'nun amacından şüphe etmeyeceksiniz. Sanki güçlü bir yayla itilmiş gibi, trafik ışıklarından ateş eder, omuz bıçaklarına kolayca daha güçlü rakipler koyar. Fransızca, kısa ilk vites, sonra daha esnek ikinci, üçüncü. Hızölçer ok tüm izin veren işaretlerin üzerine atladı, ancak umursamıyor - çevik ve dinamik dick daha hızlı ve daha hızlı gidiyor. Motor esneklik ile sürprizler: Beşinci motoru açabilirsiniz, 1000 rpm'de 1000 rpm'de gürleyen, arabanın dağıtılması gerekecektir. Yaklaşık 2000 rpm hoşnutsuzluk, hoşnutsuzluk notları bir bas kükreme ile değiştirilecek ve Clio elastik bir kauçuk topa dönüşecek: tüm sürücü takımları için anında bir toparlanma.
 
Yoğun, zaman zaman sert süspansiyonlar bile düzensizliklerin çoğunu güvenilir bir şekilde nemlendirir. Tabii ki, ciddi engeller üzerinde, Avrupa kaderleri hissedilir ve makine sınırlayıcılara çalışır, ancak genel olarak sorun yoktur. İyi ve kullanım: Hızlı reaksiyonlar, küçük gövde ruloları ve lastiklerin yüksek debriyaj özellikleri, sizi ortak kızak yaratıcılığının sonuçlarından yararlanmanızı sağlayan hassas ve doğru bir enstrümanın sahibi yapar. Motor yüksek hızlarda gürültülü olmadıkça, ancak istenen vites her zaman kendi başına girmez.
 
Skoda Fabia, Klio'nun aksine, dövüş kulübüne girmez. Sürücünün heyecanını düşük hızlarda durgun bir motorla soğutuyor. Fark, çalışma hacminin sadece iki yüz küpü ve dokuz beygir gücüdür, ancak takometre atıcı 2500-3000 rpm'ye ulaşana kadar bu araba ne kadar daha tembel seyahat eder. Sadece burada motor uyanır ve gaz pedalına daha aktif tepki vermeye başlar. Genel olarak, bu yüz at sizi bu kadar heyecan verici almıyor.
 
Fakat Fabia'nın kolyeleri hayal kırıklığına uğratmadı. Bir spor alıcı Renault'un zeminine karşı bile, Skoda çok değerli görünüyor. Araba, binicilerini çok sert bir şekilde sallamıyor ve rahatlığın tadını çıkarmanıza izin vermiyor. Sadece her türlü önemsemeyi sevmez, çok gürültülü bir şekilde vücuda geçirir. Belki de Fabia yönetiminde daha evrenseldir. Şasi ortamlarında Fransızların doğasında bir heyecan yoktur, ancak otomobilin tepkisi güvenilir, anlaşılabilir ve çok kararlıdır. Hızlı bir yolculukla, Skoda zaten reaksiyonların netliğinden biraz eksik, vücudun vinçleri büyüyor. Tek kelimeyle, Fabia, eşiğe binmenin onun rolü olmadığını açıkça ortaya koyuyor. Ama biraz daha küçümseyici olun - tekrar rahat ve rahat bir araba alacaksınız.
 
Ne seçeceksin?
Arabalar farklıdır - onları fiyata veya seçeneklere yaklaştıramazlar. Renault Clio öncelikle sürüşün zevkidir. Hızlı ve mizaç, aynı yaşam tarzı için kampanya yapıyor - duygusal, ama çok bireysel. Böyle bir arabanın ailede ilk olması pek olası değildir. Büyük olasılıkla, kendisi için abartılı, sevilen veya sevilen bir şey istediğinde daha sonra görünecektir. Bu arada, otomatik bir makine ve 98 hp motorlu benzer bir ekipman var.
Skoda Fabia herkes için uygun bir araba. Üzerinde çalışmaya, yazlıklara, her yerde, sadece biraz daha az adrenalin alacaksınız.
 

Editörler, sağlanan otomobiller için Autoframos ve Pelican Auto şirketine teşekkür eder.

 
Metin / Sergey Voskresensky
Fotoğraf / George Sadkov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
  
 
 
 
    
 
   
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi