Renault Clio 5 Doors tarafından test sürüşü 2001 - 2006 Hatchback

Fransız kursları

Trafik sıkışıklığı ve reçelleri ile metropolün merkezi, büyük bir SUV veya limuzin için en iyi yer değildir. Ne yanıp sönen ışıklar, ne SSU ne de güçün diğer yol özellikleri yardımcı olmaz. Ancak elverişli bir konumda mütevazı mikro çizgiler vardır. Ancak Rus zihniyeti çoğunlukla bayanlar kategorisine bu tür araçları ifade eder.
Ve boşuna. Batı'da, herhangi bir kategorinin tüketicileri şehirlerde isteyerek hareket ediyor - bu uygun ...
Mikro ışık sektöründeki moda milletvekilleri (Batı - Supermini'de) şimdi Peugeot 206, Skoda Fabia ve yakın zamanda güncellenen Volkswagen Polo. Bu aynı zamanda Toyota Yaris Verso ve Ford Fiesta gibi makineleri de içerir. Bu baharda Rus pazarında beş kapılı bir vücuda sahip olan Renault Clio'nun yanı sıra. Testimizi ziyaret etti.
Renault Clio'dan bahsederken, Formula 1'in tarihini hatırlarsam - Renault Motor ile Williams otomobilinin hegemonyasını hatırlarsam çok garip olmayan yarış takımı Frank Williams ile ilişkilerim var. Williams'ın modifikasyonunda yüklü Clio'nun bir versiyonu da vardı ... ama bunlar son günlerin işleri.
Geçen yıl Renault Clio güncellendi. Modern yuvarlak şekiller, büyük cam alanı, büyük flep gözleri, pürüzsüz polikarbonat ile kaplı. Tasarımcılar modern, kolay unutulmaz bir görünüm yaratmayı başardılar - oldukça ciddi, ancak Fransızca şık olmadan değil.
Salon, dedikleri gibi, mütevazı bir şekilde yapılır, ancak tadı ile yapılır. Her şey son derece işlevsel, gereksiz bir şey yok. Yeni ön panel katı ve sağlam görünüyor. Doku döşemeli koltuk ilk başta çok zor görünüyordu, ancak şehir etrafında sürekli seyahat ettikten sonra tamamen yorgun değildim ve ilk kez aldığımda iniş artık değiştirmedim. Tek açıklama - sandalyeyi biraz daha düşük indirmek istedim, ancak dikey ayar aralığı küçük. Ancak gerisi gibi.
Direksiyon simidi düzgün seçilmiş bir boyuta ve bölüme sahiptir, rahatça ellerde yatar. Arkasında iyi bir enstrüman kalkanı var. Yanlarda, gümüş halkalarda, merkezdeki hız göstergesi ve bir takometre - kontrol lambaları bloğu, üstünde yakıt seviyesinin göstergeleri ve motorun sıcaklığı. Torpido'nun merkezinde, havalandırma deflektörlerinin üstünde, bir rota bilgisayarının görüntülenmesi vardır ve bunların altında, bir merkezi alarm düğmesi, bir radyo yuvası ve üç tanıdık dönen kulplu bir mikro iklim kontrol ünitesi vardır. Tünelde, otomatik şanzıman kontrol kolu özel bir kış sürüş moduna sahiptir.
Sürücü ve ön yolcu oldukça rahat olabilir, ancak yolcuları kıskanamazsınız. Dizler sadece ön koltukların sırtlarına sarılmakla kalmaz, aynı zamanda kafa tavanda dinlenmeye çalışır. Üçünü oraya sığdırmak için kekelememelisiniz. Ne yapabilirsin - Supermini ...
Bagaj bölmesi, beklendiği gibi, boyut olarak parlamaz, ancak özellikle arka koltuğu katlarsanız, biraz bagaj taşıyabilirsiniz. Rezerv halının altındaki niş içinde. Bagaj düğmesi ilginç - kurumsal eşkenar dörtgenlerin içinde gizlendi, bu yüzden tahmin etmeyeceksiniz.
Hareket halindeyken Clio, iyi bir şekilde şaşırttı. Mütevazı bir 1.4 -litre motor arabayı çok neşeyle hızlandırdı ve bu da kutunun otomatik olmasına rağmen. Kutuda özellikle durmak mantıklı. Bulanık mantıkla, yani basitçe uyarlanabilir (Renault mühendisleri proaktif terimini tercih eder). Yavaş giderseniz, o zaman başka bir makineli tüfekten farklı değildir. 3000 rpm. Ancak gaz durağa döşenirse her şey temelde değişiyor. Yanıt olarak, ilk başta yavaş bir şekilde bir vites aşağı ve sonra güçlü bir pisliğe geçiş yapın. Programlar, motorun yeteneklerinin maksimum kullanımına izin veren 6000 rpm'ye bükülür. Motorda döküm gaz aktif olduğunda.
Bütün bunlar şehir akışında aktif manevra ile çok uygun. Küçük bir pencereyi kullanarak, kutu uzun süre azaltılmış olan, maksimum güç devriminde motoru desteklerken, bir sonrakini keskin bir şekilde yeniden inşa edersiniz ve bir sonrakini beklersiniz; Keskin bir manevra durumunda, şanzımana geçmeyi beklemeniz gerekmez, Clio anında gaz pedalının hareketine yanıt verir. Aktif ivme sonrası fren yaparken, şanzımandaki şoklar açıkça hissedilir - bu kutu, hızda bir azalmanın ardından, düşük dişlilere gider, arabayı sürekli olarak savaşa hazır hale getirir.
Tabii ki, proaktif bir kutu sıradan bir makineden daha iyi bir büyüklük sırasıdır, ancak özellikle bazı eksantrikliklerde farklılık gösterdiğinden, mekaniklerle rekabet edemez. Örneğin, hız 130 km/s'ye ulaştığı bir yerden aktif ivme ile daha yüksek geçmek istemedi. Hız benimle oldukça mutluydu, ama yüksek hızlarda oynayan bir motorun kükremesi rahatsız oldu. Gaz bırakmak zorunda kaldım. Takometre ok 3000 rpm'ye düştüğünde, kutu sakin bir şekilde en yüksek vitese geçti, ancak aynı 130 km/s'ye hızlanma yavaşladı ...
Direksiyon dengeli bir ilerici özellik tarafından sevildi - parkta kuvvet küçük ve hareket halindeyken gerekli geri bildirim ve iyi bir geri dönüş kuvveti ortaya çıkıyor. Clio, bu arada, elektrikli direksiyon.
Bu sınıftaki bir arabanın süspansiyonu oldukça sert. Köşelerdeki beyinler - kabul edilebilir sınırlar dahilinde. Tabii ki, ciddi usulsüzlükleri geçerken, belirgin bir şekilde şok edicidir, ancak arıza ipucu yoktur. Frenler (arka - davul) iyi bir verimliliğe sahiptir ve ABS yeteneklerini sadece bir kez ve hatta çakılda gösterdi ...
Clio 1.4, Supermini sınıfının değerli bir temsilcisidir. Peugeot 206'nın daha eğlenceli görünmesine izin verin ve Skoda Fabia'nın daha geniş bir salonu var. Clio'nun ayırt edici bir özelliği, görünüm, koşu nitelikleri, ekipman ve fiyatların uyumlu bir kombinasyonudur. Ayrıca, yüksek bir güvenlik seviyesi: otomobilin önceki versiyonu Euro-NCAP kaza testlerinde dört yıldız aldı ve mevcut gövde daha güçlü ve daha zor. Test üzerindeki bir arabanın fiyatı 13,900 $ 'dır.
Metin: Alexander Nadens
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/2002]