Renault Clio 5 Doors tarafından test sürüşü 2001 - 2006 Hatchback

İki artı üç

Renault Clio III, pazardaki modelin ikinci versiyonunu değiştirmeyecek
İlk nesil Clio 1990'da ışığı gördü, ikincisi sadece 1998'de doğdu ve üç yıl sonra güncellenmiş bir versiyon ortaya çıktı, hala satıldı. Bu arada, bu makinelerin toplam 15 milyon kopyası satıldı. Yeni, Üçüncüsü, üç ve beş kapılı Clio'nun ailesi, Frankfurt'taki mevcut otomobil bayisinde gerçekleşti. Burada Renault, bu arabalara olan talep göz önüne alındığında, Clio III'ü 2008 yılına kadar selefine paralel olarak satmaya karar verdiğini itiraf etti.
Bugün, birçok seçkin üretici yeni arabalarını belirli bir sınıf için izin verilen maksimum boyuta şişirmeye çalışıyor. Bu eğilim özellikle ilk gruplarda fark edilir. Bu yüzden Renault Clio III ile oldu - şimdi V.S.'nin en büyüğüdür, ancak yine de yaratıcıları, yeni öğenin görünümünde olduğu gibi modelin büyüklüğüne çok fazla önem vermedi. Üçüncü Clio yeni, dinamik bir görünüm aldı. La Renault Scenic'in farları ile güzel bir yüz, Peugeot'tan son rakip modellerinin ruhunda hava alımının yırtıcı bir ağzı ile dekore edilmiştir. Örneğin, Üç -Doloor'un cam sırasında, Fiat Stilo biraz tahmin edilir ve arabanın arkasındaki dörtte üç açıda biraz Toyota Yaris hatchback'e benziyor. Aynı zamanda, yeni CLIO'nun ortaya çıkmasında, tüm bu unsurlar belirli Renovan formlarıyla iç içe geçer. Ve Zabka'nın kapısında, tescilli eşkenar dörtgene ek olarak, Renault yazıt yeniden ortaya çıktı, bu da ikinci Clio'nun yeniden canlanmasıyla bile terk edildi. Doğru, şirket temsilcileri tüketiciyi yeni logo yazı tipine alıştırmak istediklerini söylüyor. Yani her durumda, Clio III hiçbir şeyle karışmayacak.
Otomobilin genişlemiş boyutları, yolcuların konforunu artırmak ve kısmen Clio III'ü sınıf arkadaşlarından yırtmak için tasarlanmıştır ve bunun üstünde olduğunu gösterir. Sonuçta, 2570 mm'lik dingil mesafesi B segmentinin segmentidir. Yeni Clio da şimdi 170 mm daha uzun ve 70 mm daha geniş ve öncekinin üzerindedir. Aslında, zaten Megane hatchback ile karşılaştırılabilir - sadece 22 mm ondan daha kısadır. Sonuç olarak, tasarımcılar üç uçakta 30 mm kazanmayı başardılar, bu da elbette otomobilin iç hacmini etkiledi. Örneğin, gövde 33 litre ekledi (Clio II'ye kıyasla) ve 288 litre ve katlanmış koltuklarla - 1038 litre kadar konaklamaya başladı. Eldiven kutusunun rahminde bile 9.4 litre kargo gizleyebilirsiniz.
Boyut, elbette önemlidir, ancak makinenin iç kısmında belirgin bir gelişme olmadan uzağa gitmeyeceksiniz. Ve burada Renovitler önemsememeye karar verdiler. Ve birçok ayrıntı zaten diğer Renault modellerine aşina olsa da, birkaç orijinal detay tadı ile yapılır ve oldukça bireyseldir.
Örneğin havalandırma deflektörlerine bakmak yeterlidir. Sıvı kristal ekranlı büyük bir merkezi konsol da çarpıcıdır. Koltuklar daha da uygun hale geldi ve büyük ayar aralıkları uzun sürücü tarafından bile oldukça düzenlenecek. Aynı zamanda, yeni Clio dekorasyon açısından aynı megane'den daha kötü değil. Ve bu sınıfın diğer hangi arabasında Xenon farları, akıllı silecekler (hareket hızına bağlı olarak dalga frekansı değişir) veya devridaim modunun otomatik olarak dahil edilmesi ile kalite sensörü var? Görünüşe göre Renault Clio en paketlenmiş şehir hatchback olmak istiyor.
Uzun zamandır Renault pateni güvenlik haline geldi. Ve bu anlamda, Clio III sorun değil - Euroncap kaza testlerinde 5 yıldız tahminleriyle değerlendirilen şirketin sekizinci otomobili. Buna ek olarak, çocukların güvenliği için maksimum değerlendirme - 4 yıldız - almıştı. Programlanmış vücut deformasyonu, takviyeleri ve çok sayıda hava bantı, ayrı malzemeye ayrılabilir, ancak ... seri konfigürasyonda ABS Bosch 8.0 ünitesinin elektronik fren distribütörü (EBV) ve bir acil durum frenlemesi ile eklemek daha iyidir. Cihaz (AFU). Ve bir seçenek olarak, anti -boom fonksiyonunu (ASR), döndürürken kontrol edilebilirliğin kontrolü (CSV) ve daha düşük dişliye (MSR) geçerken motor tarafından frenlemenin düzenlenmesini içeren bir hedef kararlılık sistemi (ESP) elde edebilirsiniz. . Benzer setler her zaman yetişkin arabalarda bulunmaz.
Tabii ki, yeni Clio'nun salonunda oturmak, bir torpido hissetmek ve elektronik sistemlerinin bir listesini okumak iyidir, ancak araba sürmek güzel olurdu. Ve böyle bir fırsat kendini tanıttı. Rusya'ya teslim edilecek neredeyse tüm versiyonları hareket halindeyken test etmek bile mümkün oldu. Bu, 1.2 litre (75 hp), 1.4 L (100 hp) ve 1.6 L (110 hp) hacmine sahip 16 valfli motorlu CLIO III'dir. Ayrıca farklı kapasitelerin üç versiyonunda (70, 85 ve 105 hp) 1.5 DCI dizel motor var, ancak bu bizim vatandaşlarımız için değil. Her ne kadar çok olumlu duygular bırakan Dizel Five -Door Clio III olmasına rağmen (bu versiyona tam olarak binme önerisini terk etmek imkansızdı). İki şanzıman seçimdir - mekanik ve otomatik. Doğal olarak, ikincisi sadece en güçlü modifikasyon için önerilmektedir ve 1.2 -litre motor için, direksiyon kontrolleri olan robotik bir KP de vardır - Renault'un prömiyeri.
Clio III test arabalarının durduğu otoparkta, 1.6 litrelik motorlu ve manuel bir kutu ile parlak kırmızı bir üç kapılı dikkat çekti. Dahası, üzerinde neredeyse tüm tavan camdır (alan - 3.3 m2) ve hatta bir kapaktır. Test için Renault sadece yolları değil, dağ serpantinini de hazırladı. Öyle koşullarda yeni Clio'nun yetenekleri ortaya çıkmalıydı. Aslında, oldu. Dik dönüşlerde, direksiyon simidini biraz daha enerjik bir şekilde çevirirseniz veya gazı düşürürseniz, Clio III hareket halindeyken derilere gitti. Ve kurs istikrarını eşit derecede keskin bir şekilde geri yükledi. Dahası, düşük profilli 15 inç lastikler sonuna kadar hiçbir şey söylemedi -piercing çığlık, dönüşün çıkışında zaten duyuldu. Motor neşeli olduğu ortaya çıktı, ancak bir çalı hızla atma arzusu ... direksiyon simidi gücü. Aşırı rotasyon tüm resmi şımarttı. Reaktif kuvvet düz veya dönüşlerde yeterli değildi. Bununla birlikte, Clio'nun maksimum dönüşünde, standart bir önden çekişli araba gibi davrandı: Gaz eklendi - kaydı, attı - bir dönüşe vidalandı. Bir makineli tüfekle, sahibi genellikle rahatlayabilir - bir vatandaş ve hatta daha fazla vatandaş.
Bir sonraki deneme yarışı, Clio III'ün 1.4 litrelik 5 kapılı bir versiyonunda. Kırmızı bir güzellik kadar sivil olmasa da, otomobilin ekipmanı daha kötü değil. Sonuç günlük yaşam için yeterlidir. Yeterli güç ve rahatlık vardır ve gereksiz hareketlere kışkırtmaz (direksiyon simidi üzerindeki reaksiyonlardan korkmamak için). Ortalama bir versiyondan sonra, 1.2 litrelik versiyondan bekleyecek bir şey yoktu. Ama hayır, araba, meslektaşım tarafından yönlendirilen daha güçlü Clio III'ü güvenle takip etti. Doğru, yükselişte, motorun geride kalmayacak şekilde bükülmesi gerekiyordu. Bu arada, üreticinin ses yalıtımını iyileştirme çalışması konusundaki güvencelerine rağmen, Clio III'ün üç versiyonu da hız hızında çok yüksek görünüyordu. Bununla birlikte, bu, böyle bir çalışma hacmine sahip motorlarla donatılmış bu sınıfın birçok otomobilinin karakteristiğidir. Temel olarak kabul edilen en zayıf seçenektir ve bu nedenle salonun dekorasyonu, kuzular ve diğer kontroller ile mütevazı bir merkezi konsol da dahil olmak üzere daha basittir.
Bununla birlikte, Ruslar için, Renault Clio III elbette, Renault Clio'nun satın alınması lehine belirleyici bir faktör olacak. Bu arada, sadece Avrupa fiyatları var, ancak Fransız şirketinin temsilcilerine göre, temel versiyondaki yeni Clio, 500 dolarlık dolar öncesi daha ucuz olacak (elbette, sofistike ekipman belirgin şekilde daha pahalı olacak) . İkinci Clio'daki fiyat listesini alın ve tahmin ...
Metin: Andrey Konstantinov

Kaynak: Mkobil Magazine [19.09.2005]