Renault Clio 5 Doors tarafından test sürüşü 2001 - 2006 Hatchback

Fransız bağlantısı

Renault tam anlamıyla dünyaya Clio II ile rüşvet verdi. Üç yıl boyunca, bu arabaların yaklaşık iki milyonu şehirlerde ve kasabalarda ayrıldı. Ve modelin pozisyonunu daha da güçlendirmek için, rekor miktarda 200 milyon dolar yatırım yaptıkları büyük ölçekli modernizasyonunu gerçekleştirdiler.
 
Organizatörler, Clio New'in üç versiyonunu yuvarladı: en son 1.5 litrelik turbo dizel ve Fransız Biarrice'de gerçekleşen güncellenmiş bir otomobilin sunumuna yüklü iki litrelik bir hatchback sporu ile 1.2 litrelik 16 valfli bir motorla. Her biri tanıdık bir Clio II silueti gösterir, ancak başka bir kişi yeni bir görüntü yaratır: Endişenin şık yenilikinin özelliği - Velsatis, iyi doğanın ve güzelin yerini aldı.
 
Şirketin temsilcisi olan Endüstriyel Tasarım Bölümü başkanı Patrick Le Keman, Clio New'i açıkladı: Otomobillerimizin yeni tarzının esnekliğini gösteriyor. Velsatis'ten sonra bunu kompakt bir arabada vurguladık. Daha fazla gergin çizgiler, genişlemiş farlar, çiftlikteki bir radyatör ızgarasının arka planına karşı eşkenar dörtgenler arttı - tüm bunlar yeni Clio bireyselliğine ve dinamizme eklendi.
 
Sadece arabanın yüzündeki ifade değişmedi. Daha önce olduğu gibi, elastik plastik norylden yapılan ön kanatlar güncellenir. Arka tasarımı revize edildi: Fenerler, bagaj kilidini artan tescilli bir amblem olan kristal bir elips elde etti.
 
Sıcak Clio Sport, sıradan meslektaşlarının aksine, radyatör ızgarasının kare hücreleri, ön tamponun gelişmiş hava girişleri, koyu kenarları olan ksenon farlar ve diğer küçük detaylar nedeniyle daha keskin bir görünüme sahiptir.
 
Tamamen yeniden bir salonda hoş bir iş atmosferi yaratıldı. Yeni gösterge paneli sıkı zarif çizgilerle çizilir. Bir hız göstergesi ve bir takometre üzerinde çift şekilli bir vizör, iç mekana bir dış tasarıma sahip bir özgünlük verir. Yeni, daha yapılandırılmış ve daha zıt bir merkezi konsol üzerinde gruplandırılmış yönetim organları uzanmış bir kol içinde bulunur. Açıkça ayırt edilebilir cihaz ölçekleri ve bilgi ekranının skorbordu sürekli olarak göz önünde bulundurulur.
 
Sıradan arabalarda yeni kumaş kaplamada döşenmiş koltuklar ve Clio Sport'ta muhteşem delikli cilt, dinamik sürüşle bile vücudu güvenilir bir şekilde sabitler. Aynı zamanda, seyahatin birkaç saatinden sonra yorgunluğa neden olmayacak kadar rahattır. Ön koltukların sırtlarının eğiminin ayarlanmasını gerçekten çok sevdim - uzun sap, gerekli açıyı basit ve hızlı bir şekilde seçmenizi sağlar.
 
Kabindeki genişlik kaynaklarının önünde, söylenebilir, tükenmez. Evet, ve arkasında, unutmazsan, hangi arabada olduğun, kötü hissetmezsiniz. Beş günlük bir arabanın arka koltuğuna dikmek özel duygulara neden olmaz -uygundur ve her şey, üç -door vurgulamaya değer bir vurgu vardır: ön koltuk dışarıda şimdi üst sırtta, bu yüzden var Galeriye geçişi serbest bırakmak için neredeyse hiç çaba sarf ediyor.
 
CLIO Model serisi, Renault'un modern terminolojisine uygun olarak konfigürasyonun yeni isimlerini aldı: eski RTE, RXE, RXT ve SI, Authentique, İfade, Dynamique ve Privilugens ile değiştirildi. Sadece en iyi isim kaydedilir - Sport.
 
Clio New'de bile, ekipman çeşitliliğini hoş bir şekilde şaşırtıyor. İlk seviyeli makinelerde, örneğin, ön elektrikli pencereler, frontal uyarlanabilir (sağ - bağlantısı kesilmiş) ve yan eirbags, yükseklikte ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, fren kuvvetlerinin elektronik dağılımı ile abs, merkezi kale, acil fren sistemleri ve motor engelleme, emniyet kemerleri, vb.
 
Tüm arabalar, elektronik kontrol temizleyicileri olan baş ve arka camlarla donatılmıştır. Sileceklerin çalışma modu otomobilin hızına bağlıdır. Arka, ön açıldığında ve ters hareket ederken işletmeye otomatik olarak girer. Ön cam yıkayıcıyı kullanırken, üç sıradan vuruştan sonra fırçalar, son damlaları çıkarmak için 4 saniye sonra tamamen canlanır.
 
Tanıdık (en azından daha yüksek sınıftaki otomobillerde) klima, radyo ve diğer şeylere ek olarak, Clio yeni (zaten Dynamique versiyonundan) yağmur ve ışık sensörleri gibi şeylerle övünebilir.
 
İlk virtüöz, sileceklerin otomatik olarak dahil edilmesine ve çalışmasına yol açar. Ön camdaki nem miktarını her 2,5 ms'de ölçerek ve elde edilen verileri son 5 saniye içinde toplananlarla karşılaştırarak, değiştiren koşulları dikkate alarak sileceklerin çalışmasını optimize eder. Yağmur sensörü sürücünün gereksinimlerine uyum sağlar: sileceklerin hassasiyetini ayarlayarak lansmanlarının eşiğini ayarlayabilirsiniz.
 
Işık sensörü (motorun çalışmasıyla) alacakaranlıkta dış mekan aydınlatmasını bağımsız olarak açar. Doğal olarak, sürücü bu işlevi kullanmayabilir.
 
Her iki sensörün çalışması kabul edilmektedir: Diyelim ki gece koşullarında sürerken, yağmur üzerinde açılma eşiği otomatik olarak azalır.
 
Dünyada ilk kez, şok -emici ön cam Clio Sport'ta kullanılır: Camın yapıştırıldığı yardımı ile -button polivinil düğmesine özel bir reçine dahil edilir. Merkezi tabaka, şok -emme kabiliyetini%20 artırır, bu da kabinde gürültü seviyesini yaklaşık 5 dB azaltır.
 
Bununla birlikte, yeni CLIO'nun ana avantajı, harekete geçebilmeleridir. 2000 dk-1'de 160 nm tork geliştiren 65 beygir gücünde bir turbo dizel ile hatchback duyarlıdır. Park animasyonunu kolayca bırakarak, güvenle ve eşit olarak ana hızlara hızlanır. Beklendiği gibi, dizel otomobiller, CLIO 1.5 DCI bir iletim adımı seçerken hatalara toleranslıdır. İkinci vitesten, güvenle dördüncü sıraya geçebilirsiniz ve hatta beşinci - hatchback yutar, boğulmaz. Dizel Clio, benzinli düşük profilden sadece önemsiz bir şekilde daha kötüdür. Ancak dişli kolundaki titreşimlerde, akrabayı önemli ölçüde aşar.
 
Clio 1.5 DCI, rekor hızlandırılmış bir dinamikleri (15 saniyede 100 km/s) kovalamıyor, ancak ekonomide başarılı. 100 km'lik bir mesafenin üstesinden gelir, karışık bir döngüde sadece 4,3 litre harcar, yani. Bir onuncu tanktan az. Dizel versiyonunun bir diğer önemli avantajı çevresel saflıktır.
 
Teknik açıdan, 1.5 DCI motoru, Renault tarafından yetkili şirket Delphi Automotive Systems ile işbirliği içinde geliştirilen Sommon Rail'in benzersiz doğrudan enjeksiyon sistemi sayesinde ilgi çekicidir. Geleneksel bir formun yakıt rampası yerine, motorda küresel kullanılır. Bu tasarım, yakıtın yakılmasını daha doğru bir şekilde kontrol etmenizi ve nozul kendi kendine kalibrasyonu nedeniyle ön enjeksiyonu kontrol etmenizi sağlar. Sonuç olarak, motorun yakıt tüketimi ve verimliliği, makinenin yaşına bakılmaksızın sabit kalır.
 
Uygun ön enjeksiyon, yanma odasında artan ve buna göre motor çalışması sırasında gürültü seviyesini etkileyen basınç yönetimi için son derece önemlidir. Bu, 1.5 DCI hatchback'in bu kadar sessiz ve ekonomik olmasının nedenlerinden biridir.
 
Devamsızlıkta, 1,2 litrelik benzinli bir motora sahip Clio şüpheciliğe neden oldu, ancak bu versiyonun direksiyonunun arkasında oturanların çoğu kamu tövbesine hazırdı. On üç -SONRAKİSİ Yüzlerce koşu burada ortalama 5.9 litre yakıt tüketimi ile birleştirilir. Neredeyse sessiz motor, 175 ila 5750 dk-1 ile geniş bir devrim aralığında maksimum torkun% 90'ını (3500 dk-1'de 105 nm) verir. Alışkanlıklar (örneğin, tek tip bir hız kümesi) dizel versiyon gibidir, ancak benzin belirgin şekilde daha çeviktir.
 
Kardeşlerin arka planına karşı yeni Clio sporu, koyun derisinde gerçek bir kurt. Değiştirilmiş bir emme sistemine sahip 172 beygir gücünde iki litrelik bir motor (bir giriş boru hattı düşük ve orta modlarda açılır, ikincisi yüksekte bağlanır, bu da yanma odasının bir çalışma karışımı ile doldurulmasını optimize etmenizi sağlar) Hafif bir araba ile 7, 7, 7, 2 saniye için 100 km/s hıza çıkabilen ve 220 km/s geliştirebilen bir tabana dönüştürüldü. Bizimle rekabet etmeye çalışan sürücü Jaguar S-Type, Clio Sport'un en güçlü saldırısının altında hızla soğutuldu.
 
Söylemeliyim ki, rakibi yok etmek sadece motorun patlayıcı karakterine değil, aynı zamanda muhteşem şasiye de yardımcı oldu. Ön süspansiyonun değiştirilmiş geometrisi ve arkanın kesinleştirilmesi sayesinde Clio Sport, bahçenin üzerindeki bir ot gibi yolda tutuyor. Titanik bir arabayı belirli bir yoldan yıkmak için çaba sarf etmek gerekir. Sinsi görevler belirlemezseniz, sorun olmayacaktır.
 
Clio Sport, spor versiyonu için biraz farklı ve daha uygun bir hidrolik güç kontrolünün yardımcı olduğu çok doğru bir direksiyona sahiptir. Dizel ve 1.2 litrelik hatchback'lerde direksiyon simidi bir elektrik gücü ile donatılmıştır. Daha ağır bir Clio dizelinde, benzinli bir kardeşinkinden daha güçlü ve biraz daha ataletseldir, ancak her ikisi de arabanın parmak uçlarıyla hissetmesine izin verir.
 
Süspansiyonda, sportment olmayan iki makine, sürüngen stabilite stabilizatörünün çapı ile ayırt edilir - dizel versiyonda daha büyüktür. Elastikiyet oranı ve her iki otomobildeki süspansiyonun esnekliği, istenen mümkün olmayacak şekildedir. Bu, Fransız eyaletinin düzensiz ve dolambaçlı yollarında sürerken doğrulandı.
 
Yüksek düzeyde pasif güvenlik, korozyondan galvanizli bir gövdenin 12 yıllık garantisini, otuz bin kilometre artışla artmış ve özetlemek ve özetlemek için kalıyor: Renault Clio Yeni. Birçoğu formda, içerikte çeşitlilik gösteren, sahibine çok zevk verebilir ve rakiplere kan bozabilir. Avrupa pazarının favorilerinden birinden önce olmak, Clio'nun bu kadar kapsamlı bir modernizasyonundan sonra, lideri olabilir.
 
Metin: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [07/2001]