Renault Clio 5 Doors tarafından test sürüşü 2001 - 2006 Hatchback

Bir giyinme üzerinde buluşurlar, zihni görürler

Otomobilin genellikle bir ifade aracı ve belirli bir sosyal katmana ait olduğunu gösteren bir işaret olarak hizmet ettiği yoksul ülkelerde, küçük ve ucuz otomobillerin bile maksimum paraya benzemesi özellikle önemlidir. Bu nedenle sedanlar orada, hatchback'lerden daha az pratik olan, ancak en azından harici olarak temsilci modellere benzeyen takdir edilmektedir. Alıcıların tercihlerini bilmek, özellikle bu pazarlar için üreticiler mevcut çift çifte otomobillere dayalı üç blok modifikasyonu geliştirmektedir. Dahası, tasarım ve üretim için fonlardan tasarruf etmek için tasarımcılar en küçük direnişten geçerler, yani orijinal versiyonun maksimum öğelerini kullanmaya çalışarak bagajı hatchback'e koyarlar. Yan kapılar ve hatta çatı neredeyse dokunulmadan kalır. Örneklere gitmek için gerekli olmaktan çok uzaktır - örneğin, Chevrolet Corsa Brezilyalı sedan, Opel Corsa temelinde inşa edilmiştir, Hint Ford simgesi değiştirilmiş bir Ford Fiesta'dır ve Çin Donfeng ZX988, Citroone Zx'ten başka bir şey değildir. ayrı gövde. Evet, ve doksan -ninth'lerimiz onlara atfedilebilir. Kural olarak, bu tür operasyonların ilk kurbanı estetiktir.


Tasarımcılar, daha küçük birkaç kötülükten teknik özelliklerin katı koşullarında seçim yapmaya hazırlandı, bunun sonucunda yabancı bir çizimin ortaya çıkışı kaçınılmaz olarak bikrobiyal makinelerin doğrulanmış oranlarını ihlal ediyor. Ve bugün konuğumuz Renault Clio Sembolü, bağlı ellerle çalışmanın ne kadar zor olduğuna dair maddi kanıt olarak hizmet edebilir. İkinci nesil Clio'nun kendisi, Avrupa'da sadece üç veya beş kapalı bir gövdeyle satılan tam bir yolla en önemli otomobil. Bununla birlikte, kuyruk, plastik bir ameliyattan sonra arabada büyüyormuş gibi, mevcut görüntüsünü kırıyor. Hiçbir anlaşmazlık yoktur, arkadaki Clio sembolünün güçlü besleme kısmı oldukça güzel görünüyor, ancak iyi huylu şişkin bir glade ve radyatör ızgarasının gülümseyen bir yuvasına sahip neşeli bir namlu ile açıkça uyumuyor. Bununla birlikte, özellikle tat ve renk açısından, herkesin kendi öncelikleri vardır ve birçok Clio sembolü muhtemelen sevimli ve çekici görünecek, yunus gibi bir şey olacaktır. Vücuda gelince, meraklı ve çok pratik bir özelliğe sahiptir: ön kanatlar esnek plastikten yapılmıştır, bu nedenle yabancı nesnelerle kolay temastan korkmazlar.
 

Otomobilin içi Vazovskaya düzinelerden daha muzaffer görünüyor, ancak çok daha iyi malzemelerden yapılmış ve zafer için bir araya getiriliyor - hiçbir şey patlamaz, gıcırdatmaz ve hışırtı değildir. Sürücünün yerini organize etmek için tek açıklama ortaya çıktı: Uzun bir insan için sandalyenin arkası kısadır ve koltuk başlıkları boyun seviyesindedir. Aksi takdirde, her şey harika - koltuk geniş, orta derecede yumuşak, iyi yanal destek ve uzunlamasına yönde geniş bir ayar aralığı ile. Sırtın eğim açısını değiştiren kuzular küçük mü, ancak ne sıklıkla kullanmaları gerekiyor?
 

Üç -Spoke Direksiyon Tasarımı bir tasarım başyapıtı değildir, ancak mükemmel geometrik parametrelere sahiptir ve sütunun ayarlanmamasına rağmen kullanmak oldukça uygundur. Tombul merkezi kısımda, standart ekipman listesinde yer alan hava yastığı gizlidir. (Aynı zamanda hidrolik bir görev ve immobilizer içerir). Sol direksiyon anahtarı işlevlerle aşırı yüklenir: ilk olarak, kafa ışığını ve sisi kontrol eden iki dönen sektörle donatılmıştır ve ikincisi, sonunda Fransızca bir şekilde bir ses sinyal düğmesi bulunur. Gösterge paneli, çileciliğin görsel bir örneğidir: koyu bir arka planda üç karanlık kadran, beyaz sayılar ve bir takometrenin yokluğu. Üç yuvarlak tutamaçtan oluşan havalandırma kontrol ünitesi de basit ve mantıklıdır, ancak bu sadece bir artıdır. Pahalı arabalarda olduğu gibi, deflektörlerin çalışmalarından memnun kaldım - yumuşak ve net.
 

Kapıdaki kapıdaki cepleri arayamazsınız, ancak onlara uymayan öğeler ağır bir torpido kutusuna ve direksiyon simidinin solundaki raftaki her küçük şey eklenebilir. . Doğru, hala değerli şeylerin eldiven bölmesine güvenmeye değmez, çünkü kapaktan yoksun bırakılır, içeriğini kamuya açık bir şekilde koyar.
 

Arka yolcular çok özgür değil. Eğimli bir çatı nedeniyle arabaya girmeleri daha zordur, bu nedenle yüksek yolcular zor zamanlar yaşarlar. Arka koltukta, uzun boylu insanların önünüzde oturuyorsanız keskin bir şekilde gelişen bacak alanı eksikliği var. Sabibatların olmaması sadece Clio sembolündeki ikinci sırada çocuklar veya ergenler için en rahat olacağı sonucuna varıyor.
 

Arabanın ana avantajlarından biri dipsiz gövdesidir. Bizim için o kadar büyük görünüyordu ki, arka koltuğun arkasının katlanıp katlanmadığı sorusu bile yoktu (cevap yok - hayır). Daha sonra, sayıları kontrol ettikten sonra, izlenimin çok aldatıcı olmadığını fark ettik: kargo bölmesi Clio 510 litre ve efsanevi 140. Mercedes'in gövdesi-15 litre daha fazla.
 

Genel olarak, araba herhangi bir özel duyguya neden olmadı: bir şeyde kötü değil, bir şekilde arzulanan çok şey bırakıyor. Bazen günahkâr bir düşünce bile, Clio sembolü istedikleri 8600 dolarlık bu kadar süründü - biraz fazla gibi görünüyor. Bu, yola çıktığımız ana kadar devam etti. Ve sonra arabanın araba kullanabildiği ve nasıl sürüleceğinin anlaşıldığı anlaşıldı!
 
1.4 litrelik K7 Gugu motoru, çekiş ve dinamik özellikleri zekice birleştirir. İsterseniz - ilk vitese dokunun, isterseniz - ikincisinde, motor protesto etmeyecektir. İnanılmaz bir coşkuyla, hızlandırıcı pedalının eylemlerine neredeyse her hızda ve herhangi bir teçhizatta, beşinci sırada şehirde sürerken bile yanıt veriyor. Dahası, motor ideal olarak, herhangi bir germe ipucu olmadan uyumlu bir dişli hızları ile ayırt edilen bir dişli kutusu ile birleştirilir, bu nedenle Fransız makinelerinin karakteristiği. İtiraf etmeliler: K7J - Bugüne kadar, şimdiye kadarki bir yer değiştirmenin en iyi benzinli motoru.
 

Tüm hidrolik hidrolik direksiyonun kusurlu olmadığına dair yeni bir onay aldık: CLIO sembolüne monte edilen, çeşitli karmaşıklık derecelerinde iyi reaktif çaba sağlayabiliyor ve yol durumuna bağlı olarak lastiklerin yapışkan yeteneklerini yansıtabiliyor. . Araba hafif bir yetersiz ile karakterizedir dönüş ve ön aksın yanal kayma için bozulma anı, çok deneyimli bir sürücüyü bile tahmin etmeyi hissedebilir ve öğrenebilir. Ve elbette, onu kışkırtmak için sürüklenme hiç korkmamalıdır. Arka tekerleklerin debriyajının kaplama ile kaybı, sadece S-şekilli geçerken sınıra döndüğünde tehdit eder. Bu nitelikler sayesinde - bir referans motor, mükemmel bir direksiyon, kutunun net çalışması ve kusursuz pedal sürücüleri - sürücü ve araba arasında güven ve tam anlayış ortaya çıkar. Buraya, arka kafa kısıtlamalarının olmaması ve çatıya giden arka camın olmaması nedeniyle vücudun ılımlı rulolarını ve iyi görünürlük ekleyin ve makine kontrolünün zevk verebileceğini anlayacaksınız. Ve kentsel sakinler, küçük bir yama üzerinde Mercedesian'da dönebilen bir arabanın olağanüstü bulanıklığını takdir edecekler.
 

Clio sembolü freni amplifikatörü çok güçlüydü, bunun sonucunda makine pedal üzerine bir ışığa bile keskin tepki veriyor. Yüksek hızlarda, bu müdahale etmez, ancak yoğun bir akışta seyahat ederken bağımlılık için zaman gerektirir.
 
Kursun pürüzsüzlüğünün dikkatsizce feda edildiğini söylemeyeceğiz. Uyarlanmış süspansiyon kolayca küçük kaplama kusurlarını yutar ve büyük çukurlarda asla arızalarda acı çekmez. Aynı zamanda, tüm orta ölçekli düzensizlikler kabinde iyi hissedilir ve yumuşak dalgalarda bazen vücudun dikey bir birikmesi vardır.
 
Şüphesiz, Rus pazarında Clio sembolünün ortaya çıkması sembolik olmaktan uzaktır. Bu araba gerçekten Rus megakitlerinin koşullarına uyarlanmış görünüyor - manevra edilebilir, dinamik, kontrolü kolay ve çok önemli, yapıcı basit ve dolayısıyla sürdürülebilir. Tasarım hakkında konuşursak, o bir amatördür. Ama birçok sevgili olduğundan eminiz.
 
CLIO TARİHİNİN ANTİK YUNAN MUSE MUSE'NİN ADI Renault Model Hattında on yıldan fazla bir süredir ortaya çıkıyor. 1998 ilkbaharında, ikinci jenerasyon makinesinin prömiyeri Cenevre Motor Show'da yapıldı ve gelişimi 1,3 milyar Amerikan dolarını aşan bir miktarda maliyet. Son zamanlarda ülkemize tedarik edilen sembol Sedan, geçen yılın sonbaharından bu yana Türk şehri Bursa'da üretildi. Üretimi, 1976'da Kurumsal Yüzük (Renault International Group) kurumsal programının uygulanmasına bağlı olan otuz beş yıl önce kurulan Oyak-Renault'un yan kuruluşu ile uğraştı. O zaman bile, Ring'in amacı, yerel pazarların gereksinimlerini ve özelliklerini dikkate alarak, dünya çapında endüstrilerin üretimi veya organizasyonu oluşturmaktı.
 
1 Kasım 1997'de Renault Company ve Moskova hükümeti, Fransız otomobilleri bir araya getirmek için ortak bir girişim yaratma niyeti imzaladı. Adlandırılmış Autoframos, 2 Temmuz 1998'de kuruldu ve ilk ürünleri, daha sonra Türk Renault 19 tarafından birleştirilen Megane Classic Sedan'lardı. Şimdiye kadar ithal edildi, ithal edildikleri sürece. Karadeniz nedeniyle istikrarlı bir talep olacak.
 

metin: Leonid Klyuyev
fotoğraf: Vladimir Ostanin
 
  
 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 43/2000]