Test Sürüşü Renault Clio 5 Kapı 2001 - 2006 Hatchback

Büyük bir gövde ile küçük kılıç

Ben zevk almayacağım: Renault Clio sembolü ile gelen toplantı beni endişelenmemeye, ama çalışma yolunda ayarladı. Bu yüzden, sürüş testleri sırasında geri dönme şansım olsaydı, cumhurumumuza verilen hemen hemen tüm Renault modelleri ve bu nedenle bu arabaların doğası bir ya da ikiden fazla hissetmeyi başardı. Bu bağlamda, özel sürprizler beklemek gerekli değildi. Ve yine de tamamen duygular olmadan maliyet yoktu. Dinlenme beyaz bir nokta olmadan test programındaydı - Model Clio II. Yine de olun: Bu araba, Avrupa satış derecesinin üst sıralarında stabil bir şekilde bastırdı, sınıf arkadaşları küçük, pazarımıza giriyor ve birkaç kez canlı Clio II. Böylece Renault Clio sembolünün testi bir dereceye kadar bunu telafi etmek için ve Madmoiselle Klio ile görüşmedi.
 
Model, pazarımızın hedefidir, böylece sıkıcı pragmatik akıl yürütmeden hiçbir yere gitmiyorlar. Her şeyden önce, rakiplerle tanımlıyoruz. Ve pratik olarak onları yok! RB pazarına, sembolün doğru bir şekilde karşılaştırıldığı resmi kanallardaki RB pazarına verilen tek model Volkswagen Polo Classic. Ancak Alman, boyut ve özelliklere benzer tamamen farklı bir fiyat kategorisinde hareket eder, bu yüzden rakibinden vazgeçmem. Clio sembolünün, kompakt sedan pazarında bir tür tekel olduğunu ortaya çıkarır.
 
Neden bu tür bir vücuda sahip olan arabalar Avrupa'da popüler değil, basitçe açıklamıyor: küçük boyutlar için ilk etapta kompakt otomobiller var ve arttıklarından herhangi biri hoş geldiniz değil, hatta hatchback'lerin bagaja tercih edildiği daha tam olarak Hatchback. Esas olarak nispeten düşük maliyetli küçük modellerimiz var. Bu arada, burada yalnız değiliz: Nispeten fakir ülkelerdeki vatandaşlar aynı şekilde tartışıyor.
 
Fiyat azaltma, bu tür makineler oluşturmada birincil rol oynadığından, üreticiler mümkün olduğu her şeyi kaydetmeye çalışırlar. Bu yüzden derhal fedakarlık yapmaya istekli olduğunuza ve paranızın karşılığını almak istediğinize karar vermek daha iyidir.
 
Bence, Clio sembolü lehine birincil argüman modern tasarımıdır. Söylemeyenler ve otomotiv dünyasında her türlü reenkarnasyon çoğunlukla doğuda yapılır ve Avrupa markasının bir fikir edinmesi muhtemel değildir. Bu nedenle, ekipmanın bir parçası hakkında hiçbir zevk olmadığını unutmayın, kasadaki kusurları veya modası geçmiş çözümleri telafi edebileceğini unutmayın. Ancak, muhakeme bırakmak ve arabaya daha yakından bakmak daha iyidir.
 
Renault Clio sembolünün tasarımı, basında çok fazla anlaşmazlığa neden oldu. Bir arabayı severim, diğerleri, formların orantısızlığına, çatının arkasındaki köklerin üçüncü argümanlarına hızla gelir. Benim görüşüme göre, dışın ana avantajı farkındalıktır. Ve yine - modernite. Araba hala uzun süre modası geçmiş görünmeyecek. Evet, başka bir ilginç detay. Bana bu makine için uygunsuz rengin olmadığı gibi görünüyordu: Herhangi bir Kel eşit derecede uygundur. Bahsettiğimiz şeyleri açıkça belli değilse, parlak bir kırmızı S-Sınıfı hayal etmek için zihinsel olarak deneyin.
 
Oldukça geniş kapılar, salona girmek için sorunsuz bir şekilde izin verir. Sürücünün inişi tipik olarak kentseldir: herhangi bir rahatsızlıktan dolayı değildir ve henüz sandalyenin yükseklikte ayarlanması gereksiz olmaz. Görünürlükte hiçbir sorun yoktur ve dondurulabilecek olan tek şey ön ve arka kenara görünmezdir, bu da sıkışık koşullarda park etmeyi zorlaştırır. Sürücü koltuğunun sadece iki düzeltmesi vardır, ancak tekerleğe diğer kesilmiş modellerden daha kötü olmayan şekilde kullanmak mümkündür: makul ergonomi etkisi. Ön koltukların iniş kısmının, iyi sürtünme özelliklerine sahip bir bezle kaplanması dikkat çekicidir ve burada arka taraf deri ile kaplıdır - bu kadar pratiktir.
 
Tekerleğin arkasına yerleştirilmiş (bu arada, Baranca'nın kendisi oldukça yorumlanır), ayrıntılara bakmaya başlarsınız. Böylece, aynalar manuel olarak ayarlanır. Ayarlar kararlı tutulduğundan korkutucu değildir ve yalnızca otomobilin toplu olarak yararlanabilecekleri ve her yolculuktan önce kendilerinin altındaki aynaları yeniden ayarlamaya zorlanıyor. Herhangi bir durumda, herhangi bir durumda manuel pencerelere alışmak zordur. Toyota Land Cruiser Std'daki hemen el bardakları hemen hatırladım, çünkü test ettiğimiz arabaların çoğu hala bir elektrikli tahrik var ve istisnalar uzun süre hatırlanıyor.
 
Pedal düğümü sıkıca düzenlenmiştir, ancak botları giymezseniz, o zaman büyük olasılıkla değil, öğütülmesi hakkında şikayet edin. Şanzımanın kolunun hareketleri çağrılamaz, ancak anahtarlamanın netliği ile yapmanız gerekmez. Tersi açmak için, kontrol noktasının tutacağı altında özel bir kilitleme halkasını kaldırmak gerekir. Bu karar daha önce Renault makinelerinde bulundu ve pratik değeri hiç şüphesiz yüksek. Çalma düğmeleri iyice yüklenir. Sileceklerin ve döndürme anahtarlarına ek olarak, ışık kontrolü ve hatta bipin dahil edilmesiyle kontrol edilirler (Fransız şakası: Sol, sol anahtarın solunda bulunan bir düğme ile sinyal açık).
 
Mikrodükleme yönetimi aynı anda memnun ve şaşırttı. Tabii ki, bu kadar ucuz ve kompakt bir otomobilin klima ile donatılması güzel, ancak tüm alıcılar böyle bir çözümü memnuniyetle karşılayacak mı? Condithe yerine sürücülerin önemli bir parçası, makinede ve / veya başka bir şeyde ilk bir elektrikli otomobil görmeyi tercih ederim. Saptırıcılardan, ne yazıklarında servis edilen hoş serinlik, merkezi kilidi ve gövdenin uzaktan açıklığını değiştirmez. Çatının eğimini hatırlarsanız, oldukça doğal olan arka koltuklar alanındaki düşük tavandan az miktarda tavan çevirebilirsiniz. Adalet, şahsen benim hakkımda şikayet olmadığını söyleyebilirim, ancak santimetrelerin topukluları için daha yüksektim - geri koltuğa tırmanmak için gönüllü olarak olmazdı.
 
Bagaj ayrı bir sohbet. Bu muazzam, hayır, bölme değil, bazı mağaralar, tartışmalı tıraş makinesini unutun. Evet, böyle bir hacim, kurbanları tasarım açısından haklı çıkarır. Sadece hayatta biraz olanlar için, yedek parça depolanmanın yerini incelemenizi öneririz. Eğer atarsanız, bagajın hacmi literleri kırk olarak artıracaktır. Tabii ki, içerideki döşemelik daha fazla olabilir, ancak böyle bir ihtiyaç varsa yokluğu bağımsız olarak elimine edilebilir. Bir kelimeyle, Renault Clio sembolü bagajı sağlam bir beşi hak ediyor ve eğer hala uzak açma mekanizması uygularsanız, bu değerlendirmede cesur bir artı yer alacaktır.
 
Nezaket için, yeni motor serisi K hava filtresi gövdesinin güzel şeklini belirterek kaputun altına bakın. Bu motor, bir dökme demir silindir bloğu ve bir alüminyum blok kafasına sahiptir. Her silindir için elektronik yakıt enjeksiyonu ve çubuk vanaları ile donatılmıştır.
 
1.4 litre 75 hp geliştirir Bu motorun kesinlikle yeni olması, güçleri, birçok Renault modeline kurulu olan başka bir motor benzer hacim için çakışıyor. Alternatif olarak, 95 HP kapasiteli on altıncı kokulu bir güç ünitesi sunulmaktadır.
 
Boşta dönüşlerde, motor aşırı sesleri veya titreşimleri rahatsız etmiyor. Sekiz vanalar bir kez, motor en düşükten oldukça iyi olmalıdır. Bu doğru. Debriyajı az veya daha az dikkatlice tutunsa (pedallardaki çaba da çok küçük), daha sonra gaz pedalına bile dokunmadan sahneden güvenle hareket edebilirsiniz. Motora ikinci bir aktarım uyguluyoruz, hala gaz kelebeği aktive etmeden ve yavaşça sembolü hareket ettirmeden, ancak boşta öne doğru ilerliyoruz. İyi! Ve eğer kırılırsa? Sorunlar - Sıfır. Tabii ki, yetmiş savaşçı bir Motorchik'ten çılgın bir hamle beklemek gerekli değildir, ancak hafif bir harmanlama dönüşü, hatta hafif bir kayma ile geçinebilir.
 
Ayrıca, RPM seti daha güvenlidir ve kısa yayınlar oldukça hızlı bir şekilde hızlanmanıza izin verir. İlk 45 km / s'ye kadar olan bir yerde, ikinci - 80'den biraz daha az, üçüncü hız sınırlayıcı üzerinde hızaşırtma, hız göstergesi okları 120 km / s seviyesine göre seçildiğinde keser. Aynı zamanda, sembol, 40 km / s'den dördüncü viteste güvenle hızla hızlanır ve dördüncü ve daha sonra beşinci viteste 60 km / s'den hızlanmaya çalışırsanız, o zaman özel bir fark hissetmeyeceksiniz. . Sınırlamayı tamamlamak için, yeniden inşa etmek gerekli değildir. Hızmetometresinde - 100, beşinci vites dahil edilir, gaz zemindedir ve makine öne doğru acele ediyor ve şoförün şeridine dönmek için sürücü zamanı bırakıyor.
 
Direksiyonun aşırı netlikle suçlanması zordur: Meyilli 3.3 dönüş yapana kadar durmadan. Fakat direksiyon dönüşleri ve net bir reaktif eylem hakkındaki anlaşılır geri bildirimleriniz nelerdir? Aynı zamanda, yol düzensizlikleri direksiyon simidine iletilmez ve hidrolik yardımcının yardımı sadece örnektir. Sürücünün sürücünün eylemleri üzerindeki reaksiyonları da basit ve anlaşılabilir. Bir dönüşte gazla basıldı - Goodyear lastik eşliğinde eşlik altındaki sembolün dönüşü dönme dışına geçmeye başlar. Arabadan sürprizler beklemiyorlar - onlara sunmaz. Yolun genişliğinden yoksun? Gazdan çıkmasına izin veriyoruz, direksiyon simidini bitiririz ve Renault itaatkar bir şekilde daha küçük bir yarıçaplı ark için hareket eder. Bir yeniden düzenlemeyi simüle ederseniz, Clio sembolü güvenilir ve en önemlisi tahmin edilen davranış gösterecektir. Bu araba, bu manevra rekor hızını göstermiyor, ancak yeni gelenler korkulamaz ve deneyimli sürücüye vermeyecek. Doğru, şüpheler, tamamen yüklü bir bagajla, makine reaksiyonunun biraz değişebileceğini ortaya çıktı, ancak sadece motosikletten sadece aşırılık yanlıları böyle bir arabaya odaklandı. Yollarda iyi şanslar.
 
Küçük modeller için geleneksel Renault Arka burulma kolye sembolde, navigasyonun namlu şekli ve alternatif bir bölüm çubuğu ile bahar yapmaya yol açtı. Bu tür yaylar geleneksel silindirik ile daha kompakt ve ek olarak, böyle bir şema ile boşaltma tamponları daha sonra tetiklenir. Ne kadardır? Bilmemek. Dersin çarpıcı bir pürüzsüzlüğü söylememek için Clio sembolü etkileyicidir. Belki de bu gösterge, bagajın boyutuyla karşılaştırılabilir. Arabanın daha büyük modellerle eşit bir şekilde rekabet edebileceği veya hatta bunları aşması anlamında. Bu nedenle, sembolü sembolü deneyen, sembolü deneyen, bu kadar kolay değil. Bu, hedef gelişimin etkilediği yerdir! Ön süspansiyonda, hiç sürpriz eski McPherson değildir. Ve bu tür mütevazi kuvvetlerle, Renault Mühendisleri, yollarımıza mükemmel bir şekilde uyarlanmış bir makine oluşturmayı başardı. Bravo!
 
Yavaşlamayı kontrol etmek için kabul edilmelidir. İlk olarak, sembolün çok hassas bir fren pedalına sahiptir, bu nedenle üzerindeki çabayı hesaplamak zordur. İkincisi, ABS yoktur, bu nedenle tekerleklerin blokajı başladığında ve uygun, fren pedalında doza uygun hissetmeniz gerekir. Tabii ki, ucuz bir araba, farklı bir çan olmadığı için biraz var, ama kendi başıma kalıyorum: Birçok durumda, ABS basitçe vazgeçilmezdir (özellikle kaygan yollarda). Kilitlenme önleyici güvenlik sistemini bile tercih ederim. Çekim, herhangi bir sorun olmadan Sym-Bol kalıp yapabilirsiniz ve bağlantı özellikleri yüksek düzeydedir.
 
Gürültü ve titreşimler açısından yükselen konfora gelince, Renault Clio sembolü, sınıfı için oldukça yeterli göstergeler gösterir. 80-90 km / s'den sonra şarkı söylemeye başlayan dış aynalar tarafından hata bulmak mümkündür. Diğer sesleri vurgulamak zordur, çünkü genel bir arka plan üzerinde belirgin bir solist yok.
 
Özetleme zamanı. Ana sonuç: Renault Clio sembolü, çalışma koşullarımıza mükemmel bir şekilde adapte edilmiş, modern bir Avrupa otomobilidir. Ana dezavantaj (veya saygınlık?) - Mütevazı ekipman. Burada ne demek? Bazı ek ekipmanların hiç olmaması gerekmez ve makineyi önyükleme arzusu varsa, o zaman bir kerede (en zengin paketi sipariş etmek) veya kademeli olarak, bağımsız olarak seçenekleri belirlemek için herhangi bir sorun olmadan yapabilirsiniz. bu tür hizmetleri sağlayan firmaların sıkıntısı yoktur. Sürüş özelliklerine gelince, araba, konturun mükemmel bir şekilde pürüzsüzlüğü ile hoş bir şekilde şaşırttı, kullanımdan memnun ve sınıfı için iyi bir dinamik gösterdi. Çeşitli adaptasyonların faydaları hakkında ne konuştular, ancak aslında ağır koşullar için tasarlanan araçların mutlak çoğunluğundaki araç daha uygundur. Birkaç Renault'dan yıllar sonra, Clio III. Hala tek bir uygulama olacak.
 
Alexey Belousov Photo by
 

Bir kaynak: Autogase / n 40 (299) 'in 22.11.00