Renault Clio 5 Doors tarafından test sürüşü 2001 - 2006 Hatchback

"Highlander" için Clio

Küçük Renault'dan ne sıkılabilir
 
Rusya'da her zaman çok fazla onur vardı ve muhtemelen sedanlar olacak, medeni Avrupa'da sıcak bir hatchback kültü gelişiyor. Kısıtlı koşullarda yaşayan insanların doğal ihtiyaçlarından doğdu - Eski Dünya'nın nadir bir metropolü, gündemdeki ilk pozisyonda trafik sıkışıklığı için bir sorun yaratmıyor. Sadece bir Maybach, iki golf veya üç Corsa için yeterli alanın olduğu yerde kolayca sığacak. Tabii ki, küçük arabalar, toprağın bu kısmında yaşayan halklar arasında bir pencere giydirme arzusunun tamamen olmaması için böyle bir popülerlik görülemez. Bu insanlar neden 15 metrelik bir ordu SUV almanız, beyaz boyamanız ve karınıza artı vermeniz gerektiğini anlamak istemiyorlar, Avrupa coğrafi haritasında birçok dağ masifine sahip, Canlı - Sıcak mizaç, harika hırslar ve küçük fırsatlar olan insanlar. Dahası, Highlander ikamet yerine bir milliyet ve hatta bir tanım değildir. Highlander Kilimanjaro'nun dibinde yaşıyor, ancak %2.5 doğal eğime sahip Paris Rue LaFonten'de de bulunabilir. Highlander, özeti iki kelimeden oluşan bireysel bir psikolojik özelliktir - daha hızlı ve daha güçlü. Yukarıda - hayır.
 




Bacillus GTI
 
Başlangıçta sınırlı bütçesi olan aileler için tasarlanmış küçük üç kapalı otomobiller, Highlanders'ın talepleri için idealdir. Bir zamanlar, Volkswagen mühendisleri ilk golfe ciddi bir motor ve normal fren koyarak denemeye karar verdiler. Avrupa Bacillus GTI'yı enfekte ettiler ve herkese çok az para için bile iyi bir sürüşün mümkün olduğunu umuyorlardı. Yol boyunca, rakipler ayrıca 205 ve 306. Ford C Escort, Opel C Astra GSI'dan Peugeot'u enfekte etti. Anlaşıldığı gibi, böyle bir kombinasyon C sınıfı makinelerde değil, daha küçük olanlarda, Sınıf V. Küçük boyutlar, kentsel slaloma güven veren makinenin boyutlarını anında hissetmenizi sağlar. Küçük beden kendisi için diyor: İkiden fazla kişiyi taşımamak. Vücudun hafifliği ona beygir gücü katıyor gibi görünüyor - sonuçta, otomobilin en önemli parametrelerinden biri tam olarak ağırlığın güce oranıdır. Küçük ve hafif bir araba öğretmek kolaydır - belki de bu yüzden ponksiyonlar küçük sınıflarda kontrol edilebilirlik açısından çok nadirdir.
 
Renault Clio 172 - Highlanders'ın çok saygı duyulduğu bu aygır türünden. Tanınmış Üstat İtalyanları gibi Fransızlar her zaman küçük otomobil şaheserleri yaratma yeteneği için değer verildi. En azından Peugeot 205'i tekrar hatırlayın - miting dünyasından bir efsane ve çok yetenekli bir yol arabası. Renault Clio, araba kullanmayı sevenler için bir ilham perisidir. Farklı zamanlarda, Fransızlar bunun ilk bakışta sıkıcı, hatchback'in ilginç versiyonlarını yaptı. Clio Williams çok sürücü olarak kabul edildi, bir formül ekibi ile işbirliği onuruna yaratıldı ve hala sprintleri ve amatör yarışmaları kovaladı. Clio V6, Ralli Grubu'nun geçen zamanlarını anımsatan bir canavardır. Daha sonra Renault 5 müthiş bir kuvveti temsil etmedi ve ortalama mühendis düzenine sahip canavarlarla rekabet edemedi. Hata şimdi düzeltildi, ancak bu makineyi teknolojik Tour de Force'dan daha fazla düşünmek mantıklı değil. Clio 172'nin sıcak yol versiyonları çok daha ilginç ve Clio 182 modeli değiştirildi. Dijital dizin - -line dört sınıflı motorun gücünün tanımı. Doğru sonuçları çıkarmak için ağırlığı bilmek ister misiniz? Sadece bu arabaya dikkatli bir şekilde bakın ve bunun bir tondan biraz daha fazla olamayacağını anlayacaksınız. Yani, zorbalık yapmaya başlayan herkesin önüne geçme fırsatı var. Ya da iyi bir birimle iletişim kurmaktan büyük erkek zevk alın. Doğru, bazen bu iletişimi farklı, daha gelişmiş bir seviyeye getirmek istiyorum. Genel olarak, ayarlama
 
Ayarladıktan sonra
 
Önümüzde, böyle bir iletişimden çok faydalandığım çok fazla Clio örneği. Otomobilin sahibi, yarış asfaltındaki özlemi dağıtmak için hevesli bir sevgilidir, bu yüzden satın almadan önce üç seçenek vardı - Mini Cooper S, Honda Civic Type R veya Clio 172. Seçim, uzun test sürücülerinden sonra son arabaya düştü ve son arabaya düştü. özelliklerin karşılaştırılması. Seçilen Clio çok uzun süre standart kalmadı, çünkü talepkar bir sürücü için otomobilin standart ekipmanı sadece iddialı planlar oluşturmak için bir fırsattır. Otomobil diskleri uçak teknolojisinin üretiminde dövme tekerleklere yol açtı - fabrikalardan daha kolay ve daha güçlüdürler. Onları iki yıl bıraktıktan sonra, sahibi sadece boya soyma yerlerinden şikayet edebildi - yerli bir üretici için en iyi reklam nedir? Bu arada, R15'e seyahat etmeye çalıştıktan sonra, sahibi hala arabanın daha iyi davrandığı R16'yı tercih etti.
 
Fabrika süspansiyonu uzun süre işe yaramadı - raflar rafa gitti ve araba, sporcular tarafından sporcular için üretilen gerçek bir el yapımı - benzersiz şok emiciler aldı. Oradan aynı yaylar var. Tüm yumuşak bileşikler, daha güvenilir olan ve sert koşullarda daha uzun süre hizmet veren poliüretan ile değiştirilir.
 
Otomobilin motoru blok kafasının yeni bir bloke edilmesini aldı - düşük kalınlığı, sıkıştırma derecesini artırmayı mümkün kıldı. Yeni titanyum valfler ortaya çıktı, kafadaki giriş ve egzoz kanalları cilalandı. Kutular değiştirildi ve gelecekte, sahibi arabaya dört bacaklı bir enjeksiyon kurmak istiyor. Aslında yol arabasını neredeyse spora dönüştürecek.
 
4'ü 1 arada mezuniyet koleksiyoncusu, küçük bir hatchback'in bir sonraki, neredeyse yarış reenkarnasyonu olan Clio Kupası modelinden Renault Sport'a sipariş verdi. Bu yedekten sonra, tüm egzoz sistemi bir katalizör ile bir rezonatöre tabi tutuldu, iç dikişlerden yoksun bırakılan borular, giden gazlara karşı direnci azaltmak için en dikkatle üretildi ve işlendi. Bundan sonra, sadece desibel seviyesi ciddiye değil, aynı zamanda otuz kilogram kütlesi de sahibinin hesaplamalarına göre azaldı.
 
Şanzımanın sonlandırılması, ana çiftin daha kısa (4.68) ile değiştirilmesini ve yeni satırların satın alınmasını içeriyordu. Bu maksimum hızı azalttı, ancak şehir hızlarında daha fazla dinamik verdi.
 
En ilginç olan şey, motoru sonlandırdıktan sonra frenlerin modernizasyon gerektirmemesidir - sahibine göre, yeterlidir ve markalı pedler ayarlamadan daha iyi çalışır. Görünüm çok fazla değişmedi - sadece farlardaki renklendirme ve kaplamalar, sahibinin ayarla coşkusunu gösteriyor.
 
Bu CLIO'nun motoru yeni bir programlanabilir kontrol ünitesine sahiptir. Onun sayesinde gerçek zamanlı olarak, enjeksiyon sisteminin çalışmasını yeniden programlayabilirsiniz - örneğin, yarış 102. benzin altında. Normal modda, sahibi sakin hareket için daha uygun bir yakıt üzerinde seyahat eder, ancak rekabet başladığında özel bir spektrol veya elf brülörüne geçer.
 
Kabinde, her şey çok basit ve münzevi - daha küçük bir kütle uğruna bulunmayan bir spor kovası ikinci bir koltuk, basit bir ralli direksiyon simidi. Ön raf boyunca son tarzda hiçbir ek cihaz inşa edilmez - ve bu aynı zamanda bir yudum temiz hava.
 
Hareket halinde, makine bir enerji pıhtısına benziyor. Ağrılı motor hem aşağıda hem de üstte iyidir ve herhangi bir viteste dinamiklerin tadını çıkarmanıza izin verir. Süspansiyon da zevk için yapılandırılmıştır - sıkıştırmasına rağmen, araba yol sorunlarını histeri olmadan algılar ve yeterli enerji yoğunluğu gösterir.
 
Ama asıl mesele işlemek. Hareket halindeki Clio bir kabuk bile değil, bir çekirdektir. Küçük bir araba hareket yönünü mantıksız hafiflikle değiştirir. Ve sadece bir şeyden pişman olabilirsiniz - hala çok az arabamız var.
 
Metin: Sergey Semenov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 8 (76), 2005]