Test Sürüşü Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Geleneksel Avrupa sedan

Ülkemizde Fransız arabaları çok popülerlik kullanmazlar. Her zaman beni şaşırttı, yanı sıra Fransız tekniğinin en iyi olmadığı fikrinin de sorunu. Görünüşe göre, bunu bilerek ve her günü, zaten 30 yaşında olan RENAULT-R-4'ümin editörlük ofisinin pencerelerinin pencerelerinin altında, ama hala nispeten Bodra'nın yaptığı, bu sınavımız bu testi yaptı. Şimdi birkaç kişi bunu hatırlıyor, ancak 1925'te genç Sovyet gücü, sermayenin ihtiyaçları için Cars Renault Partisi tarafından satın aldı. Uzun yıllar sonra, Azlk Technologies alanında yoğun olarak işbirliği yapmış olan Renault ile Fransız halk arabalarının üretimine bile başlamak istediler, ancak diğer bazı siyasi düşünceler için başlamadı.

 
Renault yapılarının özgünlüğü, örneğin RENAULT-R-4'ü VW-Beetle veya Citroen 2 gibi en çok satanlar ile bir satır haline getirmenizi sağlayan basitlik, güvenilirlik, dayanıklılık ve düşük otomobil fiyatlarının zararına gitmedi. ÖZGEÇMİŞ. Gelişmiş teknolojiler, Renault Cars ve Motors, Formula-1 yarışmalarında çok sayıda zafer, ralli ve halka yarışları, bu da şirketin imajını tüketicilerin gözünde geliştirmeye katkıda bulundu.
 

Neden 1988'de bir test için doğmuş ve uzun zamandır sokaklarımızda oynuyorlardı? Cevap basittir - Renault-19'u bir satırda bir sıra olan Skoda Felicia, Ford Escort ya da Kia Avella'yı, nispeten düşük bir maliyet nedeniyle tam olarak kullandığımız Skoda Felicia, Ford Escort veya Kia Avella'yı koyan fiyatı nedeniyle. Doğru, tanıştığımız Renault-19, Türk olarak ortaya çıktı, ancak Fransız özlerini değiştirebilir mi? Bu arada, Renault temsilcileri, otomobillerin hem kalite hem de malzeme ve teknolojide Fransızca ve tasarım konusunda kesinlikle aynı olduğunu savunuyorlar.
 

Araba Renault-19 Europa İki kiraz ve mavi seçtik. Bu nedenle, tabii ki, farklı renkler oldukları için. Kiraz aracında motoru 1,4 litre hacimli ve 72 hp kapasiteli, mavi, Mavi, daha pahalı olan - 1.6 litre ve 80 hp Son yıllarda, Fransa otomobillerinde bu modelin serbest bırakılması, enjeksiyon motorlarıyla donatılmış, her durumda, biz sadece böyle. İşte manuel fedakarlıklı eski iyi karbüratörler. Tabii ki, bu, dağınık veya hatta merkezi bir enjeksiyon kadar giderek değildir, ancak bu cihazla birlikte evde bile başa çıkması kolaydır. Bununla birlikte, isteyenler için enjeksiyon (1.4 litre, 80 HP veya 1.8 L, 105 HP) motor sunulmaktadır.
 

Arabanın dış kısmı tanıdık - olağan Avrupa dört kapılı sedan, geniş bir cam alanı olan, kısa ömürlü, ancak hacimli bir gövde, biraz eğimli bir başlık ve hafif çapraz farlar. Daha güçlü bir makine ve egzersiz daha iyi - alaşım jantlar, ancak aynı kauçuk - Pirelli 175 / 70R13T ile, aynı zamanda, Türk üretimi.
 

Dikkatlice gelişmiş tasarım sayesinde, araba gerçekten olduğundan daha pahalı görünüyor. Tüm vücut elemanları bir renkte boyanır, bu da monolith hissi yaratır: hiçbir ürün genel stilden çıkmaz, plastik elemanlar metalden dışarıdan ayırt edilemez.
 

Kabin, yumuşak, pastel tonları, tekstilleri korur. Ön, kafa kısıtlamaları ile koltuklar, arka arkalıktan ileri ve arka arkasındaki ayarlara sahiptir. Salon oldukça geniştir ve arka koltuğun uzun bacaklı sakinleri daha az uzun bacaklı olmasa bile rahat hisseder. Gerektiğinde arka sırt, bagajın hacmini arttırmak için gerekli olduğunda katlanmış iki eşit olmayan parçaya ayrılabilir.
 

Ama yine de ön daha iyidir. Arkasına oturmuş bir şey var. Birincisi, elektrikli camlar ve sürücünün kontrol modları sürücüye iki: durdurulana kadar durduruncaya kadar otomatik olarak (düğmeye basarak düğmenin süresine bakılmaksızın) ve açma değerini ayarlamanızı sağlar. İkincisi, çakmak ve aydınlatma ile bir kül tablosu. Üçüncüsü, tavanda, porsiyon ve birey ve ortak bir aydınlatıcıda çok işlevli bir plaket, - irade.
 

Sürücü koltuğu bazı alışkanlıklar gerektirir. Ben, 190 cm'nin büyümesiyle, durana kadar geri itmek zorunda kaldım. İniş uygundur, iyi bir yanal desteğe sahiptir, ancak tekerleğin gereksiz yere sağa kaydırıldığı görülüyor. Sol bacak oldukça rahat hissediyor ve sağ dümene geliyor ve çalışmıyor - plastik sakalını önler. Sonunda alışırsın, ama sanırım daha düşük olacağımı düşünüyorum ve bu sorunlar ortaya çıkmazdı.
 

Kürek kolları farları, fırçaları, bryzgalku, sinyalleri ve sinyalleri çevir ... - Fransızlardan olduğu gibi. Hepsini oldukça iyi değiştirdi ve hızlı bir şekilde kullanıyorsunuz. Gösterge panelinin merkezinde ok takometre ve hız göstergesi - büyük, siyah bir zemin üzerine beyaz ölçeklerde, aralarında - yakıt göstergesi ve motor sıcaklığı vardır. Tüm enstrümanların okunması kolaydır ve tekerleği örtüşmez. Tekerleğin kendisi yumuşak kalın bir çörek yapılır ve ellerinde hoş bir şekilde yatar.

 
Uzanmış sağ ellerde bir mesafede ısıtma ve havalandırma kontrolleri yerleştirilir. Her iki araba da biraz farklıdır, ancak özü: Düzenlenmiş sıcaklık, güç ve akış dağılımı (mavi arabada ve klima). Hafifçe daha yüksek anahtarlar, ısıtılmış arka cam, acil durum ışıklarını değiştirir ve kapı kilitlerini kilitler.
 

Dış aynalar mekanik olarak kabinden ayarlanır. Sola doğru uzan - Doğru bir sorun değil, özellikle giderken biraz daha karmaşık bir sorun.
 

Topuz kolu manuel şanzıman, kapalı elin içindeki formda yapılır ve elinizde rahatça oturur. İletim - Beş, bacak kolundaki halka kaldırdıktan sonra geri döndü. Direksiyon kolonunda kontak anahtarı - sağ. Karanlıkta bir alışkanlıkla bulmak kolay değil, bu podsvetochka bazı düşünür ...
 

Bütün bunlar incelenmiş ve problendiyken, motor ısınır, ocak, ısınmış salonu uyandırdım ve ön cam, arkadan kendisini çözdü, yola dokunabilirsiniz. Konfigürasyonda, otomobiller arasında tespit edildiği ve mekanik farklılıklar olduğu belirtilmelidir. Örneğin, mavi araba monte edilmiş hidrolik direksiyon ve yükseklik ayarlanabilir sütun ve vişne - NO. Bununla birlikte, amplifikatör, direksiyon rafı kolaylığı sayesinde, ondan çok kötü, bu kadar göze çarpmaz. Pedallar harika, alışmaları için bile alışmaları gerekmiyor, bu yüzden kullanımı kolay ve bilgilendirici.
 

İleri ve tarafta gözden geçirin harika, ama bir yağmura başlamak için buna değerdi - ve arka inceleme kayboldu. Damlalar, arka camın gölgesinde yatar ve rulo için düşünmeyin - ekstra hademe gereksiz olmayacak, neredeyse arabanın fiyatını etkilemedi.
 

Trafik ışıklarında koşmak, trafik ışığının tamamen kapandığı ve oldukça sağlam pozlar yaptırdığı tek başına dikiz aynasına daha fazla dikkat etmek zorunda kaldılar.
 

Sürpriz sundu ve silecek. Gerçek şu ki, renault-19'un tasarım ve aerodinamiğin lehine, ya da tavanın ya da ön raflar boyunca boşaltma olukları yoktur ve cam çamurunu sıçramalarla yıkamaya çalıştığımda, sileceklerin katılımı kolayca geçti Açılış penceresinden tüm bu ıslak pis tur.
 

Ughab ve soğuk algınlığı, arka burulma kolyesi ve ön MacPherson, sedes için belirsiz olmayan bir şekilde düzensizlikleri yutar, kendilerini harika gösterir. Şimdi birkaç kişi (Renault hariç), binek otomobilleri üzerinde torsiyonlu arabaları kullanıyor ve üzgünüm: sonuçta, bu, basitlik, güvenilirlik, işin pürüzsüzlüğü ve kompaktlığın bir kombinasyonudur. Arka burulma paralellerinin paralel olduğu ve süspansiyon kolları, bu markanın bazı arabalarında doğal olan ilginç bir özellik nedeniyle eşit bir uzunluğa sahip olması, sağ ve solda farklı bir taban.
 

Makineler neredeyse pürüzsüz bir dibe sahiptir, tüm bezler ve boru hatları, tamirciye başıboş yollarda hayatta kalmayı sağlayan iyi gizlenmiştir. Altta her şey iyice yasaktır ve koruma motorun altına bağlanır.
 

Frenler şikayetlere neden olmadı, ancak yapıcı - geçen yüzyılda: önünde, gerçek, disk, ancak tamburun arkasında, abs bir ipucu olmadan. Fren ve öylesine ve ıslanma - iş ve fena değil ...
 

İlgi uğruna, iyi, yağla kire tırmandı. Ve ne? Çizmek! Keçi nerede, Latitude, ama çıktı. Buzlanma slaytında, yol boyunca açıldı, ayrıca waluses. Zhigul ile başladılar, uyuşamadı. Ancak bunların hepsi aşırı uçlar, yazlıkta başarısız bir yolculuğun taklidi. Tabii ki, karayolunda, kar veya yağmur penceresinin arkasında, hem de kabin tropikal sıcağında, herkesin aradığı, geniş grafiti silecekleri aranan herkes, inanılmaz hızla temizledi ve iyisin. Sadece iyi. Yaz lastiklerine rağmen, olağanüstü bir hasta yolu olan kaygan, otomobil çok istikrarlıdır ve hareket yönünü değiştirmek için hiç yoktur. Sürüklenme yapay olarak uyandırırsa, aracın basit direksiyon hareketi ile önceki yörüngeye geri dönmek çok kolaydır.
 

Renault-19'da sıkça seyahat ettiğinde, iddiasız, dayanıklılığını ve kritik olmayan yükleri not eder. Kolayca (900 kg'dan biraz daha az), motorun 1,4 litre motorun 1,4 litresi oldukça yeterli, ancak elbette, arabanın dinamik özelliklerinin ekstra cam hacmi önemli ölçüde değişir. Ama şahsen, karımı bir motorlu bir Saaker ile alırdım - günahtan uzakta. Evet, fiyatla bir fark var.

 
Bu arada, fiyat hakkında. Bir şekilde bunu belirlemenin çok kolay olması çok kolaydır: Motorun hacmini 10 için kübik santimetrelerde çarpın ve fiyatı alacaksınız. True, American Dolar'da, şimdi hoş geldiniz.

 
Alexey Rodkov
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№12 / 1997]