2012'den beri Porsche Cayenne GTS Test Drive

Barışçı

Markanın Ortodoks taraftarlarından özür dilemek, heyecan verici pazar uğruna gündeme getiren kendi dini keşifleri için Cayenne adlı bir süperhite talep ediyormuş gibi, Porsche yorulmadan bu araç statüsü hareketini doğada daha fazla spor vermeye çalışıyor. Bu yönde bir başka adım da Cayenne GTS versiyonunun ortaya çıkmasıydı.
 
Resmi sınıflandırmaya göre, üç letter GTS endeksi geleneksel olarak Porsche otomobillerinin uzun mesafeler ve sporlar için dengeli bir kombinasyon ile ayırt edilen versiyonlarını gösteriyor. Aslında, GTS sürümü fabrika ve bu nedenle kaynak modelin son derece sağlam ve akıllı spor ayarlarının sonucudur. Ve GTS durumunda orijinal model temel Cayenne olmasa da, zaten tartışmalı versiyonları, üstlenilen ayar, bu mektubun buna atıfta bulunduğu ve eklenmediği alandan, kısaltma GT'sinde kısaltma GT klasik duyu. Yani, otomobil daha fazla spor haline geldi ve daha fazla turist değil ve Porsche pazarlamacıları şimdi Cayenne hattındaki en spor versiyonu olduğu konusunda ısrar ediyor.
Bu sadece kırmızı GTS kırmızı gövdesinin ve Altın İskandinav Altın Metalik'in yeni özel renklerini doğrulamakla kalmaz, aynı zamanda spor vücut kiti, iç mekandaki karşılık gelen değişiklikler, daha spor tarzı bir sürüş tarzı altında modernize edilir. Kurs, 385'ten 405 litreden arttı. İle. Atmosferik motorun gücü v8. Ve burada, elbette, mantıksal bir soru ortaya çıkıyor: O zaman Turbo'nun 500 beygir gücü versiyonu nedir, bu da 25 km/s daha büyük somut hızı geliştirir ve yüzüne kadar hızlandırır? Otomotiv endüstrisinde olduğu gibi, en güçlü ve en hızlı kavramlar her zaman en spor kavramı ile aynı değildir. Ve bunun kanıtı, örneğin, Cayenne Turbo'yu sadece otomatik şanzıman edinme olasılığı, GTS sürümü ise klasik mekaniklerle donatılmıştır. Porsche temsilcileri, GTS üzerinde çalışırken, en yüksek gücü ve hıza ulaşmayı değil, bir arabaya bir bütün olarak daha fazla sürücü ve spor ruhu vermeyi amaçladıklarını açıklarlar. Yani kendi kilerans, saf Porsche safkan spor taşıyıcılarının ünlü olduğu klasik değerlerin taraftarlarına doğru çubuk. Bu nedenle, bir buçuk yıl önce üstlenilen tüm Cayenne hattının güncellenmesinin ardından, bu arabaların oldukça saçma görünümünü engellemek ve spor bileşenlerini vurgulamak için tasarlanmıştır, bu tür bir adım önce bir adımdan birkaç yıl önce Bu SUV'un yeni nesli tamamen mantıklı ve haklı görünüyor. Cayenne GTS'nin kelimelerle değil, ama durumunda, Porsche Russland'ın bir sonraki bayisinin açılmasının ardından yeni bir modelin test sürüşü düzenlediği Stavropol'un açık alanlarında öğrendim.
Geleneksel siyah veya gümüş ile karşılaştırıldığında yeni parlak renklerde renk olmasaydı, araba görünüşte belirgin bir şekilde canlanıyorsa, GTS başlangıçta turbo'nun en üst versiyonu için alınabilir. Ön kısım, radyatör havası alımının ağzı olan donör cayenne s'den aynı daha geniştir, aynı yatay yan bölümlerine entegre edilmiş Sinek alanları ve aynı çift krom tabanlı mezuniyet borularının arkasında. Ancak kaput, başlıkta bir çift bıçak çıkıntısı olan turbo ayırt etmeden düzdür. Onlar yerine, her iki tarafta yaklaşık 1,5 cm, 21 inç Cayenne spor diskleriyle birlikte 295/35 mm boyuta katlanan tekerlek kemerlerinin ekstansörleri, arabaya ek kaslar veriyor. Lüks SUV'nin spor görünümü markalı kırmızı fren kaliperleri ve 24 mm'lik bir yol boşluğu ile tamamlanır.
Salonun dekorasyonunda, uygun olduğu gibi, aşırılık yok, ancak Spartan, saten alüminyumdan dekoratif eklerle birlikte gerçek deri ve Alcantara'nın bir kombinasyonu olarak adlandıramazsınız. GTS iç mekanının ana özelliği, modelin eşikler üzerindeki tanımlanmasıyla çelik astarları saymamak, sürücünün özel spor koltukları ve ön yolcunun geliştirilmiş yan desteği ve 12 pozisyonun ayarlanması. Arka yolcular da unutulmuyor: İkinci koltuk sırası iki kişi için gizleniyor (daha gelişmiş yan destek sağlıyor), ancak üçüncüsü orada oturabiliyor.
Tüm bunlar elbette, elbette, sadece manzara, ancak yapıcı planda GTS çok daha ilginç bir şeyle dolu: Cayenne için ilk kez, aktif süspansiyon Porsche Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) çelik yaylarla birleştirildi, Purebred Spormen Porsche'de olduğu gibi! (Pnömatik süspansiyon da bir seçenek olarak mümkündür ve bu durumda, yol boşluğu Cayenne S, 20 mm'den daha küçük olacaktır.) Aynı zamanda, yaylar ve ön dengeleyici Cayenne S'den daha zordur. Arka süspansiyon stabilizatörleri daha elastiktir, bu da azaltılmış bir yol boşluğu ile birlikte, şasinin büyük bir şekilde soğukluğunu, ağırlık merkezinde bir azalma ve sonuç olarak daha akut kontrol edilebilirlik ve köşelerde daha iyi stabilite sağlamak için tasarlanmıştır. Ek olarak, ön ve arka tekerleklerin çöküşünün negatif açısındaki bir artış, GTS versiyonundaki Cayenne'nin daha yüksek enine hızlanmalara dayanmasına izin verir. Porsche SUV'un bu sınıfın arabalarıyla ilgili olarak ve daha önce son derece güvenle dönüşleri ve geçen yılın başında birkaç gün geçirdiğini söylemeliyim ki, Cayenne'nin üç güncellenmiş versiyonunun da direksiyonunda beni hiçbir şey için olmadığına ikna etti spor olarak konumlandırıldıklarını. Ve arabaları doğrudan karşılaştırma, doğrudan birinden diğerine nakledme fırsatına sahip olmamak, önceki ve yeni sürümler arasındaki farkı tam olarak hissetmek zordur. Bu yüzden, dürüst olmak gerekirse, hislerimi belirli bir önleme koyamam.
Ancak GTS'nin böyle bir sahtekarlık için çok toplanmış, dinamik ve sporcu duyarlı bir araba izlenimini vermesi şüphesiz. Diyelim ki: neredeyse dizginsiz, genellikle turbo versiyonunu ayırt eden aşırı güç, daha rasyonel (bir sporda, yine, yani) ve makinenin ciddi potansiyelinin rafine kullanımına yol açtı. Bu potansiyelin temeli, elbette, Cayenne'den doğrudan yakıt enjeksiyonu (DFI) enjeksiyon sistemi ile çok daha az güçlü bir V6 ile kendi turboşarjlı versiyonu arasında mükemmel bir atmosferik V8'dir. Bu nedenle, muhtemelen, GTS egzoz sistemi turbo versiyonu kadar korkutucu değil, ancak arabaya saygı duymaya ve gaz verme arzusuna neden olacak kadar ikna ediyor. Motorla donatılmış Bisystem Variocam Plus, sadece açılış aşamalarını değil, aynı zamanda giriş valflerinin seyrini de düzenler. Sonuç olarak, gerekirse, bu tür bir zorunluluk yokluğunda, motorun en yüksek esnekliği ile kombinasyon halinde olan koruyucu rejim (gerekirse, sadece son bir sonucu iletimde 80 ila 120 km/s arasında hızlanma sağlanır. 6.6 saniye) ve operasyonunun pürüzsüzlüğü. Mecazi olarak, böyle bir motor, her saniye taklit eden canlı bir organizma için düşünceli gibidir ve yaşam koşullarına uygun olarak optimal formu alır. Ancak, maksimum hız Cayenne S ile aynı kalırsa, 20 beygir gücünün emme sisteminin modernizasyonu nedeniyle motor tarafından ne eklendi?
İpucu, iletimin aynı revizyonunda yatmaktadır. Ana iletim sayısındaki 3,55 ila 4.1 arasında bir artış, onu önemli ölçüde kısaltmayı mümkün kıldı ve bunun nedeniyle ivme süresini yarım saniyede 0'dan 100 km/s'ye düşürdü. Bununla birlikte, bildiğiniz gibi, bu hızlandırılmış dinamiklerin iyileşmesi kaçınılmaz olarak maksimum hızda bir azalma gerektirir ve sonuç olarak 20 atın artması telafi edici hale geldi. Ve bu doğru, çünkü yine bildiğiniz gibi, bir spor otomobil için, göreceli dinamik özellikleri mutlak hızdan çok daha önemlidir. Bu nedenle, Tiptronic S'nin ana iletiminin isteğe bağlı otomatik şanzımanın da kısaltıldığı ve Cayenne'nin ortalama (spor yönelimli) bir sahibini hayal etmenin çok zor olduğu düşünüldüğü varsayılmalıdır. Mekanik ile ve makineye güvenmemek için, bu daha sağlam bir çözümdür.
Öte yandan, vaat eden bir harfle bile, direksiyon düğmelerine sahip şanzıman modunda bile otomatik bir şanzıman, özel sporlar için GTS uygulaması tarafından hala oldukça devalüe olmasına rağmen. Ve dişliyi nasıl kısaltırsanız yapın ve Tiptronic S'nin ana avantajı, hızın değil, hala işinin pürüzsüzlüğüdür. Ve bir seferde mekanik bir şanzıman ile Cayenne'nin direksiyonunun arkasındaki sürüş, bir otomattan daha heyecan verici görünüyordu: Dişli kayması, araba kontrolünün belirgin şekilde daha akut ve etkileşimli olmasını sağlıyor. Ayrıca, muhtemelen, durum GTS durumunda. Ancak, yüz kişiden bir kişi mekaniği tercih etse bile, seçme olasılığının hala var olması zaten önemlidir.
 
Dolayısıyla, Cayenne'nin Rus sahiplerinin çoğu, pahalı bir merkezi butikten birkaç kilometre olan şehir eteklerindeki Vietnam giyim pazarından daha fazlasını çekmez. Bununla birlikte, Stavropol yakınındaki kurt kapısının yolunun nadir, büyüleyici güzelliği, test sürüşünün ana yolunun başladığı ve deneyin saflığı bizi asfalttan büyük rezervuarı çevreleyen tepelere götürdü. Çekici taze yeşil çim ile, ancak çok dik yamaçlar ve yay toplanmış bir parlamada (büyük viskoz birikintilerin oluşmasına kadar) aralarında toprak yolları. Kısaltma SUV tarafından belirlenen her otomobil, uzak olmayan herkes, ciddi bir yoldan girme korkusu olmadan otoyol dışındaki pitoresk genişlikler boyunca bu kadar kaygısız ve güvenle sürmenize izin vermez! Merkezi diferansiyelini engelleme ve azaltılmış bir dişli satırının dahil edilmesi, bobinler arası kilitlerin elektronik taklit sistemi ABD, ASR anti-kanatlar sistemi, dağa dokunmak için yardım sistemleri (Porsche Drive-Off asistanı temel konfigürasyona ile temel konfigürasyonda otomatik şanzıman ICA ve tepe sahibi) tüm bunlar toplamda amacını uyguladığı ve Cayenne GTS'ye çok ciddi yol mülkleri verdiği toplamda. Rus slaytlarının cazibesini ayarlamak istiyorsanız, arabanızın rahat ve rahat salonundan ayrılmadan, lütfen!
Ve aynı zamanda, kabinde siz mümkün olan her şey hakkında hiç büyüleyici değilsiniz ve sandalyeden hareketin fantastik pürüzsüzlüğünü atmaz! Bunun için özel teşekkürler, sadece aktif PASM süspansiyonu söylenmelidir! Hareket koşullarına ve üç zorla mod komfort, normal ve spora bağlı olarak şok emicilerin sertliğinin sürekli otomatik olarak ayarlanması, tasarımcıların ortamlarda uzlaşma istememelerine izin verdi. GT'lerin tekerleklerinin altında düz bir yol veya çarpma olduğu gerçeğine bakılmaksızın, ilk sınıf bir salonda bir uçak sandalyesinde gibi hissediyorsunuzdur. Ama yine de Cayenne GTS'nin gerçek unsuru, SUV ailesine karşı bariz bir eğime sahip tüm eklektizm ile asfalt bir otoyol. Son olarak, aziz düğme sporuna basabilirsiniz (sıkıştırma süspansiyonu, hızlandırıcı reaksiyonunu ağırlaştırabilir ve egzozun sesini daha düşük ve sulu olarak değiştirebilir), gaz pedalını yere boğabilir ve dedikleri gibi tam ileri!
Direksiyon simidi, duraktan durağa sadece 2,65 dönüş çok keskindir, ancak sinir, doğru ve aynı zamanda rahat bir kontrol sağlar, ancak belki de daha fazla ciddiyetini engellemezdi. Tekrar yardım et, gerçekten böyle bir araba ve çok doğru tetiklenen bir ders istikrarı ve PTM Çekiş Kuvvetleri Düzenleme Sistemi ile tüm tekerlekten çekiş için gereklidir. Standart moddaki ikincisi, torkun% 62'sini arka tekerleklere ve% 38'i ön tekerleğe yönlendirir, ancak her an dönüşün kendinden emin geçişini sağlamak için bu durumda itmeyi yeniden dağıtır. Fren pedalı, ne yazık ki, Cayenne için geleneksel olarak korkutucu bir şekilde yumuşaktır, ancak frenler (ön tekerlekler 350x34 mm 6 pistonlu kaliperler ve arka 330x28 mm 4-pistonlu 330x28 mm) kesinlikle yeterli motor gücü sağlar ve böylece gerekli yavaşlama sağlar Acil durum dahil şiddetli araba.
Test edilen GTS ayrıca PDCC rulolarını baskılama seçeneği ile donatılmıştır. İçlerinde inşa edilmiş bir hidrolik motorla çam stabilitesinin bölünmüş aktif stabilizatörlerine dayanır. İkincisi, ruloları kaydeten sensörlerin sinyalinde, stabilizatörün sertliğini anında değiştiren, aktif bir süspansiyonla birlikte, bir uzlaşma bile değil,%100 pürüzsüzlük, honlanmış kontrol edilebilirlik, stabilite ve offroad Petrice. Girişte hızlı bir dönüş veya saç tokası için hazırlanıyor, zıt yönde keskin bir şekilde doldurulacağınız gerçeğine, ama orada değildi. Ve, direksiyon simidinin mümkün olduğunca keskin bir hareketi olarak sistemin önüne geçmeye ne kadar zorlanmaya çalışırsanız çalışın, yine de daha hızlı olduğu ve ruloyu en aza indirir. PDC sistemi için PDC sistemi de standart ekipmana dahil edilecektir, ancak bu otomobilin maliyetini artıracaktır. Peki Cayenne alıcıları cüzdana ne zaman baktı ve yüksek hızlı arabalarını seçerken önemsizdi?
Şu ya da bu şekilde, Porsche, GTS aracılığıyla, iki sanal tavşanı bir hedefli atışla öldürmeye çalıştı: Yeni nesil Cayenne, SUV'ye olan talep ve aynı zamanda bir şekilde uzlaşmaya başlamak için eşit olarak canlandırmak için. Bu markanın klasik sporcularının bu tür taraftarların varlığı gerçeği. Ve barış güçleri, görevleri tamamlamak için bazen güç gösterdikleri ve kullandıkları bilinmektedir. Cayenne GTS'nin ne yaptığı.
Boris Muradov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2008]