Test Sürüşü Porsche 911 Turbo 997 2009'dan beri Coupe

Fonların amacı

911 x Porsche güncellemeleri dalgası her iki turbo kaplamıştır. Tüketim daha az, güç daha büyük, hızlanma süresi daha da az, maksimum hız daha fazla sayıdır, sadece çılgınca olan sayılar, bu sayılar, eğer onları masadan koparırlarsa ve vücuda eklerlerse: 3,4 saniye boyunca ilk yüze kadar vurduğunda olur mu? Ve bilmiyorum, ama yaklaşık 3,2 s söyleyeceğim. Evet, sayılar kendileri iyidir, oldukça azdır ve nadirdir, ancak yeni Turbo'nun odağı onlarda değildir. Sihri, kulaktaki hemoroitlerden, hymorit ve morinadan ayrı olarak satılmalarıdır.


Tabii ki, Porsche Porsche olmazdı, eğer tüm rahatlık ve zevk, dinamik ve hız olağanüstü olmazsa

Supercar rahatsız edici. Supercar sonra sadece övünmek için. Supercar'da, ne kadar vereceği önemlidir ve nosesleri ıslatmak için ne kadar ra olacaktır ve sadece. Popüler görünüm, değil mi? Popüler. Ayrıca, Moskova gerçekliğinin yarı cahilli sürücüleri olan bir sürü hızlı arabaya bir göz atın. Tırmanmaya uygundur, karanlık oturmak, anahtar deliği gibi görünmek, sallamak, pahalı, pahalıya bakın, Dumb'u bırakın: Onlar için ödemek için kompleksler olması gereken şey, çünkü parayı saymaz. Evet bu doğru. Ancak, yalnızca gerçek süper ürünü üretebilen şirketlerin üç katındaki yer seviyesine karşılık gelmeyen üreticiler ve sürücülerle ilgili olarak. Trafik ışığından başladığında rakiplerle yetişme girişiminde çizilen kaslarla plastik el sanatları değil, derhal kliniğe yol açmak ve hizmeti acı bir şekilde omurgan ve kardanı yeni misilleme eylemine ve Büyük harf A.


Porsche için en önemli şey, erkekti ve en başından itibaren sağduyu oldu: rahatlık ve zevk, sayılar uğruna değil

Porsche bu alfabedeki ilk kişi arasındadır. Klasik Porsche'nin neden hava soğutması ile olduğunu biliyor musunuz? Ve neden 911'lerin arka düzenlemesi? Burada ne kadar ve ne kadar hiçbir şey için: Bunların hepsi bu kadar ki, kışın sürücünün sabahları bir kova kaynar su ile koşması gerekmedi ve ona, erkeğe bile, bir yerde bile geniş ve rahattı. Spor araba. Porsche için en önemli şey, erkekti ve en başından itibaren sağduyudır: kolaylık ve zevk, sayıların iyiliği için değil. Ve sadece dinamik ve hız. Tabii ki, Porsche, tüm rahatlık ve zevkle, dinamikler ve hız olağanüstü olmazsa Porsche olmazdı. Bu en iyi pilotu mühendisler ve testler için birleştirin. Doğal olarak, Porsche şirketinden daha iyi olan herkesin başarılı olmaz, konveyör ve yazarkasın etrafında değil, Kulman ve depolama alanının çevresinde inşa edilmiştir.


Geleneksel vites değiştirme yaprakları olan yeni direksiyon simidi, Porsche'ye, uzmanların lehine, kullanıcılara değil, Porsche'ye dedikleri gibi yapılır. Bırak olsun. Ve Turbo'nun onları kullanmak zorunda olmadığına izin verin, çünkü güçlü bir motorla birlikte kutu, kendinden eklenecek bir şey yoktur. Ancak, bu yapraklar çok rahat ve şüphesiz, gelecekte Porsche'nin daha az güçlü sürümlerini memnun edecek

Yeni turbo atları ekledi ve şimdi 500 tanesi var. Tork 650 nm ve Overbust modunda 700. Modern bir süper ekinin normal göstergeleri? Evet. Ancak halka açık olanın ötesinde, bu kadar büyük bir anla çalışmayı öğreten PDK şanzıman sayesinde Porsche, yüzlerce yüzlerce 3,4 saniye ilan etti. Portekiz'deki testimiz sırasında araba inanılmaz 3.2 gösteriyor! Canavar, kesinlikle gerçek dışı sayılar. Ben profesyonel bir pilotum ve hızlı arabalara alışkınım, ancak tekerleğin arkasında oturan bir meslektaşım, onu sizinle bir yolcu yapar, daha sonra herhangi bir epiti ve diğer şiirsel ovalama olmadan, tamamen sağlıklı bir spor adamı, Kehelbecker olur. İçinde kaydırılan bir şey: Belirsiz bir duyumların garip bir karışımını emersiniz ve tekrar hayatta kalmak için arzu alırsınız. Halka açık olan çerçevenin dışında ve lound kontrol modundaki başlamanın (Porsche'den başka birinin aksine) olmadığı gerçeği, modun satırından sonra, debriyajın incelenmesi gerektiğinden, yağı kontrol edin ve Hizmette bırakılması gereken tutarı tahmin edin. Özellikle gösteri otomobillerinin katliamının atılması değildi: Benimle bir düzineden oluşan bir Rus gazetecisi, 3,2 s ve 200 için yüzde 3,2 s ve 200 için yüzyılda, tüm test sürüşünü daha önce ve sonra ziyaret ettim. izlemek. Ve grubumuzdan önce ve sonra, dünyanın dört bir yanından 14 grup bu arabayı sürdürdü. Ve hiçbir şey, sadece işe yarıyor: güvenilirlik ve rahatlığa yaklaşımla birlikte.

Örneğin, kendilerini Porsche ile bir bağlamda koyabilecek olan diğer karakterler ve aslında başka bir galakside ve diğer yüzyılda aslında olan diğer karakterler gibi bir turbo zamanlayıcısına ihtiyaç duymaz: değişken bir geometriye sahip eşsiz bir türbin bunu gerektirmez Yazılı bir tüp gibi, onunla giyilir. Porsche Turbo Supercam'ın VW Golf'ten taşınmasında hiçbir hesap (!) Farklılıkları yoktur. Ek olarak, Porsche ayrıca daha güvenilirdir.

Yeni tam sürüş sistemi, direksiyon simidinin her bir dönüşüne yeterince alabilmelerine ve pistte veya çarpma yolundaki gaza basılması için yetenekli bir pilotun yeterli olmasını sağlar. Kelimenin tam anlamıyla, ARC'de olduğunuzda dönerek 911st isyancı namlusunu zorlar. PASM amortisörleri aktif (!) Motor destekleriyle birlikte, en azından inovasyonun fiyatı ve değerinde bir şeyi anlayan şokuna daldırılabilir. Ve onlar sadece anlamayan birini fark etmeyecekler. Bilmiyorum çünkü normalde rayda hisseden yol araçlarının yaşam birimlerinden biri olan Turbo'da, en yüksek özelliklerin bir rahatsızlık özelliği yoktur. Sizin altında, Daewa Kalos, ancak Nain Elevel'in olmadığını anlayabilen hoş bir sertlik var, ancak iğrenç yollar ve engelleme konusunda bile rahatsızlık yok. Süspansiyonun ve aktif motorun çalışması, vücut titreşimlerinin karakterini ve sıklığını, kötü yollarda konfor açısından, bu süperekarın, yumuşak süspansiyonlardaki kullanan golf sınıf makinelerini aşıyor. Bu, Porsche hariç, aynı anda en hızlı, en rahat ve en güvenilir olan kimsenin yapamadığı şey budur. Ancak hala sesler var, bir iç var, yavaş sürüşten zevk alıyor, hala var

Bugün yeni 911 Turbo'nun dünyanın en mükemmel otomobili olduğundan eminim.

P.S.
Birçok uzman ve ben aralardayım, çoğu zaman direksiyon porsche üzerinde rahatsız edici bir vites kaydırma sistemi belirtti. Dileklerimizi karşılayacak, geleneksel çalma yaprakları ile bir direksiyon simidi verildi ve asla (!) Asansör almadılar. Turbo'da, motorun o kadar geniş olması nedeniyle, motorun çok geniş olması nedeniyle, yanıt doğrusaldır ve anlıkdır ve PDK'nın değiştirilmesi çok hızlı ve pürüzsüzdür, pistte bile manuel olarak değiştirilmemesi gerekmez. , bir daire kaydı kurmaya çalıştığınızda bile.
 

Bir kaynak: Arabalar