Test Sürüşü Pontiac Firebird Cabrio 2000 - 2002 -

Firebird

Spor otomobilleri, başlıktaki kelime sporları ve öncelikle olağanüstü dinamik göstergeler anlamına gelse de, özellikle farklı milletlerden modeller söz konusu olduğunda çok farklı. Ve eğer Avrupalı \u200b\u200bve Japonlar daha çok benzerse, İtalyanlar veya İngilizler modellerini diğer kanonlara inşa ediyorlar. Her zamanki gibi Amerikalılar, her zamanki gibi, kendi yollarına gitti ve kanama tarafından yüksek hızlı modellerin yeni bir artışını getirdi - Kas Arabası, değişik çeviriye, kaslı bir araba gibi geliyor. Bu tür süper eşarların oluşturulması için tarifi nispeten basittir - mekansal çerçevede ve kütle modelinden gelen agregalar, tercihen daha güçlüdür, ancak çok pahalı değil, fütüristik kıyafet biçimlerine koyulurlar ve tüm bunlar ucuz bir spor araba olarak uygun sos altında sunulur. Söylemeliyim ki, ucuz kelimesi anahtar olur, çünkü bu arabaların gerçekten spor kategorisine atfedilebilecek tek şey, bu bir tasarım, bedeni veya iç. Normal Sedan'ın düzeyinde özellikler elde edilir (Firebird'in temel versiyonunun maksimum hızı 201 km / s'dir), ancak fiyat, herhangi bir spor modelinin herhangi bir connoisseur'u düzeltecektir. Aynı temel sürümün maliyeti ve farklı zamanlarda, Gücü 145 ila 203 HP ile Amerika Birleşik Devletleri'nde, yaklaşık on yedi bin dolar arasında değişen 3.4 litre altı ile donatılmıştır. Avrupa analoglarını arayacak mıyız?
 
Amerika genellikle çalışma hacmi, güç ve beygir gücü anlamında litre için cömerttir. Kahkahalarla birlikte yerel alıcılar muhtemelen Avrupa modellerinin kataloglarına baktıklarında ölüyorlar - 200-300 küpüne göre değişen motorların hacmi, iki modifikasyon arasında bir seçim yapmaları zor. Firebird, örneğin, şu anda, 5,7 litrelik bir çalışma hacmi olan 3,8 litrelik V6 ve sekizde iki ana sürüm var ve en bozulmuş ve güçlü versiyonu yaklaşık yirmi beş bin dolara mal olacak. Biz böyle yaşıyoruz!
 
Aslında, teste yeni bir araba sağlandı ve Amerikan modellerinde okuyucu kırılması derhal bunu hemen fark edecekse, eğer sadece Firebird'in serbest bırakılması biraz farklı. Salon ve besleme neredeyse değişmeden kaldı, ancak ön kısım iyice güncellendi - değiştirilmiş bir ön tampon ve son zamanlarda burada aynı anda çalışan burun deliklerinin imza işareti haline geldi ve hava girişlerinin rolü, güncellenmiş modeli iyi ekledi. saldırganlık ürünü. Burun deliklerinin basitçe hipertrofisi olduğu, trans hava, formül veya WS6 RAM hava gibi aşırı sürümler, özellikle şiddetli görünüyor. Fireburd'umuz, en azından parlak kırmızı alet nedeniyle, bir kez, dış cazibe açısından bir kez daha kaybolduğunda yeşil bir kopya gördüğü için çok etkili bir şekilde görünmesine rağmen. Ancak bir platformda yapılır, yani, bir çerçevede, Chevrolet Camaro'daysanız, bence, daha dik görünüyor. DOĞRU, Camaro'nun ön farlara yükselmemesi yoktur ve bu, titrek, ikizlerin spor görüntüsü göz önüne alındığında, dezavantajlara bulunabilir. Gerçek şu ki, inişin, bir spor otomobili gibi olduğu gibi, kas arabasında bile, neredeyse yataylaşıyor, bu yüzden nasıl döndüğünüz önemli değil, koltuğun yüksekliğinde ayarlanmasına rağmen, belirgin bir şekilde yapılması neredeyse imkansızdır. Vücudun önü, özellikle ön sve çok büyük olduğundan. Tek kurtuluş, ortaya çıkan köşelere göre, akışta manevra yapılması mümkün olan ve özellikle sınırlı bir alanda ortaya çıkmanın mümkün olduğu ortaya çıkan farlardır. Sırtın görünürlüğü de söyleyelim, önemsizdir - dış aynalarda, ağırlıklı olarak cilalanmış kanatlı yüzleri görülebilir ve iç, göründüğü, herhangi bir şeyden sorumlu değildir. En azından yarı dönüşte oturmanın normalde uzayda gezinmesi iyidir.
 
Kapıyı açıyorsun ve göze koşan ilk şey, vücut renginde boyanan doğal olmayan bir eşiktir. İniş yaparken küçük zorluklar yaratır, ancak spor arabalarında, şeylerin sırasına göre gibidir. Yine de geniş bir kapı, iniş problemini arka koltuğa çözmez, tabii ki, oraya gitmek isteriz. Kısa bir sürücünün arkasında bile, arka tohumlar çok az kalır, ancak aşırı duruma oturmak mümkündür. Fakat ön, yolcunun, yolcunun, günahın, günahın şikayetçi ve genişliği ve genişlikte ve yerlerin uzunluğunda, bir marjla, tavanın düşük olması dışında, ancak tavandaki özel kazılar buna karar verir. sorun. Olağandışı bir gösterge paneli şekli ve merkezi konsol, ön sedileri çevreliyor gibi görünüyor. Tasarımcılar kırılmış gibi görünüyor, her birine, hatta en küçük detayları bile orijinal görünümü bile veriyorlardı, bu yüzden iç kısım sadece kazandı. İlk başta, hız göstergesinin ifadesinde karıştırılacağını düşündüm, çünkü mil ve kilometre cinsinden iki terazisi var, ancak farklı renklerle ayrılan kilometre numaraları derhal gözlere acele ediyor.
 
Arabanın cumhurumumuzdaki neredeyse tüm hayatını geçirmesi gerçeğine rağmen ve bu süre zarfında seksen bin kilometrelik bir kilometre sayacı'nu yönetmeyi başardı, bu sağlığını etkilemedi: En azından görünüşte söyleyemezsin. Korozyon belirtileri gözlenmedi, ancak aksi takdirde vücut panelleri plastiktir. Daha kesin olarak, kompozit malzemelerden yapılmıştır, ancak korozyon önleyici direnç açısından neredeyse aynıdır. Egzotik malzeme, iklim koşullarımızda, metalden ertelenmiş, uzun zamandır korozyon olur, çünkü yürüyen arabaların önündeki tekerleklerden gelen tüm taşların içine girer.
 
Geometrik açıklık, garip bir şekilde, acı çekmedi ve görünüşün topraklığına rağmen, Firebird sınırlarına kolayca tırmanıyor. Arabanın yol temizlenmesi, sadece asfalt yollarda değil, hareket için yeterlidir, ancak bu gezinin size zevk vermesi muhtemel değildir. Düşük bir ağırlık merkezi ile birlikte elastik spor süspansiyonu, özellikle aktif modlarda, gezi sırasında oldukça spesifik duyumlar yaratır. Güçlü enine stabilite stabilizatörleri çok verimli çalışıyor, bu yüzden araba her zaman mümkün olduğunca yakın durmaya başladı, usulsüzlüklere, hatta yol yamalarında bile, küçük bir enine ateli. Ancak sırayla, sadece iyi için çok sıkı: Yılandaki arabayı özel olarak çevirsek bile, rulolar minimumdur. Şanzımanın arka aksın alanına kayması nedeniyle, eksenler üzerindeki yönlendirme neredeyse optimal olduğu ortaya çıktı, bu da yönetilebilirlik üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Ve Firebird alışkanlıkları, güçlü bir arka direksiyonlu sürücü arabası için tipiktir - eğer gaz iyi satırlarsa, o zaman sırayla, pedalın serbest bırakıldığında araba kaymaya başlar, daha keskin bir şekilde stabilize edilmeye başlar. Ancak, yalnızca fisted dönüşleri bu tür modlarda geçmek için en iyisidir, çünkü direksiyon simidindeki belirsiz reaktif etki ve öngörülemeyen otomatik durumun durumu güçlü bir şekilde etkileyebilir.
 
Motor ve bu örnekte, 1996'dan önce üretilen 3.4 litre 148 vuruşlu V6, oldukça bir tuzak, ancak hareket halinde, zeminde bir gaz pedalıyla bile, köklerin tüm spor hissi bir balgamatik makine tarafından öldürüldü. . Uzun iletimler ve 80 km / sa'ya kadar yapılmış manuel anahtarlama modunda ilk önce yakıt tasarrufu sağlayabilir, ancak ivme üzerinde etkileyici aşırı yükler değildir. Hemen motorun sıradan bir modelden ödünç alındığı ve açıkça Amerikalı ve bu araba için adaptasyonu, eğer genellikle keskinliğin netliğini getirmedi. Belki de spottan yüzlerce sekiz dokuz saniyeye kadar hızlanan arabadan özel bir şey beklemek aptaldı, ancak böyle bir tasarım bir şekilde agresif sürüşte yerleşti ve açıkça otomobil makinesinde iseniz açıkça hissediyordu. Çok daha iyi binerdi. Özellikle sesden bu yana, ön yolcuun bacaklarının yaklaşık alanında, silencer rezonatörü, alttaki özel bir kazı ile kanıtlandığı gibi, sürekli olarak kabinde sürekli mevcut ve hatta bile oldukça hoş olmayacak Böyle bir müziğin sevenler. Her ne kadar tekme indirme modunda sürekli sürüş yaparken, takometre oku kırmızı takometre bölgesi yakınında dans ederken, motor, katı iş hacmini hatırlatıyormuş gibi, gerçek bir Amerikan olarak daha katı sağlamaya başlar.
 
Alıcının mantığı bazen, özellikle böyle bir şey istediğinde inanılmaz derecede zor anlar. Ben kendimi aydınlık bir spor modelini arayan birkaç kişiyi tanıyor, ama daha sonra satın almayı reddetti ... Aşırı Netlik, Araba Mallansları. Görünüşe göre, tam olarak Pontias Firebird gibi ince doğalar ve spor otomobilleri için tasarlanmıştır - güçlü, oldukça dinamik ve aynı zamanda rahat, ancak sürücüden herhangi bir özel beceri gerektirmez.
 
Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: Autogase / n 39 (298) 15.11.00