2005'ten beri Peugeot 607 Test Sürüşü Sedan

Aslan payı

Aslanlar için avlanma öngörülemez. Hunterların tüm çabalarına rağmen, teraziler kase bu zamanı Peugeot 607 kaputundaki bir aslan lehine eğildi.
Bildiğiniz gibi, pozisyon mecburları zorunludur. Bastille alarak bir ziyafette, Fransa'nın elçileri escarte ve kurbağalarla ve diğer elçiliklerdeki ziyafetlerle tedavi edilir, Renault Safrane seyahat edilir. Ne yapabilirsiniz, bu gibi durumlarda, yerel endüstriye göre sadık bir duyarlılık göstermek gerekir. Her ne kadar Safrane, özellikle Peugeot 607'nin görünümünden sonra, otomobil sınıfı araçtan girişe çekmez.
Peugeot'un prestijli araç sektöründeki varlığı şimdiye kadar 406. coupe ile sınırlıdır. Marka'nın 605 indeksiyle amiral gemisi 1989'dan beri konveyörde sürdü ve sadece üç kez hafifçe güncellendi: 1993, 1995 ve 1997 yıllarında. Yeni 607'nin sunumu, şirketin tarihinde büyük bir etkinliktir ve Fransızlar buna mümkün olduğunca ciddi tepki verdi. Öyleyse, Gazetecilik eleştirisinin, Fransız basında yayınlanan ilk test sürücülerinden sonraki anlayışla algılandığı ve resmi satışların başlangıcını gözaltına alındığı için.
İlk vuruş. Bütün bunlar, sunumumuzun başlamasından bir gün önce Paris'te öğrendik. Ve yolculuk bir teste dönüşmedi, ancak entrika ile testte. Fransız meslektaşlarının hakkı yoksa sadece asker mi? Peugeot mühendislerinin akıllı direksiyonla oynandığı ortaya çıktı. 607'de, uyarlanabilir, yani direksiyon simidindeki bir çaba farklı faktörlere bağlıdır. En güçlü sürümde, V6 motoruyla, arabanın hızı daha yüksek olduğundan, direksiyon simidi daha sertdir. Prensip olarak, eğer araba hızından geçerse ve doğrudan otoyolun etrafında hareket etmeyi ve hayata sevinirse, pencerenin dışındaki manzaraya bakıyorsa. Ama orada değildi. 150 km / s'in üzerindeki hızlarda, aracın direksiyon simidini dinlememesini, küçük bir turda bile dinlememesini, arabanın arkasının kalıntısını kontrol etmeniz gerekir. Ve hız ne kadar yüksek olursa, o güçlendirici bir duygudur. Aktif moddaki süspansiyonun çevirisi bile, 1020 km / s'ye kadar rahat bir sürüşün V6 eşiğinin aynı sürümü için sağlanan, ancak kaygı hissi kalır.
Peugeot 607'de 2.2 litre benzinli motorla ve bir dizel versiyonda, direksiyon da kolay değil, ancak şimdi netliği motor hızına bağlıdır. Ve yine de, 170 km / s hızda ve yukarıdaki bir hızda, arabanın sürekli tutması gerekir.
Bütün bunlar durum budur, ancak gittiğimiz arabaların bir parçası, geçen yıl Kasım ayında geri döndü. Şu anda, mühendisler bu sorunla ciddi şekilde çalışıyor ve ticari versiyonda çözüleceğine söz veriyorum. Bunun için, sizi dinlemeye davet edildik, objektif bir görüşü dinlemek ve yeni arabada, Fransızca tartışır.
Dönüş. Peugeot, her biri otomatik ve manuel kutularla birlikte, yeni 607. üç yeni motorun tüm olası modifikasyonlarını bir kez daha sundu, ancak üçte durduk: bir makine tabancası ve mekaniği ve bir dizel motorlu, bir v6 motorlu bir benzinli versiyonu manuel kutu. Otopilot'a göre bu modeller, ülkemizde talepte bulunabilir.
Bir sıralı tipte otomatik kutu Peugeot 607 v6 manuel şanzımanları değiştirme yeteneği ile. Ayrıca, uyarlamanın kendisi koltuk mizacına adapte olur. Uygun bir etki ödemek zorundayız. Birinde iki kişi yüzde 100 için Peugeot tarafından elde edilir. Makine daha düşünceli ve lisans bile, Fransızların hızlanma dinamikleri ile dinledikleri için bile bize gibiydi. Örneğin, 60 ila 100 km / s'den, şehre taklit eden 60 ila 100 km / s'den itibaren, gaz pedalını birkaç kez çarpıcı bir şekilde basmak zorunda kaldık. Yalnızca daha sonra takometre oku, 3.500 devirin işaretini aştı. Ancak 100 km / s'den fazla hızda, motor gaz pedalının keskin bir baskısına daha uygun bir şekilde yanıt verdi. Ancak, resim değiştikçe otomatik şanzıman kolunu manuel konuma çevirmek yeterlidir. Gerçek bir manuel kutuya gideceğiniz his, sol ayağın otomatik olarak kavrama pedalını tutmaya başlaması harika.
Bu yüzden, ölü denizin çevresine, tampon otobüse çarpana kadar otomatik modda sakin bir şekilde hayran kaldık, yavaşça 50 km / s hızda artışın üstesinden gelince. Yaklaşan grubun boş olduğundan emin olun, seçiciyi manuel moda dönüştürürüz, iki vitese doğru ve keskin bir şekilde gaza doğru geçişte iki tıklama. Peugeot pratik olarak ileri atar, daha sonra tekrar daha sakin bir makineye gidersiniz.
Manuel şanzımanlı sürüm, bizi görkemli ivme dinamiklerinden daha fazlasını beğendi ve Süspansiyon Tipi Normal Modun veya Spor'u seçme olasılığı, yeni 607'su hemen hemen her hareket modunu en üst düzeye çıkarmanıza izin verdi: Bir saniye - Üçüncü şanzıman, ikinci üçüncü iletime, yüksek hızlı otoyolda agresif yarı üçüncü atışlara yeterlidir.
Doğrudan yakıt enjeksiyonu olan 2,2 litrelik turboşarjlı dizel motor, Peugeot'un haklı olarak gurur duyan ortak raydır. 607. modelde, egzoz filtresi ilk kez seri modelde kullanıldı ve bu motor, tüm dizel motorlar arasında en çevre dostudur. Ancak, dizel hayranlarını manuel bir şanzımanla yalnızca bir versiyonu elde etmek için tavsiye ederiz. Motor elastiktir ve keskin bir hız seti anında azaltılmış iletimin azaltılmasını gerektirir.
Lair canavar. Ve ne hakkında? İçeride tümü: iklim montajı, bir CD değiştiriciye sahip bir stereo sistemi, navigasyonlu bir trip-bilgisayar, ilk bakışta, ancak faydalı elektronik jantlar. Örneğin, duruma bağlı olarak silecekleri veya diplomaları otomatik olarak içeren sensörler. Bu zamana kadar, bu seçenekler en azından bir fiyata basitçe üst düzey makinelerdi.
Peugeot 607 Başarılı bir fiyat ve kalitede bir kombinasyonun iyi bir örneği. Katı iç dekorasyon, çarpıcı ses yalıtımı (içindeki dizel motor bile kullanılmaz), peugeotun tüm bu parametrelerindeki kabinin hacmi ve bagajın hacmi, 5. seri veya Volvo S80'in BMW tipine yaklaşıyor. Ancak fiyat çok daha çekici olmayı vaat ediyor.
Ne yazık ki, ülkemizdeki Peugeot 607'nin geleceği hala sisli. Fransa'da, ilk otomobiller haziran ayında, bir benzinli motorlu temel paket için 27,5 bin dolarlık bir başlangıç \u200b\u200bfiyatıyla bayilerde görünecek. Dizel, yaklaşık bin dolar becerisine sahip olacak. Rus bayilerinden önce, New Peugeot Eylül ayında bile gelecek. Gazolin versiyonu, özellikle V6 motoruyla birlikte, bir tane değil, kesinlikle alıcısını bulacaktır. Common-rail sommon-rail, yüksek safsızlık içeriğinde mümkündür ve bu tür makinelerin sahipleri, Moskova ve St. Petersburg'da, dizel yakıtın kimyasal bileşim için Avrupa standartlarına ve bir fiyata karşılık geldiği St. Petersburg'da çeşitli dolumlarda yakıt doldurması gerekecektir. Özellikle kışın AI-95'e yaklaşır. Peki, tasarruf nedir?
 
Metin Nikolay Kachurin, Yazar ve Peugeot'un Fotoğrafı
 

Bir kaynak: "Autopilot"