Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan
Sökmek kabarık
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39554.jpg)
Muhtemelen, onlara compactwenes demek tamamen doğru değildir. Harika. Ancak ciltlerde bile, örneğin Volkswagen Sharan, Ford Galaxy veya Opel Sintra. Touran, beşinci golf temelinde inşa edildiğinden, C-Max'in sırasıyla Atrail'in yetişkin prototipi biraz uzatılmış bir gelecek odak II ve Zafira. Henüz bir insan adı bulmadıkları özel, ekstra sınıf bir niş içinde oldukları ortaya çıkıyor. Bu arada, kompaktlar bulmalarına izin verin. Avrupa'daki bu tür otomobillerin tüm popülaritesi için, Rus yollarında, hala seyrek bulunurlar. Kabile arkadaşımız, çok sayıda ulusal aylık özellik nedeniyle SUV'lara adil bir tercih vermektedir. Ancak finansal durum yakın gelecekte değişmezse, ortalama sürdürülebilir gelir sahipleri Turan, Si-Max veya SAFIP'e benzer bir şey satın alabilirler.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39555.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39556.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39557.jpg)
Dinamikler Testimizin ana görevi, otomobillerin aile konuları için pratikliğini ve uygunluğunu değerlendirmektir, bu nedenle özellikle motor seçimini almadık. 147 beygir gücünde bir motorla 2.2 litre ve hatta bir otomatla maksimum konfigürasyonda (cilt hariç) zafira aldık, Touran zaten geleneksel olarak 100 litre kapasiteli 1.9 litrelik bir turboiesel ile. İle birlikte. Mekanik ve sadece 120 beygir gücünde 1.8 litrelik motoru ile odak C-Max (2 litrelik bir motor daha sonra vaat edilir). İlk bakışta koşullar hiç eşit değildir. Ancak, garip bir şekilde, her üç kişinin de oldukça değerli rakip olduğu ortaya çıktı. Dürüst olmak gerekirse, bir makineli tüfekle silahtan bile memnun kaldık. Şaşırtıcı derecede net ve rahat çalışması hakkında hiçbir zaman şikayet yoktu ve gaz pedalına ve güçlü, etkileyici ivmeye anında yanıt veremez. Bir kez söyleyecek zamanınız yok ve zaten mühürlerdeki rüzgarı tıslıyor.
İlk başta, Turan Tourboduel'in kaputunun altında hatırlamadım. Sadece beş dakika sonra. Bu süre zarfında 6 vitesli mekaniğin keyifli beşinci vitesine sevinmeyi başardıktan sonra, nihayet kavrama pedalının ayağın altındaki titremesine ve takometrenin ölçeğine sadece 6.000 devirlere işaret ettim. Sonra hatırladım, bir su ısıtıcısı. Turan'ın mermi olduğunu söylemem. Ancak Moskova Hareketi'ndeki çoğu yabancı katılımcıdan daha düşük olmayan bir IoT'de değil, hızlanır ve çok iyi gider. Dahası, 4.500'den fazla devri bükmeye bile çalışmamalıdır. Turanovsky dizel, 1.500 aralığında tüm avantajlarını gösterdiğinden ve bu yüzden prensip olarak bir makineli tüfekte olduğu gibi şehirde hareket edebileceğiniz evrensel beşinci vitese hayran kaldım. Yani, elbette, beşinci ile hareket etmek imkansızdır, ancak ikincisinden beşinciye geçiş yaparak kolayca endişelenir. Ve her şey rahat bir şekilde kolu rahat bir şekilde yatar, programların hissetmesi gerekmez. Sadece aşağı doğru geçiş yaparak altıncı ile beşinci ila üçüncüsü yerine birkaç kez ve dördüncü ila ikincisi yerine beşinci ile bazı zorluklar yaşadım.
C-Max dış ve içeride, çok çekici. Tüm Üçlü Birlik'ten en genç, ama özenle planlanmış ve uzun zamandır bilişli bir çocuk olduğu hemen açıktır. Dolaşım çok büyük, ama manuel iş gibi görüneceksiniz. Sürücü koltuğunda oh, ne kadar iyi, ne kadar uygun, ferah! Bir elini kutunun koluna koydu, ikincisi hoş kalın bir kuzu üzerine koydu, sol ayağı ile debriyaj için grop etti ve C-Max için doğduğunu fark etti! Mutluluk! Ve git, teoride harika olmalı ... gerekir ... hayır, hayır! Her şey düzgün, elastik bir hız seti, birbirine bağlı ve anlaşılabilir bir çalışma, hareketler küçük ve her şey açık. Ama bir şey eksik. Sanki birisi arkadan tutuyor ve gitmesine izin vermiyormuş gibi. Bu arada, yaklaşık 1.8 litrelik motor. Ve sadece Fordovsky değil, aynı zamanda Opelian, Mercedes, Fransızca ... tatsız ya da tüm dünya otomobil üreticileri oldular. Damıtılmış su olarak toleranslı. Görünüşe göre nemi yuttu ve bir dakika sonra içtiğini unuttu. Ne tuzlu ne de tatlı. Numara. Ne şurup ne de limon ne de en azından sirke.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39558.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39559.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/39560.jpg)
Bu türdeki ön tekerlekten çekiş Trinity, açıkçası kontrol edilebilirlik buldu. Odak C-Max mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Herhangi bir hava koşullarında, yolda son derece verilir, gereksiz hareketler ve bulamaç tepkiler yoktur, en azından bazı olayların gizli bir beklentisi yoktur. Karmaşık, çalan bir arka çoklu bağlantılı süspansiyon, oyunun önde gelen rollerinden birini birçok yüksek hız dönüşüyle \u200b\u200boynar ve onları doğru ve hızlı bir şekilde sürmeye yardımcı olur, ancak çok fazla risk olmadan. Aynı zamanda, C-Max belki de bir aile arabası için biraz serttir. Her ne kadar yüksek kaliteli ve kumar için, bu daha çok bir artıdır. Turan, şaşırtıcı bir şekilde, C-MAX süspansiyon ayarına benzer. Sertlik açısından, bariz aşırılık. Ya da daha doğrusu, bir sıkıntı. İyi bir çukurdaki herhangi bir vuruş, arka şok emicisinin çubuğunu orijinal konumuna geri döndürerek zamansız bir şekilde doludur. Ya uzunluğu yeterli değildir veya dönüş reaksiyonları yavaşlar. Ancak, Touran dönme yönünde düşme eğiliminde olsa da, gazın deşarjı reaksiyonu öngörülebilir ve anlaşılabilir. Neredeyse her zaman bu durumlarda, elektronik stabilizasyon sistemleri sürücüye yardımcı olur. Yani, yanlış yollardan ve aşırı provokasyonlardan kaçınırsanız, turist üzerinde hareket etmek hoş ve son derece rahattır.
Burada pusu ESP'yi kapatmadı. Motoru bir kez daha denemesine izin vermez. Ve isterim ki. Çünkü bu sınıfta en doğru yapılandırılmış otomobil. İlk bakışta süspansiyon istediğimizden daha yumuşak görünebilir. Ancak operasyon sırasında, yolcular için neredeyse algılanamaz bir şekilde mükemmel bir şekilde küçük düzensizlikler hesaplandığı ve önemli ölçüde önemli olanları gizlediği ortaya çıkıyor. Dahası, üzerinde veya başka bir şekilde yanlara doğru seyahat etmek için çizilir, ancak ilk olarak, ESP'nin şımartmasına izin vermez ve ikincisi, iyi insanlar bir aile arabasında holigasyon yapmazlar. Bu arada, tekrarlanması bir günah değildir: Opelians bir nedenden dolayı Porsche uzmanlarının ellerinin yazılımın şasi ve direksiyon sistemlerine uygulanması için sessizdir. Bununla birlikte, belki de Safira'nın mükemmel bir şekilde kontrol edildiği açık olduğunda, bir kez daha çığlık atmaya haklılar.
Bizim durumumuzda, potansiyel alıcı, sınıf arkadaşlarımız olmasına rağmen, istenen üç otomobilimizin de parametrelerini sağlam bir şekilde belirlemelidir, ancak test sırasında tanımlanan toplam avantaj ve dezavantajlara göre, kesinlikle bireysel bir kullanıcı çemberi için tasarlanmıştır. Diyelim ki, bir kişi orta derecede muhafazakar, kapsamlı ve alışkanlıkları değiştirmek için kurallarında değilse, elbette, yaşı ve daha fazla bilgi sayesinde kanıtlanmış bir arka plan seçecektir. İçinde insanları taşımak güzel ve hacimli bir şey yüklemek kolaydır ve aynı zamanda çok iyi kontrol edilir. Ve böyle bir tuhaflık, zafira ne kadar uzun üretilirse, bu arabanın tüm Opel serisinden izolasyonuna o kadar ikna olursunuz. Herhangi bir rezervasyon olmadan, Adamo-Opel ekibinin en iyi kreasyonlarından sadece biri değil, her bakımdan türün gerçek klasiği. Üç yüz kez düşünen bir muhasebecinin liberal fikirli bir eylemi nihayet turist üzerindeki seçimini durduracak, hala üçüncü koltuk sırasına gelip gelmeyeceğini bilmiyor, ancak araba kusursuz bir şekilde monte edildiğinde seviyor , tek bir çarpık Shovchik ve Gap olmadan. Ve aynı zamanda etkileyici hacimler ve 100 km şehir döngüsü başına yedi litreden biraz fazla dizel yakıt tüketen ekonomik bir dizel olan Transformer Salon'un kıskanılacak pratikliği ile önemli bir argüman, gerçek bir bul. Şimdi, temel yapılandırmadaki otomobilin fiyatı çok yüksek değilse ...
Tüm aile üyelerinin toplam manevi hacminin yeni arabalarının iç hacminden çok daha önemli olduğu genç ebeveynler için C-Max otomobili. Babam amaçlıdır ve ebedi dinamik ve mükemmellik tarzı, anne yoğunlaşır, çocuk bezlerinden çocuklar bir bilgisayarı ve kayak yapmayı sever. C-Max onlar için. Kabinde, 120'den fazla bir hızda bir fısıltıyla konuşabilirsiniz. Bu kadar düşük birNoise, maskeleme, ancak bugün bile geniş bir araba bul. En yüksek sınıfın bir tür limuzini olmadığı sürece. Ancak bu zaten farklı bir seviye, diğer değerler ve diğer para. Bu nedenle, tam teşekküllü bir yedek yerine resmi bir rıhtım, dikkat edilmesi gereken bir önemsiz şeydir.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarıda: Kelimenin tam anlamıyla İngiliz minibüsünden tercüme ederseniz, testimizin üç mini furik, minivan veya minibüs olduğu ortaya çıkıyor ... bir çeşit saçmalık. Bakın, çünkü bunlar artan kapasiteye sahip güzel ve rahat aile vagonları ve ekleyeceğim, artan ve daha rahat iniş. Vücutlarının mimarisinin en parlak özelliklerini oluşturan düzenin bu özelliğidir. Tasarım, temel modellerle orta derecede kurumsaldır: Ford Focus, Opel Astra ve VW Golf V. Doğru, test edilenlerin tarzı bağışçıların stilidir, ancak bunun da statüde bir iş ve pratik istasyon vagonu olması gerekir. Duyguların kısıtlanması, görünümü ellerinde bir işaretçi olan sıkı bir havalı bayanla karşılaştırılabilen VW'nin görünümünde fark edilir. Ford'un en eğlenceli tasarımı. Opel, her zaman olduğu gibi, güvenle güçlü bir orta köylü konumunu işgal eder. Yüzden, radyatör kaplamasının merkezindeki büyük bir tescilli amblem sayesinde, otomobillerin her biri tanınabilir. Ancak kapatırsanız, ilk bakışta önünüzdeki modelin ne olduğunu belirleyin zordur. Siluetler daha karakteristiktir, ancak sınıf görüntüsü çerçevesinde kalır. S-Max, istasyon vagonunun faydacılığını stilin fedakarlığına getiren en dinamik profile (beşinci kapının önemli bir eğimiyle güçlendirilmiş) sahiptir. Ford'un arkasında, liderlerde ve kaldırılmış aydınlatma teknolojisi sayesinde, hem odak kardeş hem de daha modern bir araba benziyor.
İçinde: Yolu genleri en çok C-Max gösterge panelinin mimarisinde açıktır: Konsol, zemin tünelinin yer paylaşımı ile ilişkili olmayan karakteristik bir çeneye yapışır. Ancak bir nedenden dolayı, bu dernekler bu kararın diğer ikisi üzerindeki üstünlüğüne güveniyor. Çok yolcu mimarisi ve plastik bir panel olan Zafira ve Touran onlarla karşılaştırıldığında açıkçası kasvetli. Kapıların döşemesinin panellerinin şekli, VW hariç, tüm otomobillerde organik ve katıdır, burada ivme ile gümüş astarın panelin panelin köşesine uçtuğu yerden geldiği açık değildir, bu da çünkü sadece şaşkınlık. Dümenler, Opel hariç, dört -spokes ve tombul yastıklar sayesinde çok modern görünüyor ve Ford da çok şık.
Özet: Otomobillerin her biri, iyi bir otomobilin diğer tüm bileşenlerine işlevselliği ve faydacılığı tercih edenlerin makul bir seçimidir. Her birinde, kurumsal tasarım, çeşitli tüketicilerin zevklerini tam olarak karşılayan orijinal stil ile birleştirilir.
Metin Nikolay Ushanov Fotoğraf Alexander Nozdrin
Kaynak: Arabalar