2005 yılından bu yana Opel Signum Test Drive
Berlin'e yapılan saldırı
Opel Signum - Yeni Avrupa için Yeni Bir Araba
Avrupa, belki yaşlı bir kadın, ama damarlarındaki kan yeni bir ışıktan daha yavaş koşmaz. Doğu topraklarının geleneksel değerlerin koynuna ve entegre bir Avrupa ekonomisine dönüşü gibi bir teşvik nedir. Ve hiç, Berlin'de uluslararası test sürüş işaretinin organize edilmesi gerekmiyordu. Bu taze her bakımdan, model, şehrin kendisinde ve tüm kıtada ve Adam Opel Ag'de meydana gelen değişikliklerin ruhunu kişileştiriyor gibi görünüyor. Uygun bir fiyata orta sınıf bir temsilci otomobili, bunun, Alman başkentinin hem doğu hem de batı kısımlarında talep edilecek ürün gibi görünmesi, bu arada bu güne kadar görünen fark. Her durumda, büyük görünüyordu ve eski duvarın her iki tarafında da dikkat çekti. Hala ucuz ve eski otomobillerin olduğu yerlerde, Signum, belki de yeni bir hayattaki başarının sembolü olarak algılanıyordu. Ve lüks otomobillerden fazla - tamamen rahat bir arabaya sahip olmak isteyen, ancak marka için fazla ödeme yapmaya hazır olmayanların hesaplanmasının bir göstergesi olarak. Opel yüzünü değiştirdi
Signum, Ryusselsheim'dan şirketin yeni görüntüsündeki son çubuk. Kuşkusuz, prömiyerler olacak ve çok yakında - örneğin yeni Astra. Ancak genel olarak, 21. yüzyılın başlangıcının Opel model aralığı oluşturulmuştur, tam bir nedenle markanın piyasa beklentileri tarafından değerlendirilebilir. Ve bu beklentiler çok iyi. Yeni Vectra'nın geçen yıl 163 bin kopyayı saptırdığını ve Avrupa'nın en iyi satan orta sınıf sedan olduğunu söylemek yeterli. Evet, ve Rus pazarında Opel ürünlerinin fiyat kalitesinde oranı açısından, az sayıda üretici tartışabiliyor.
Bu başarılı modelin özellikleri de bir kez daha yeni bir kurumsal tarza olan bağlılığını vurgulayan Signum'da izlenir. Aynı zamanda, Signum oldukça orijinal ve çekici bir otomobil görünüyor. İlk bakışta, uzun dingil mesafesine, kısa çıkıntılara ve kubbe şeklindeki arka camına hemen dikkat edersiniz. Yeni model Vectra sedan'dan 40 mm daha uzun ve dingil mesafesi 130 mm'den fazladır. Tasarımcılar bu ek milimetreyi tam olarak kullandılar, kabinin alanını mükemmel bir şekilde organize ettiler.
Konfor ve işlevsellik, iç geliştiricilere rehberlik eden ana önceliklerdir. Arka koltuklarda, bir yağ şeyh olmasa da, en azından orta elin başarılı bir şirketinin efendisi hissedebilirsiniz. Signum, AI'nın Opel Meriva Test Drive'dan bir raporda konuşulduğu yeni bir esnek uzay konsepti uyguladı (No. 7 (31) 2003). Temsilciye bir kez, özünde, araba, esnek alanı biraz değişti, ancak ana şeyi kaybetmedi - evrensellik, esneklik, kullanımda basitlik. Bu arada, bence, bence, üç değil, ancak iki kişi konforla bulunabilir. Her biri koltuğunu 130 mm içinde hareket ettirme ve sırtın eğim açısını 30 derece değiştirme yeteneğine sahiptir. Sandalyeyi mümkün olduğunca kaydırırsanız, bacak alanı 985 mm'ye eşit olacaktır - hiçbir orta sınıf araba daha fazlasını sunamaz. Merkez kısım daha çok bir kol dayama veya kağıt ve gözlük için küçük bir masa gibidir - burada oturmak kesinlikle rahatsız edicidir. İstenirse, çok işlevli bir seyahat asistan konsolu sipariş edebilirsiniz. Sadece iki arka koltuk arasına monte edilmiştir ve hediyeler içeren bir tür tabuttur. Bu cihaz iki katlanır masa, içecekler için soğutulmuş bir kap, bir atık kabı, cam tutucular, ek elektrik ekipmanlarını 12 volt voltaj ve DVD oynatıcı standı ile bağlamak için bir soket içerir. Araçta ikiz ses sistemi ile donatılmışsa, arka yolcular sürücüye bakılmaksızın CD'yi dinleyebilir. Son olarak, arka koltuklar katlanabilir, böylece bagaj bölmesinin hacmini 550 ila 1410 litre arasında artırabilir.
Kafanızın üstünde yeterli alan var ve onu kullanmamak günah olurdu. Bu nedenle, tam olarak tavanın ortasında, ön camdan, küçük nesneler için beş bölmeye sahip güçlü bir konsol. Tabii ki, sadece sahibi çatıda ek ekipman olarak bir kapak sipariş etmediyse.
Sürücü koltuğunun ergonomisi övgünün ötesindedir. Ve buradaki ana şey, belki de 18 çeşitli ayarlarla ve iklim kontrolü (ısıtma, havalandırma, soğutulmuş hava temini) ile çok konturun yeni ortopedik koltuğudur. Şirketin toplam 75 milyon avro yatırım yaptığı Vectra için yeni bir koltuk temelinde tasarlanmıştır. İçinde tüm olanaklarla gerçekten bir alabilirsiniz, böylece bacaklar, bel ve omuzlar en uygun desteklere sahiptir. İstenen iniş, yatay ve dikey olarak ayarlanabilir bir direksiyon kolonu seçilmeye yardımcı olur. Üç kollu simit, ses ve navigasyon sistemlerinin kontrol düğmeleri ile donatılmıştır. Enstrüman kalkanı otelin bir laconic içindedir, sadece krom kadran jantları yüksek maliyet duygusu getirir. Bir bütün olarak, küçük bir düzeltme ile Vectra'ya monte edilen panelle aynıdır. Merkezde, herhangi bir ışıkta açıkça görülebilen görüntü bir monitör bulunur. Merkezi konsol biraz Omega konsolunu anımsatıyor, ancak yine de oldukça modern ve en önemlisi, ayrı iklim kontrol sisteminin kontrolü de dahil olmak üzere tüm düğmeleri kullanmak çok uygun.
Alıcı arasından seçim yapmak için dört ekipman seçeneği sunulacak - temel olanı hariç, bu zarafet, spor ve kozmo. Elegance, koyu renklerdeki iç dekorasyon (ay taş rengi), sis farları, seyir kontrolünün varlığı, yağmur sensörü ve 16 inç döküm diskler ile ayırt edilir.
Signum Sport -otomobilin en dinamik versiyonu -direksiyon simidi, gösterge panelinde özel notlara, krom veya platin eklere sahip olduğu anlamına gelir, düğüm ve montaj tanısına sahip bir bilgisayar, 17 -inç alaşım jantlar, krom -kesirler Egzoz sisteminin güneşinde ve daha düşük (20 milimetre) ekimli bir spor şasisi. Signum Cosmo en lüks seçenektir. Tam bir elektrik ayarları, navigasyon ve yüksek sınıf ses sistemleri de dahil olmak üzere ruhun istediği her şeyin varlığını önerir.
Listesi oldukça geniş olan ek ekipmanları unutmayın - deri iç, iklim kontrolü, kapak, uzaktan kumanda önleyici, bir park sistemi, bir lastik basıncı kontrol ünitesi ve yeni bir uyarlanabilir far sistemi (ileri doğru uyarlanabilir Farları dönüş yönünde (+/- 15 derece) yönlendiren aydınlatma). Ne yazık ki, sadece sonbaharda mevcut olacağı için eylemde kontrol etmek mümkün değildi.
Sürdürülebilirlik - öncelikle
Büyük dingil mesafesinin kendisi, aracı zaten mükemmel bir şekilde tutma yeteneğine sahip. Dahası, farklı hızlarda. Bu nedenle, daha önce eski Doğu Almanya'da görünmeyi başaran mübarek Alman otobanlarında, hız göstergesi okları bazen 230 km/s işaretlemeye ulaştı ve Signum bir an için dengeyi kaybetmedi, sürücüyü kapsamlı bir şekilde bilgilendirdi. tekerlekler ve asfalt. Bir ama - yüksek hızlarda, bir güç ünitesinin sesi hala kabinde duyulur. Bununla birlikte, bu durumda 3.2 litre ve 211 litre kapasiteli en güçlü 6 silindirli benzinli motora sahip versiyondan bahsediyoruz. İle birlikte. Evet, ve onun melodisi beni üzmekten daha çok memnun etti. Genel olarak, dört benzin ve üç turboesel arasından seçim yapmak için yedi motor sunulacak. Test için, gazetecilere sadece iki Signum - en güçlü benzin ve dizel - 3 litre hacmine ve 177 litre kapasiteli yeni bir 6 silindirli birimle sağlandı. İle birlikte. İkincisinin Rusya'ya tedariki hala söz konusu olduğundan, bir otomatla ve yeni bir altı vites mekanik şanzıman ile birleştirilmiş benzin motorunu dikkatlice kontrol etmeye karar verdim.
Bir makinenin sınıfını dikkate alarak, manuel dişli modu ile donatılmış 5 vitesli otomatik kontrol noktasına sahip Signum, kesinlikle özel talep görecektir. Bu nedenle, hemen ne hissettiğimi not etmeliyim: başlangıçta somut bir itme. Özellikle, diyelim ki, trafik ışığından hareketin başlangıcında, bacağı hızlı bir şekilde fren pedalından hızlandırıcı pedalına aktarırsınız. Bu durumda, manuel dişli modu da bu durumda yardımcı olur. Tabii ki, sadece fren pedalını serbest bırakırsanız ve sonra gaza nazikçe ve yavaş yavaş basarsanız, pürüzsüz bir başlangıç \u200b\u200bsağlanır, ancak bu, lastik olarak kabul edersiniz. O zaman her şey çok daha iyi - ivme eşit ve iddialı. Herhangi bir hızda, Berlin'in yakın sarılmalarından meslektaşım ve ben Autobahn'ın operasyonel kapsamına kaçtığında beni memnun eden gerekli güç ve tork arzı sağlandı. 180 km/s'de bile, sadece hızlandırıcı pedalına basmaya değerdi, motor bas Rumble ile konuştu ve koltuğa bastırdı. Böyle bir hızda sürerken, otomobilin mükemmel aerodinamiğine haraç verirsiniz.
Sarma ikincil yollarda aktif sürüş ile düşünceli otomatik şanzıman ilk başta hissedilir. Ancak çok yakında elektronikler sürücünün gerektirdiğini anlıyor ve her viteste, vuruş modunu kullanmamama rağmen motorun yaklaşık 6000 rpm'ye dönmesine izin veriyor. Vücudun köşelerdeki vinçleri, spor süspansiyonu değil, olağan olmasına rağmen neredeyse fark edilmez. Bu nedenle doğuda hala bulunan yolların tüm düzensizlikleri bağırsaklarında boğuluyor. Olduğu gibi olsun, ancak Signum'u kaymaya engellemek kolay bir iş değil, kuru asfaltta neredeyse imkansız. Aynı uzun dingil mesafesi ve tamamen bağımsız bir arka süspansiyon, aracı belirli bir yolda tutar ve sadece sürücüden Frank provokasyonu veya daha doğrusu makul hıza uygun olmayan, dönüşün yer değiştirmesi başlar. En kritik durumlarda, ön tahriklerin kaymasını ve ESP artı stabilizasyon sisteminin çekilmesine çekiş kontrolü gelecektir. Agresif sürüşle, istemsizce mükemmel frenlere haraç ödersiniz. Güvenlere ilham verirler ve elektronikler netliği ve maksimum yavaşlamayı garanti eder. Bunu yapmak için Signum'un ABS, EBD (elektronik fren dağılımı), fren yardım sistemi ve bir fren kontrol sistemi (CBC - Viraj Fren Kontrolü) vardır. Ve pedalın kendisi oldukça bilgilendirici. Son olarak, direksiyon - aynı zamanda otomobilin potansiyeline de karşılık gelir ve davranışları üzerinde tam kontrol sağlar. 
İkinci gün, Signum'un tamamen farklı bir versiyonu ellerime girdi. Sadece en güçlü benzinli motor ve 6 vitesli mekanikle, aynı zamanda spor süspansiyonu ile aynı değil, bu da neşeli bir yola güvenmemize izin verdi. Ancak, çok fazla fark yoktu. Tabii ki, mekanik şanzımalı versiyon, makineli tüfekli bir arabadan çok daha sık. Uzun vadeli bir debriyaj pedalı bile bunu hissetmeye müdahale etmez. Virajlarda ve hiç vücut rulosu yoktur, ancak usulsüzlüklerde büyük ölçüde titriyor. Evet, ve açıkçası böyle bir arabada bir şekilde bir elle değil - görüntü aynı değil. Genel olarak, Signum'un her iki versiyonu da çok hoş bir izlenim bıraktı ve özellikle memnun oldum, tekrarladım, yönetimde istikrar ve rahatlık. Test sürücü meslektaşımın dönüş göstergelerinin duyusal anahtarlarıyla ilgili sorunları olmasına rağmen, bunu kişisel olarak makinenin eksikliklerine bağlamam. Sonuçta, direksiyon simidi anahtarı ile ihale kullanımıyla sorunla başa çıkmayı başardım. Beklentiler var
Bu arada, Signum'un Berlin'in kendisinde büyük beklentileri var. Burada, daha önce de belirttiğim gibi, hala birçok ucuz ve eski otomobil var. Ve Mary, otomobil parkını güncelleme sorunu ile karşı karşıya. Şirket temsilcilerinin Signum'un kurumsal alıcılar için mükemmel bir seçenek olduğunu vurgulamaları gerekmez. Orta sınıfın temsilcisi ve işlevsel otomobili ve aslında alışılmadık bir görünüm ve iyi koşu nitelikleri ve Vectra ile ilgili ilk verilere bakarak mükemmel güvenilirlik ile büyülüyor. Buna ek olarak, bakımdan tasarruf etmenizi sağlar: en azından Avrupa'da aralık aralığı, benzinli motorlu modeller için 30 bin kilometredir ve dizel makineler için 50 bin. Ayrıca, grevler sırasında bir vücut veya daha doğrusu deformasyon alanları oluştururken, mühendisler belirli bir parçayı değiştirme hızına özel dikkat gösterdiler.
Signum fiyatlarına gelince, rekabetçi olmaktan daha fazlasıdır. Ne yazık ki, Rusya'nın fiyatları henüz belirlenmedi, otomobilin bu yaz görüneceği ve Almanya'da 23 bin avroya masraf maliyeti. Sınıf ve temel konfigürasyon (8 hava yastığı, esnek alanı, ESP sistemi, vb.) Göz önüne alındığında, otomobilin popülerlik kazanacağını güvenle söyleyebilir. Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo ve garip bir şekilde Opel Omega'ya atfedeceğim. Her ne kadar Omega'nın en yakın istifa adayı olduğu açıktır.
Andrey Osipov