Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Koyun kıyafetlerinde kurt

Oldukça ovulmuş bir edebi damga değil mi? Ancak, kısaca doğru bir şekilde tanımladığı gibi, opel lotus omega'nın özünü - seri kabuğun altında gerçek yarış birimlerini gizleyen ve potansiyelini gösterebilen bir araba - deneyimli bir sürücünün elinde. .

 
Bir süredir Almanya'da - Opel Lotus Omega ile bir dizi ciddi kazadan sonra - bu arabayı satın almak isteyenlerden spor lisansı talep etmeye başladılar. Sebebi ne? Rusya'da popüler olan önceki neslin temel otomobil - Opel Omega, ikinci handik model sınır modlarında çok kötü mi? Yoksa makinenin gelişimine katılan Lotus uzmanları görevle başarısız oldu mu?
 

Hayır, her iki şirketin itibarı güveni hak ediyor. Buna ek olarak, Lotus daha önce iki benzer projeye katılmıştı. 60'larda, Ford ile işbirliği sonrasında, halka yarışlarında başarılı bir şekilde yer almayan Lotus Cortina modeli (biniciler arasında efsanevi Jim Clark'dı). Ve 70'lerin sonlarında, Peugeot-Citroen-Talbot Grubu ile birlikte, 1981 dünyasını kazanan Lotus öneki ile Talbot Sunbeam hatchback'in ralli versiyonu hazırlandı ...

 
Genel olarak, ne Opel ne de Lotus kazalardan suçlu değildir. Mesele, direksiyondaki bir adam ve itici güç ve sakinlik de dahil olmak üzere sürücüsünün nitelikleri. Belki de olağan seri omega ve spor türevinin dış benzerliği öfkeli bir şaka oynadı. Dışa doğru bir aile arabasından böyle bir çeviklik beklemek zordur. Böyle bir makineyi kontrol etmek için ciddi becerilere ihtiyaç vardır - bunu kendi deneyimlerimizden ikna ettik.
 

Her şey doksanlı yılların başlarında başladı - o zaman Lotus General Motors Corporation'a aitti ve kısmen yeni gelişmeler ve ileri teknolojiler alanında beyin merkezinin işlevlerini yerine getirdi. İngiliz şirketinin mühendislik potansiyeline, o zamanlar ortaya çıkan vücut şampiyonalarına (Alman DTM gibi) katılabilecek orta sınıf Sedan Opel Omega'nın spor versiyonunu oluşturmak için kullanmaya karar verildi.
 

Tarif, basit bir motor ve karşılık gelen şanzıman ve şasi artı pratik olarak el değmemiş bir seri gövdeyi seçti (sadece spoiler, eşik astarı vb. Gibi küçük harici değişikliklerle). Satışa çıkan arabalar, salon ve ekipmanlarını daha pahalı olanlar için değiştirdi. Fabrika ayarına iyi bir örnek.
 

Bu, Opel Lotus Omega'nın spor kariyerinin göz kamaştırıcı olduğu anlamına gelmez, ancak yabancılarda araba listelenmedi ve yol versiyonları dünya çapında ayrıldı. Bu tür birkaç araba Rusya'daydı, bunlardan biri Moskova'da bulundu ...
 

Diğer bir dizi omeg'de, makine renkle serbest bırakılır. Parlak güneşle ilk kez gördüğümüzde - pahalı metalik o kadar parıldaydı ki, arabanın rengini belirlemek kolay değildi. Bulutlu havalarda netleşti - İngiliz yarışları için geleneksel olan İngiliz yarış yeşili bir gölgesi olmadan, yoktu ...

 
Araç arasındaki seri meslektaşlarından gelen farkın dikkatli bir şekilde incelenmesi ile hemen görülebilir. Ön tampon, eşik astarı ve arka spoyler şüphesiz bu makine için özel olarak yapılır. Standart ve tekerlekli tekerleklerden ve kauçuktan farklıdırlar. Ön kanatlarda bulunan iki lotus ambleminden bahsetmemek imkansızdır ve arka paneldeki yazıt Lotus omega'dır. Bu dışarıda. Ve içeride ne var?

 
Kaputun altında, 3637 cm metreküp çalışma hacmine sahip uzunlamasına altıda, üst üste altıda. İki turboşarj ile. Motor, 382 hp'lik çılgın bir güç geliştirir. (5200 Cilt/min.). Onu ve torkla eşleşmesi için - 554 nm (4200 rpm.). Sürücü tekerlekleri üzerindeki güç basıncı, güçlü bir debriyaj mekanizması ve altı hızlı şanzıman ile iletilir.

 
Böyle bir mermiyi durdurmak için, en iyi kuvvetler çekilir - gerçek yarış mekanizmaları AP yarışlarına sahip tüm tekerlekler üzerinde havalandırılmış diskler.
 

Salon, döşemeli deri mobilyalara sahip pahalı bir oturma odası gibi görünüyor. Görünüşe göre deriden yapılmış tavanın döşemesi bile. Alman yapımı otomobiller her zaman yüksek düzeyde konforla ayırt edildi. Bu bir istisna değil. Spor tipinin ön koltukları yastığın ve sırtın iyi yan desteği ile rahatça düzenlemenizi sağlar - bunun için uzunlamasına ve dikey ayarlar vardır, ayrıca sırtın eğim açısını değiştirebilir ve lomber desteğini yapılandırabilirsiniz. Bu sizin için yeterli değilse, direksiyon kolonunu ayarlamanızı öneririz.

 
Formda torpido - eski Omega'da olduğu gibi. Braun ev yapımı alarmları anımsatan oklar ve sakin bir kadran ile saat tarafından dikkat çekildi. Tüm cihazlar, farklı şeylerdeki sayılar için şık boyama alanları olmadan siyah beyaz renklerde yapılır. Ölçekler büyük, iyi okunur. Direksiyon simidi cihazların izlenmesine müdahale etmez, jant döşemenin şekli ve malzemesi (yine cilt) güvenilir ve konforlu tutma sağlar.
 

Altı hızlı bir kutunun kolu uygun netliğe ve hassasiyete sahiptir. Pedallar elverişli bir şekilde konumlandırılmış, hareketler küçüktür ve çabalar mekanizmaların koğuşlarının özelliklerine karşılık geliyor gibi görünmektedir - hızlandırıcı biraz sıkıdır, debriyaj pedalı da yumuşak değildir, fren biraz daha fazla dikkat gerektirir Normal bir arabada aynı ile karşılaştırma.
 

Eldiven bölmesinin kapağında, Lotus amblemi ve yonga ile küçük bir deri yastık bir monogram ile dekore edildi (yolcu hangi arabanın sürdüğünü hatırlasın). Arka koltuk - tüm Omega'da olduğu gibi - ferah ve rahat. Yolcu büyümesi - kısıtlamalar olmadan.

 
Arabanın sahibi hala dışarıdayken motoru piyasaya sürdü. Araba canlandı. Etrafındaki boşluk, enjeksiyon sisteminin yakıt pompasının vızıltısını ve süper şarj cihazının en ince türbinlerini ayırt etmek mümkün olan seslerle doluydu. Motorun kendisi boşta ve asil geliyordu.

 
İlk kez çekim yapmadım, gaz ve debriyajın ortak çalışmalarını denemek istedim. Araba sorunsuz hareket etti. Burada her şey açık: Opel Lotus Omega trafik sıkışıklığındaki kalabalıklar için oldukça uygundur - bacaklar pedallar tarafından sürekli işten bıkmayacak ve direksiyon simidi amplifikatörü burada.
 

Şimdi gerçekten başlıyoruz. Araba tekerlekleri kaymadan yere düştü - debriyaj sürücüsü çok doğru. Bu dinamikler! Motor kolayca döner - otomobilin tam anlamıyla durduğu yer zaten çok uzaktaydı.
 

Remarus'un üç yoldaşını nasıl hatırlayamamayı, Karl'ın her zamanki otomobille rekabeti seridir ve genel olarak, Alman sıradan görünüm kırmızı bir bez gibi bazı sürücülere etki edebilir: Bunun hala dokuma olduğunu söylüyorlar Önümde çöpte, ayrıca etiket takıldı - bir çeşit lotus, şimdi ona göstereceğim!
 

Hiçbir şey göstermeyecek, ancak arabanın arkasını hızla ileriye doğru düşünmek sadece bir süre şaşkına dönecek. Ve sadece kendi hız gösterisine atılan bir görünüm şanssız bir biniciyi teselli edebilir.

 
Güç kaynağı sonsuz görünüyor. Sarhoş bir uçuş duygusu, büyük bir güç üzerinde kontrol ... Görünüşe göre her şeyi yapabilirsiniz - yerinde bir U -turn da dahil. Direksiyon simidi yan tarafa, gaz pedalına keskin bir pres, ana şey direksiyon simidini geri döndürme anını kaçırmak değil, aksi takdirde ikinci daireye gidebilirsiniz ...
 

Ama şakaların gücü kötü. Tehlike köşelerde beklemektedir: otomobilin neredeyse gaz boşalması olmadan geçmelerine izin verecek gibi görünüyor, hatta çıktıda devrim eklenmesi ile, ancak arka tekerleklerin bozulması anı uzun olmayacak Geliyor ve burada deneyim ve sürücü becerisi olacak. Onlar (ve daha da iyisi - bir spor lisansı), o zaman makinenin tamamen tadını çıkarabilirsiniz - kontrol edilebilirliği olağanüstü.

 
Süspansiyon tam anlamıyla tekerlekleri yola yapıştırır. Küçük düzensizlikler fark edilmeden yutulur, daha büyük arabalarda önemli ölçüde sallanır - ancak böyle bir araba için şeylerin sırasıyla olur. Yerel element Opel Lotus Omega, motoru düzgün bir şekilde tanıtabileceğiniz, altıncı yapmayı ve hızın tadını çıkarabileceğiniz bir Alman Autobahn. Ancak, hız ve hareket yönünün genellikle değiştiği bir şehirde bile, araba itaatkar bir şekilde sürücünün iradesini takip eder. Bu tam olarak arabanın yavaşlaması için geçerlidir - frenler muhteşemdir. Profesyoneller konuyu ele geçirdiğinde olan budur - ancak Lotus ve AP yarışlarının isimleri kendileri için konuşur.

 
Opel Lotus Omega, kavşakta bir otomobildir: bariz yarış görgüleri ile, aynı zamanda sıradan yollarda sürüş için mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır. Lotus uzmanlarının elinden geçen makineler her zaman bununla ayırt edildi. Şirket için bu yıl bir yıldönümü, 50. tebrikler ve - devam et!

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/98]