2008'den beri Test Sürüşü Opel Insignia Hatchback Sedan

Tüm Resimler Opel Insignia Hatchback 2008'den beri

Biz Diş Evrensel Opel Insignia Spor Tourer'ı deneriz

Her şey yolunda olduğunda, değişikliklerle uğraşmak için özel bir anlam yoktur. Çoğu durumda otomobil üreticileri bağlantılı olmasına rağmen, modelleri ahlaki olarak engelleyene kadar beklemeden modernize eder ve değiştirin. Zamanında güncelleme başarının anahtarı iyi bilinen

İlk başta, 2002'de ilk çıkıştan sonra, Opel Vectra C'yu fena değildi, Avrupa'da D segmentinde satışların yaklaşık% 10'unu oluşturdu. Ama ormanın içine daha uzağa, arabanın en kötüsü, ne denilen gitmedi. Yönlü tasarımın herkesden bıktuğu, teknik bileşenin yapılıp yarışmacıları denemiş olup olmadığı? Genel olarak, D-Sınıfındaki işlerinizi yeniden canlandırmak için, Almanlar yeni bir demir ve soyadı hazırladı. Insignia.
Insignia Opel kavramı, Frankfurt'ta 2003 yılında geri döndü. Çatı kıçına, vücut kupası olan arabalar gibi, düşen sağlıklı bir beş kapılı arabaydı. Scratchikov tartışmalı, bu arada, en az arkadaki tahrik (!) İletiminden kaynaklanmaz. Omega ile akrabalar için hasom? Anlaşılan.
Ancak, kavramdaki arka tekerlek sürücüsü GM-koyunları izin verilmedi, ancak altı yaşındaki bir prototipte uygulanan birçok stilistik çözümü seri makineye aktarıldı. Taze, parlak, özlü ve güzeldi ... ve en son trendlerin ruhunda kullanılamıyor. Düz, köşelerden ve keskin yüzlerden, tasarımcılar reddedilen, lektal hatlarla tercih edilir ve birden başka bir yüzeye sorunsuz bir şekilde akan ... Hoşçakal, Sıkıcı ve Bavul Vectra!
Birçoğu şöyle diyecek: burada, sarhoş Opel diyorlar. Burada Passat CC'deki Insignia benzer, Mercedes CLC'de bir baba gibi görünüyor! Ve spor tureri vagonu gördü mü? O dökülen Audi Q5'in arkasında! Moda. Bildiğiniz gibi, benzerliği dikte eder. İntiharcılıktan hiçbir yere gitmiyor. Başarılı çözümlerin kaderi her zaman kopyanın altında yazılacak ve tekrar çoğaltılacak olanıdır. Ve tasarım tekniği ile ilgilidir. Kaybeden olmak istemiyorsunuz, popüler kanıtlanmış çözümler uygulamak zorundadır. Orijinal öğrenmek? Bunun güçlü yanlarından mısın? O zaman tamam.
Insignia, yeni Saab 9-3 / 9-5 ve Buick, Satürn ve Holden Aile Makinesi'ne dayanacak olan Orta Boy GM Epsilon II platformuna (ilk nesil Epsilon Global Platform'dan türetilmiştir) dayanıyordu. Ön McPherson, yeni bir dört temperliğin arkasında ... Vectra amblemleriyle karşılaştırıldığında daha büyük hale geldi. Uzunlukta, artış 230 mm'dir (4830 mm'ye kadar ve burundan genel olarak kuyruğa kadar istasyon vagonu), 4908 mm'dir), baz 37 mm (2737 mm'ye kadar) uzundur.
Direksiyon simidinin arkasında oturup, yönetim makamlarını eve döndürürlerdim. Aralıklar geniş, tüm organları yerlerinde. Yeterlilik alanları. Ama Dejava'nın hissi nereden geliyor? Peki, kesin! Dashboard, direksiyon simidi ve direksiyon tüm chevrolet cruze gibi değişir. Ya da tam tersi? Ardından, uzun taban sayesinde 190 cm'de 190 cm'lik bir artışla serbest ve rahat bir şekilde oturdu ve iki sırt için kalıplandı.

Insignia'daki temel şasi, tüm püf noktalarından mahrumdur. Ancak daha pahalı varyasyonlarda ve tüm tekerlekli sürücü sürümlerinde, SACHS tarafından ortak çabalarla oluşturulan bir flexride sistemi var. Amortisör, direksiyon amplifikatörü, stabilizasyon sistemini ve tam sürüşü başlar.
Tur modundaki amortisörleri eğilerek, amblemi rahat ve sıhhi tesisat. Telaşsız aile hareketleri için doğru. Ancak, Frankfurt yakınındaki dar sargı yolları ile birçok dik dönüş ve dökülmeyle bu tür ayarlarla hızlı bir şekilde hızlı geçmeyeceksiniz.
Spor düğmesine tıklıyorum ve araba değiştirildi gibiydi. Cihazlar şimdi nötr beyaz değil, kırmızı değil. Süspansiyon zorlaştı, direksiyon simidi hastalandı, araba gaz pedalında daha keskin tepki verir (tüm tekerlekten çekiş sürücülerinde, blokaj debriyajı keskin bir şekilde gelir). Rulolardan ve iz bırakılmaz. Yapılması için sollama daha keyifli ve daha güvenli.
Insignia Read More Giden Yolun Profilini Tekrarlar, yol yatağındaki eklemler hakkında bilgilendirir, ancak en önemlisi, direksiyon simidine kıyasla daha iyi tepki vermemektedir ve daha kolay döner. Bu durumda, spor modundaki stabilizasyon sistemi belirgin bir şekilde çalışmaya başlar. Bilgilendirici ve keskin direksiyon simidi zevk ekler. Ama Insignia, amaçlanan yörüngeyi nasıl tutuyor? MM-MM! Bu arada, flexride ve kendisi, sensör okumalarına odaklanan, değişen yol koşullarına tepki verebilir.
Insignia'daki motorlar zaten dokuz adet. En zayıf 1.6 litrelik 115 güçlü benzin atmosferi, en hızlı sivil varyasyon 260 güçlü bir turboşarjlı v6 ile donatılmıştır. Rusya'ya ulaşamayacak olan dizellerde (110-190 hp'den dört adet), bindirmedi, ancak 1,6 litrelik turboşarjlı ekotec benzinli motorlardan hoşlanıyor. Gökyüzündeki yıldızlar motordan yoksun, ama o başkaları için değerlidir. Bu motor yeterli olarak tanımlanabilir. 180 beygir gücü (5500 rpm'de) ve bir tork platosu (2,200 rpm'den 5500 rpm'den) 230 Newton metrede, yarı deneme makinesi ciddi bir dinamiği veriyor. Vagon (manuel şanzımanla) 100 km / sa 9.2 s.
Evet, düşük devirlerde az sayıda çekiş var, ancak motor bir motoru 3500-4000 rpm'ye götürürken, Insignia Kicks alır. Bu dönüşün altındaki dönüşleri azaltmazsanız, çok yakınlaşamazsınız. Ve tavlama için bordro çok pahalı olmayacak. Test sırasında 100 km başına 14 litre için muhasebeleştirdik. Pasaporta göre, karışık tüketim, yüz kilometreye göre 7.7 litreden daha düşüktür.
Bununla birlikte, hoparlörleri isteyen ve otomatik şanzıman olan beyaz bir kişi olarak binmek isteyen kişi, minimumda, iki litrelik 220 zamanlı motorlu versiyonlara dikkat edin. Bu birim, zevk denizi, sadece altı vitesli bir Hydrotransformer makinesi (zayıf benzin versiyonlarına konulmaz), bu daha da fazla hale getirecektir. Ve hala harika bir 2.8 litre V6 var. Bu genellikle bir kasırgadır!

Çekiş kontrolünün başlangıcında ve tetiklenmesinde kayıyor, bir nesil Haldex IV birleştirme (tüm tekerlekten çekiş Skoda, Volkswagen ve Saab gibi) sahip olan 4x4 modifikasyonunu seçebilir. Güvenilir olmayan kaplamalardaki tüm tekerlekten çekiş daha çok daha fazla başlar. Bu arada, dördüncü Haldex sürtünmesinde her zaman biraz uydurulur, böylece arka aksta çekişin yaklaşık% 10'u (torkun 90:10 üzerindeki dağılımı) yaklaşık% 10'dur. Kuplaj neredeyse her zaman kısmen açıktır, neredeyse anında tamamen engellenebilir. Bazı durumlarda, Haldex, örneğin kontrol sistemi tetiklendiğinde veya frenlemede olduğunda tamamen açılır.
Amblemi daha akıllı ve rakiplerinin çoğunun açgözlülüğü. Araba, Hella tarafından geliştirilen Opel Göz Sisteminin ilk çıktısı için bir platform haline geldi. OPOLEV EYE (bir seçenek olarak gidiyor), camın tepesinde bulunan bir kamera yardımı ile yol yatağındaki işaretlerin konumunu ve arkasında işaretleri gözlemler.
Kamera saniyede yaklaşık 30 kare yapar ve ortaya çıkan görüntüleri sistemin elektronik beynine iletir. İçinde işlenir ve bellekte yapılan görüntülerle karşılaştırılır. Elektronik işaretini tanımladığı anda, karşılık gelen simge derhal gösterge tablosunda görüntülenir ve böylece sürücünün görünümünü, kabinde bir bip sesi çıkarmaz.
Sistemin aralığı yaklaşık yüz metredir, çoğu durumda bir işaret içeren eylemi harekete geçirmek yeterlidir. Otomobilin Opel Göz Yolu Yolları üzerindeki konumu, aynı kameranın yardımıyla yol işaretlemesini izliyor. Araba monotonca bir şekilde yana gitmeye ya da şeritten yüzmeye başladığında, sistem hemen sürücüye zarar verir.
Ve Opel Insignia, AFL + uyarlamalı ışık sistemini kazandı (adaptif ön ışık). Xenon farının orijinal tasarımı nedeniyle ışık huzmesi, dönüşlere bağlı olarak siyah ve beyaz sınırın parlaklığını ve geometrisini değiştirebilir, hareket koşullarına bağlı olarak. Sistemin çalışması, hız sensörlerinden, hızlanma, direksiyon simidinin dönüş açısı, yağmur sensörü ve ön camın altındaki optik sensör çiftlerinden elde edilen verilere dayanmaktadır.

Sistem, sidale ve sayacı arabaların yanında duran notlar, aracın bulunduğu ortam hakkında sonuçlandırmamızı sağlar. Örneğin, şehirde düşük hızlarda, ışık huzmesi daha geniş ve yakında atıyor. Parlaklık biraz azalır. Yüksek hızlı parçalarda, aralık hız artışı, görüntüleme açısı, ışık noktasının şekli ve aynı anda ışının eğiminin durumuna bağlı olarak da değişebilir. Toplamda, 11 çalışma modu sağlanmıştır.
Insignia'nın dünya prömiyeri (İngiltere Opel'de Vauxhall markası altında satılmaktadır), geçen yıl Temmuz ayının sonunda Londra International Auto Show'da gerçekleşti. Avrupa'da, araba Şubat ayında (şimdi vagon) satışa gitti. Çin Opel Insignia, Şangay'daki tesiste üretilecek ve Buick Regal adı altında satılacak.
Biz zaten araba için siparişlerimiz var, ancak ücretsiz satışında amblemi Temmuz ayında görünecektir. Ancak Sedan'ın bedenleri ile (866 300 ruble'den.) Ve hatchback (881 300 ruble'den). Spor Tourer'ın evrensel versiyonu (911 300 ruble'den), Frankfurt'ta geri dönmemiz gereken, sonbahara kadar beklemek zorunda. Bu arada rakipler, Rus pazarındaki topu yönetiyor. Evet, böyle! İstediğiniz gibidir: Volkswagen Passat (711 465 ruble'den) yeni bir CC'nin (1,043 460 ruble'den), Mazda6 (773.000 ruble'den), Ford Mondeo (546 300 ruble'den), Renault Laguna'dan (723 500 ruble'den) .), Peugeot 407 (695.000 ruble'den), Citroen C5 (717.000 ruble'den) Yakında yeni Toyota Avensis onlara eklenecek. Newbie Wed up Bu şirket oh, nasıl kolay değil.
Her ne kadar, tüm araba çıktıktan sonra nasıl görülür. Dışarıdan başarılı oldu. İnteraktif ayar GM-Koyun olasılığı olan şasi, basitçe harika yapıldı. İşlevsellik de birtın altında. Bütün soru, alıcıların amblemi için yarışmacıların maliyetinden çok daha fazla olması için ödemeye hazır olacağıdır.
Vitaly Kabyshev