Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

"Cennet" Astra

Astra Twintop güneşin tadını çıkarmayı teklif ediyor, ancak yedekte bir çatısı var
 
Bir test sürüşünün gerçekleştiği Sardunya'da küresel ısınmayı düşündüm. Eğer gerçekleşirse, Moskova'da yılda üç aydan fazla bir süre önce bir dönüştürülebilir sürmek mümkün olacaktır. Doğru, birkaç ülke su altına girecek ve ekvatoral alanların sakinleri kızartılacak, ancak kuzey enlem sakinleri nihayet subtropikal sevinçleri tatacak. Bununla birlikte, cidden, o zaman Avrupalılar ve İskandinavlar ve Foggy Albion sakinleri de dahil olmak üzere, Coupe-Cabilets tarafından sıradan makinelere giderek daha fazla tercih edilmektedir. Opel pazarlamacılarına göre, 2010 yılına kadar Coupe ve Convertibles pazarının hacmi, sadece Avrupa'da 430 bin birime ulaşacak. Bunlar arasında en az 300 bin sert bir çatılı dönüştürücüler var. Bu tür tahminler kısmen resmi istatistiklerle doğrulanır. Örneğin, Almanya'da, 2005'in sonuçlarına göre, kayıtlı tüm araçlar arasındaki konvertibllerin payı (yani ülkenin filosunda)%2,8 oldu ve 1.3 milyon kopyaya ulaştı. 2004'e kıyasla büyüme%10.5 oldu. Ama bu Ren'de. Moskova Nehri kıyılarında çok daha küçük bir araba var. Ancak, ısınma için nesnel tanıklıkların olmamasına rağmen, onlara olan talep, hayal edin ve büyüyoruz. Çoğu zaman, bayanlar, tanım gereği, her türlü zevk ve şefkatli güneşi başlarının üstünde takdir eden erkeklerden daha fazla edinir. Şimdi hizmetleri Astra Twintop. Her ne kadar bu arabanın koşu nitelikleri en sıcak adamı hayal kırıklığına uğratamıyor.
 
 
Güzellik ve teneke
 
Kimse tartışmıyor, coupe-batterler Sardunya Olbia gibi göksel köşelerde en uygun. Her ne kadar, Nisan ayı başlarında, sabah buradaki sıcaklığın iki dereceye düştüğünü (elbette ısı) bildirmeliyim. Doğru, bir şekilde çok hızlı bir şekilde termometre +17 santigrat dereceye kadar süründü. Benim için çok iyi oldu, organizatörler tarafından ihtiyatlı bir şekilde önerilen bir şapka taktım ve çatıyı açgözlü düğmeye bastırdım. Beş elektrik motoru, sekiz hidrolik silindir, 13 sensör derhal işe girdi ve 30 saniye sonra bagaj bölmesinde üç bölümlük bir üst yatıyordu, mavi gökyüzünü açtı ve çevredeki manzaralara artık camdan hayran kalmasına izin verdi.
 
Ve hayran olmak için, fark edeyim, bir şey var. Üstte, dağlardan, koyların, koyların ve koyların muhteşem manzaraları açıldı; Andriano Chelentano ve Denis Hopper, Madonna ve diğer ünlülerin villalarında. Ama eğer güneşin yılda 200 gün parladığı adanın kuzey kısmını seçtiklerini bilmiyorsam ve kedi saçı gibi iklim yumuşaktır, bu izlenimi bozmaz.
 
İtalyanlar, üzgünüm - Sardy, kendilerini dedikleri gibi, test sürüş programına ek çeşitlilik getirdiler ve tamamen özgür. Örneğin, arabanın önüne yaklaşıyorsunuz ve kesin olarak biliyorsunuz - ilk başta asla yol vermeyecek, ancak hızı artıracak. Ne olursa olsun sürdü. Ancak kısa bir tartışmadan sonra, dikiz aynasında kaşlarını çatmış değil, gülümseyen bir yüz görüyorsunuz ve genellikle hoş bir jest fark ediyorsunuz. Güzel, biliyorsun. Peki, 2 litrelik benzinli bir motorla en güçlü versiyonda, turboşarjın yanı sıra, bu tür epizodik yarışmalar genellikle testin başında komik bir oyuna dönüştü.
 
Ön aks başına iki yüz kuvvet mi? İyi! Tabii ki, kolye değil, aynı zamanda vücut da onlara karşılık gelir. Dönüştürülebilirler için, teneke çatısı olanlar bile, vücut sertliği sorunu özellikle ilgilidir. Diyelim ki, bazı Fransız modellerinde, iyi hızda dönüşe girişte, vücudun tekerleklerin arkasında gecikmiş gibi olduğunu fark ettim. Yırtılma bu tür arabalar için hoş olmayan bir şeydir. Ancak Porsche veya Mercedes'in yaptığı şeyi elde etmek çok basit ve pahalı değildir. Astra Twintop sorunu kendi yoluyla başa çıkardı. Vücudun sertliğini arttırmak için, Opel mühendisleri, eşiklerden ortasına kadar bagaj bölmesinin zemine vidalanmış çelik V şeklinde kirişlerden ve önde büyük bir enine ara ara parçadan oluşan bir tasarım kullandılar. Kapıda güçlendirilmiş eşiklere giren kirişler de vardır. Sonuç olarak, ağırlık 67 kg, vücudun sertliği önceki model Astra Cabrio'ya kıyasla% 30 arttı. Ve vücut detaylarının% 70'i, Astra GTC bölmesi ile karşılaştırılması için bile yenidir. Sonuç fark edilir.
 
Sürücü için her şey
 
Yolculuğun ilk 10 kilometresinden sonra, otomobilin sürprizler sunamadığı anlaşıldı - bu neredeyse aynı yeni Astra - öngörülebilir, hızlı, kuzu hareketine mükemmel bir tepki ile. Dahası, çatının takılıp takılmadığı önemli değildir. Dahası, yüksek hızlarda bile yükseltilmiş bir tepeyle, ne ekstra sesler ne de esintinin en ufak kanalları salona nüfuz etmedi, bu da mühürlerin detaylarını ve güvenilirliğini takmanın doğruluğunu gösteriyor.
 
IDS artı şasinin şasisi, tekrar tekrar bir kereden fazla konuştuğum mükemmel kontrol edilebilirlik açısından önemli bir rol oynuyor. Çalışmaları Twintop'ta mükemmel bir şekilde fark edilir - virajlarda hızlı bir saldırı ile, dış, en yüklü taraftaki amortisörlerin ne kadar zorlaştığını hissedersiniz. Bu nedenle, özellikle kuru asfaltta iki yüz at uygulamak çok zor değil ve daha hoş. Alışkanlıklar için araba tipik olarak önden çekişlidir. Buna ek olarak, ESP elektronik stabilizasyon sistemi her zaman korunur, bu da turbo motorlu standart ekipmandır. Bu sistem, bu arada, merkezi paneldeki spor düğmesini üç veya beş saniyeden fazla tutarak ve basılı tutarak kapatılabilir.
 
Ancak spor düğmesine bassanız bile, elektronik yaka anında zayıflar, direksiyon simidi hoş bir ağırlık dökecektir, pedallar daha duyarlı olacak ve kolye daha sert. Bu modda, 200 beygir gücü twintop çok fazla yetenekli. Ancak sürücü açısından GTC yine de daha akut hisler verir, içinde daha fazla netliği vardır veya bir şey vardır. Her ne kadar hızlanma neredeyse aynı olmasına ve 6 vitesli manuelin kolu, biraz boş da olsa seçici olsa da. Debriyaj bilgilendiricidir, bu da bir programdan diğerine hızla geçmenizi sağlar.
 
En fazla güç birimi hakkında konuşursak, o zaman özellikleri zevk. Anın çoğu, sık sık defillere sahip olacak dönüştürülebilir için önemli olan alttan zaten mevcuttur. Ancak motorun en büyük geri dönüşü, takometre okunu 3500-4000 rpm'nin üzerindeki destekleyerek elde edilebilir. Ancak, twintop için bu çok önemli değil. Ve bu nedenle, Almanya'dan çoğu otomobil gibi mükemmel çalışan frenler var.
 
Herkes gibi değil
 
Motor kaputun altında durursa ve bu tür arabaları yarışmak için nadiren satın alır. Çoğu zaman bir restorandan bir gece kulübüne veya başka bir yere geçerek, yollara ve bulvarlara yavaşça ve gururla binerler. Bu nedenle, en azından Rusya'da kızlar kızlar tarafından tercih edilir. Ve Astra Twintop, acil durumun eksantrikliğini vurgulayabilir.
 
Ön kısım GTC bölmesinin neredeyse doğru bir kopyasıysa, besleme çok orijinaldir. Ve güzel. Böyle stilistik olarak, belki de kusursuz ışıklar ve çizgilerle karşılaşmayacaksınız. Başka? Ah, evet, salon.
 
Arabada dikim, biraz büyümüş eşiklere rağmen, uygundur. Koltuklar başarılı bir profile sahiptir ve daha oldukça gelişmiş yanal desteğe sahiptir. Alanın olağan astra'dan daha az olmaması da dikkat çekicidir. Genel olarak, iç mekan GTC bölmesi ile çatı elektrikli sürücünün düğmeleri ile aynıdır. Ön camın yanında, intra -sülfat aynasının yanında bulunurlar. Bu arada, küçük değildir ve bazen incelemeye müdahale eder. Buna ek olarak, arka pencereden, çatı takıldığında çok fazla görülemez. Ama bagaj şaşırtıcı. Çatı katlanmış olsa bile, hacmi yaklaşık 205 litredir. Kolay yük sistemini kullanarak işleri döşemek kolaydır. Düğmeye tıklıyorsunuz ve çatı bagaj asansörlerinde 25 cm katlandı. Ve bu arada, 30 km/s hızla yapabileceğiniz çatıyı kurarsanız, o zaman lugger hacmi artacaktır. 440 litreye. Tek kelimeyle, araba, diğer her şey için de oldukça işlevseldir.
 
İnsanlar için ne kadar twintop
 
Astra Twintop günden güne resmi satıcıların salonlarında görünecek. Ancak malzemenin hazırlanması sırasında fiyatlar hala belirtiliyordu, ancak Opel Capriolet bölmesinin benzer rakip modellerinden daha ucuz olacağını güvenle varsayabiliriz.
 
Twintop güç birimlerinin gammasının normal Astra ile aynı olması önemlidir. Ve bu, örneğin 1.6 veya 1.8 motorlu bir sürüm satın alabileceğiniz anlamına gelir. İkincisi, bu arada, yakın zamanda değiştirildi ve şimdi önceki 125 yerine 140 hp geliştiriyor. Bu versiyonu denedim ve sadece daha güçlü olmasına rağmen, alttan çekilmediğini söyleyebilirim sınıflar. Başka bir deyişle, takometrenin ok 3000 rpm işaretini geçene kadar, karakterinde parlaklık hissedersiniz.
 
Ancak, fiyatlara döneceğim. Almanya'da, klimalı bir araba, bir CD çalar, elektrikli pencereler, yerleşik bilgisayar, merkezi kilit, bir seyir kontrolü, ısıtmalı yan aynalar, sis lambaları ve direksiyon için 23.650 Euro işaretle başlıyorlar. Tekerlek, gerçek bir cilt ile kılıflı. Gördüğünüz gibi, temel twintop ekipman listesi sadece Astra için değil, aynı zamanda GTC bölmesi için de sunulmadan çok daha geniştir. Bir şey bayanları üzebilir: ek bir ücret karşılığında bile, otomatik şanzıman bir sürüm satın alamazsınız.
 
Metin: Andrey Osipov
 
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 8 (98), 2006]