Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Organizatör

Rus otomobil sahiplerinin garip kibirinin tezahürlerinden biri, istasyon vagonları için sevmedikleri. Malların taşınması için bir teslimat hizmeti var, sedan ve hatchback'lerin özür dileyicileri ve kulübelere kibirli bir şekilde bakarak, hantal bir eşyaları bagaja doldurmaya çalışıyorlar.
 
Uzun bir testte bizi ziyaret eden Opel Astra Caravan, sınıf arkadaşları arasında öncelikle dingil mesafesi olan C -sınıfı - 2703 mm. Aynı gerilmiş platformda, Zafira B (Mini-Wen 130 mm daha yüksek ve biraz daha geniştir), bu yüzden bazen kafası karışmıştır. Karşılaştırma için: Mazda6 Universal'ın tabanı birkaç santimetre daha kısa ve en yeni nesil Passat varyantı bu gösterge ile sadece 6 mm geçti.
 
Uygulama, sayıların aldatıcı olmadığını göstermiştir. Temeldeki artış, C-Serisi'nde geleneksel olduğu gibi, direksiyonda da oturmayan arka yolculara yer ekledi. Buna ek olarak, araba Astra hatchback tarafından davranışla karakterize edilir. Karavan yüksek hızda bir rota tutar, daha sert arka yaylar sayesinde çarpmalara sıçramaz. Arka süspansiyondaki arkaik elastik ışına ve 172 mm'lik bir yol boşluğuna rağmen, karavan açıkça yaylar yazıyor ve yeniden inşa ediyor. Araba, hızla boş olmayan ve net bir sıfıra sahip olmayan oldukça keskin bir direksiyon simidi (2.7 tur). Başparmaklar için girintili tombul üç hızla direksiyon simidi bir kavrama için uygundur ve dokunuş için hoştur (cilt kaplı direksiyon simidi, sadece en ucuz Essentia konfigürasyonuna tabana dahil değildir).
 
Utanç verici an standart lastiklerdir. Çoğu Astra istasyonu vagonları, Polonya'da yapılan oldukça katı ve gürültülü bir Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza ile Rusya'ya geliyor. Aktif bir sürüş tarzı için, bu lastikler çok koşulludur. Yedek olarak, bir uzlaşma seçeneği seçtik - sözde -sports Michelin Pilot Exalto2. Yeni karavan lastikleri ile daha fazla toplanmış, itaatkar ve en önemlisi - rutta titremeyi bıraktı.
 
125 HP kapasiteli 1.8 L motor - Sadece hava taşımayacak olanlar için makul bir seçim. Karavan'ın başlangıcı çok hızlı bir şekilde almaz, ancak hareket halinde, 3000-5000 rpm aralığında, motor güvenle sollamaya ve akışta dinamik olarak manevraya gitmenize izin verir. Yukarıdakilerin hepsi doğru ve ciddi yükleme ile. Mekanik kontrol noktası net bir şekilde çalışır, kolun kısa hareketleriyle memnun olur. İlginç bir detay: Tersine düzgün bir şekilde dahil edilmesi için, üretici bir debriyaj sıkılmasını ve üç saniye beklemenizi önerir. Fren pedalı hassastır - karavanı yüksek hızda bile kuşatabilir, çabayı açıkça dozlayabilirsiniz. İstasyon vagonlarının tüm sürümlerine ön havalandırılmış ve arka disk frenleri monte edilmiştir. Bükümde (EBD) fren çabalarının dağılım sistemi ile abs, gerçekten gerekli olduğunda faaliyete geçer. Veritabanındaki istasyon vagonunun bir sübvansiyon sistem kırılma yardımı ile donatıldığını unutmayın.
 
Bagaj ayrı kelimeleri hak ediyor. Büyük beşinci kapı, 1088 genişliğinde ve 1072 mm uzunluğunda düz bir alana erişimi açar. Arka sırayı katladıktan sonra, 1800 mm uzunluğunda bir yatak alıyoruz ve en çok ilerledikçe, ön sandalyeler 2000 mm'dir, ancak bu son derece uyuyan bir seçenektir. Hala ön koltukun arkasını (seçenek) ileri katlarsanız, uzun metreleri 2750 mm'ye kadar taşıyabilirsiniz. Bununla birlikte, deneyimin gösterdiği gibi, katlanır bir binek sandalyesi sipariş etmek gerekli değildir - geri arkayı indirmek yeterlidir. İkinci sıranın arkası 60/40 oranında katlanır, ek olarak, merkezi kısmı ayrı ayrı katlanır.
 
Bagaj bağlanma sistemi olmadan zengin bir yük potansiyeli kullanmak imkansızdır. Ve karavan, yükü düzeltmenize ve evrensel sanatın tüm kurallarına göre yolculardan izole etmenizi sağlar. Bunu yapmak için, eloksal alüminyumdan yapılmış dört ray, bagaj bölmesinin duvarlarına yatay olarak sabitlenir. Taşıma zordur - vücudun metal braketleri için. Raylar, modelden ödünç alınan Flexorganazier sisteminin temelini oluşturur, yukarıdaki bir rütbe - Vectra Karavan.
 
Adaptörler ve kancalar yardımıyla, bu kılavuzlar, örneğin, küçük şeyler için cepli dikey bir ağ eklenebilir ve gövdeyi iki bölmeye böler. Ağın gerildiği iki tübüler çapraz çubuk, raylar boyunca hareket eder. Örneğin, arka koltukların arkasına büyük bir bavul bile basabilirsiniz ve bagaj dolu olduğunda, beşinci kapıyı açtığınızda ağın düşmesine izin vermez. Buna ek olarak, kılavuzlara sıkıca tutturulmuş yan ağlar, kaplar ve kemerler, bagajı yere basan elastik bir ızgara vardır.
 
Ve son olarak, istasyon vagonu çatının altına yüklenemez. Sağ ve solda, merkezi ve arka raflar alanındaki tavanda, yolcudan bir kargo bölmesini kesen koruyucu bir ızgara (bazen köpek denir) takmak için yuvalar sağlanır. Trapezoidal sert bariyer iki metal çapraz çubuk arasında gerilir. Alt kısım, emniyet kemerlerine benzeyen kayışlarla zemindeki gözlere tutturulur. Bir ızgara koyarsınız ve bazı huzursuz kutunun sizi acil frenleme ile arkadan selamlayacağından korkamazsınız.
 
Flexorganazier rayları bir seçenek olarak ayarlanır (110 $). Kargo bölmesini maksimum hale getirmek için 200-500 $ ek bir gerekli olacaktır. 20.590 $ fiyat etiketi olan bir araba için ciddi bir miktar (Caravan 1000 $ ile hatchback'ten daha pahalıdır). Ancak, gerçekten tam bir istasyon vagonuna ihtiyacınız varsa, bu yatırımlar kendilerini haklı çıkaracaktır.
 
Astra Caravan'ın fiyatları ve ekipmanı
 
B Konfigürasyonun Keyfini Çıkarın: ABS, EBD, Fren Yardımı, Ön Gözlüklerin Elektrikli Sürüşü, Direksiyon Simidi Amplifikatörü, İklim Kontrolü, Elektrik Aynaları ve Isıtma, Ön ve Yan Hava Yastıkları, CD (6 Hoparlör), Rails ile Ses Sistemi. 1.8 litrelik motor ve 5 vitesli dişli mekanik şanzıman olan bir makine 20590 $ 'a mal oluyor. 5 hızlı otomatik - 22090 $ ile. Maksimum Cosmo konfigürasyonunda (21.490 $), 16 inç alaşım jantlar, deri direksiyon simidi, krom astarlı siyah bir radyatör ızgarası eklendi.
  
Metin: Dmitry Polikarpov
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2006]