Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1.8 /10 800 km

Astra-evrensel araba. Farklı bedenlerde üretilmesi ve bir karavan-saray, üç veya beş kapılı bir hatchback, bir bölme ve hatta bir dönüştürülebilir olması anlamında.
 
Kulübeler tarihsel olarak çok popüler değildir; Bertone Astra Cape, Rusya'da beklenmedik bir şekilde bile satılmalarına rağmen, Ji-U-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-I-Imov'lar için bile, ancak hesap hala birkaç tane; Dönüştürülebilirler bize resmen teslim edilmez. Dolayısıyla satışların temeli sedanlar ve hatchback'lerdir. Dahası, satıcılara göre hatchback'ler insanlarla sedanlardan daha fazla ilgileniyor. İlk bakışta, gövdeli arabalar için Rusların geleneksel sevgisi göz önüne alındığında garip. Sorun nedir? Parayla. Para aşktan daha pahalıdır. Sedan, beş kapalı bir hatchback'ten 400 $ 'a mal oluyor. Daha kesin olarak, yakın zamana kadar maliyeti. Çünkü - Şerefe! - Sonbahar geldi, yeni bir model yıl başladı. Ve Astra sedanları beş kaplı hatchback seviyesine düştü. O-la-la, karşılaştırma için gümüş bir sedan düşündük ve aldık.
+/- Sedan ve hatchback'in tabanı aynı ve golf sınıfı arabalar için çok iyi- 2606 mm. Makineler salonları da aynıdır - ki bu da sürücü koltuğu göz önüne alındığında. Ancak yandan sedan bir hatchback olarak daha sağlam görünüyor. 14 cm'den uzun. Bu ek santimetre arka çıkıntıya gitti - hatchback'in kuyruğun kuyruğuna sahip, sedanın bir gövdesi var.
 
Sedanın lugger hacmi 460 litredir, arka cam-370 altında alçaltılmış bir rafa sahip hatchback'te. Ancak raf hatchback'te çıkarılır ve koltukları katlarsanız, salona büyük bir şey konabilir. Örnek, TV içeren bir kutu (belki de her üç ayda bir değiştirirsiniz). Sedan da koltuğu katlar, ancak aynı kutu sığmayacak, yüklemek imkansız olacaktır - sonuçta arka cam yükselmez. Aynı zamanda haraç ödeyeceğiz, sedan malların mümkün olduğunca taşınmasına uyarlanmıştır: uzun malları taşımak için arka koltukta bir kapak bile var.
Sedanda karışan tek şey, bagaj kapağının içindeki döşeme eksikliğidir. Birincisi, çirkin ve ikincisi, ellerinizi batırmadan kapağı kapatmak istiyorsanız, metal damgalama almak rahatsız edicidir.
+/- Kısa süreli bir test için alınan sedan, on altı valfli bir motor 1.6 litre (100 hp) ve otomatik dört vitesli şanzıman ile donatılmıştır. Böyle bir otomobil, bir manuel ile Astra 1.8 litremizden tam olarak 500 $ daha fazladır. Aritmetik şudur: 1.6 L motor arabayı 1000 $ azaltır ve makine fiyatı 1.500 $ artırır.
Dürüst olmak gerekirse, bazı önyargı ile direksiyonun arkasına geçtik: 1.6 ve otomatik kutunun kombinasyonu ilham vermedi. Çok fazla gürültü ve küçük sürüş olacak gibi görünüyordu. Ama hayır: Araba şehre çok güveniyordu ve kutu, eğer geliyorsa, oldukça somut bir ivmeye uygun. Sübjektif Değerlendirme - Beş; Amaç - 13.5. Çok fazla saniye boyunca, yüze kadar hızlanmak için bir araba gereklidir.
Makinenin bir kış modu (kaygan kaplamalara dokunulduğunda yardım - otomatik şanzıman kolunda büyük bir düğmeye açılan üçüncü vites ile hareket etmeye başlar) ve spor: Kırmızı boya, füzeleri başlatmak için sığar Bond arabasında. Spor giyiminde hızlanma üzerine, takometrenin oku dürüstçe kırmızı bölgenin başlangıcına ulaşır; S düğmesine tek tip hareketle basarsanız, makine saldırıya hazırlanarak daha düşük adıma gidecektir. Bu, sollamada uygundur: gaz pedalını önceden ezmeye gerek yoktur.
Ancak Astra'mızdaki mekanik kutu hakkında şikayetler var: Yüksek hızlarda geçiş yapmayı gerçekten sevmiyor - görünüşe göre, senkronizörlerin çalışmak için zamanı yok ve iletim gerçek bir Schumacher'ın istediği kadar kolay ve hızlı değil.
 
Metin ve Fotoğraf Sergey Sherestnikov
 
AI-95 benzin $ 100
Moika 20 $
Sadece 120 $

 
 

Kaynak: "Otopilot"