Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1.8

Astra, zamanın güçlü olmayan bir otomobil. Olesham kaldı ve kaldı. Yarı -Yıllık editoryal denemeler, esprili uygulamalar ne kadar olursa olsun, bununla ilgili yanlış bir şey olmadığını gösterdi
Opel Astra ile ilgili bu rapor sonuncusu. Araba sahiplerine verilmelidir. Çok yazık. Altı ay ve 14.350 km boyunca Astra, köyün formülüne dürüstçe cevap verdi ve gitti.
Astra’nın işletim deneyimi ilginçtir çünkü bu makine inilers'ımızdaki en popüler olanlardan biridir. İyi bir konfigürasyonda Astra, 15.000 $ aralığında maliyeti ve Rus Ford Focus'a doğrudan rakiptir ve bu da Rus otomotiv endüstrisinin en iyi modelleri için bir tehdit oluşturur. Ama tüm çiçekler çiçek açsın: bundan sadece daha ucuz hale gelirler.
Astra ile ayrılmadan önceki geçen ay Kasım, otomobili gerçek kış koşullarında denemeyi mümkün kıldı. Astra burada hayal kırıklığına uğratmadı.
Yani, Opel Astra n-Joy portresinin son özellikleri.
+/- Önceden, kar emtia düşmesinden iki hafta önce kauçuk değiştirdik: Gislaved Nordfrost II'yi hizmete koyduk. Kuru asfalt fazla zevk vermedi. Kauçuk gürültülüdür ve tekerleklerin gövdesi, gaz pedalına tam presleme ile, ikinci olarak 60 km/s hızla bile meydana geldi. Başkalarının üstünlüğü, kar yağışı Moskova ve bölgeye çöktüğünde hissetmeyi başardı. Banliyö pistlerinde, arabalar birbiri ardına, on kilometre için bir kazla sürüklendi ve burada N-Joy için standart ABS fonksiyonu yararlı: fren yaparken araba yolun karşısında durmaya çalışmadı. Trafik ışığından şehirde Astra, çok daha güçlü ve prestijli arka çekişli Alman sedanları da dahil olmak üzere neredeyse herkesi yaptı. Ve çoğu ön tekerlekten çekiş rakipleri ile Astra, dişlek kauçuk (buz ve karda gerçekten iyidir) ve güçlü olanı - otomobilin kendi ağırlığına göre - 1.8 litrelik motor sayesinde dağıtıldı. Bu arada, bu Astra motoru ile çekiş kontrolü bir çekiş kontrol sistemi ile donatılmıştır. İkinci bir gecikme ile ikinci bir gecikme ile ön tekerleklerin kaymasını izler. Kar düşmeden önce, sistem kendini hissettirmedi. Sadece şiddetli durumlarda kontrol işlemine müdahale eder: maskeleme çarkını frenler ve motoru boğar - gaz pedalını, motoru ne kadar çiğnersin, 2500 rpm'ye gevşer. . Ne yazık ki, çekiş kontrolünün her zaman yararlı olup olmadığını kesin olarak cevaplamak zordur: elektronik asistan sürekli çalışır - kapatılamaz. Arabanın yoldaki davranışını ciddi şekilde değiştirmesine rağmen, çoğu modern otomobilin ESP (kurs elbette stabilizasyon) tarafından bile bağlantısı kesildiği göz önüne alındığında, bu en azından gariptir.
- Kir tekerleklerinin altından uçan mevsim, başka bir küçük dezavantajı ortaya çıkardı: Sadece 2.3 litre sıvı içeren yıkayıcı tankının içeriği çok hızlı gidiyor. Beşinci kapının çamaşır makinesinin kullanımı elbette, sadece tüketimi arttırır. Büyük bir tank-4.5 litrelik-sadece farların yıkayıcısı olan arabalara koyulur ve tasarımcının kötülük iradesi ile yıkayıcı yıkayıcı ısıtmalı ön koltuklarla eşleştirilir. Aksine, ısıtma ile birlikte bir far yıkayıcı alacaksınız. Birlikte, buna kış paketi denir ve maliyeti 410 dolar.
+ Astra, nispeten ucuz otomobillerden biri olarak, siparişiniz altında yapılabilir. İşte N-Joy'un temel yapılandırmasına dahil olmayan bazı seçeneklerin fiyatı. Yolcu hava yastığı-185 $, iklim kontrolü-450 $ (N-Joy'da varsayılan bir klima var), arka pencereler-255 $, fabrika kurulumuyla alarm-275 $, ESP sistemi (sadece 1.8 L motorlar için)- - - 500 $, bir elektrikli kapak - 795 $, Xenon Farlar - 800 $. Sipariş, yüzde 30 ön ödeme yaptıktan sonra 80 gün içinde yürütülür.
+/- Bu özellikle reklamı yapılmamıştır, ancak model yılının Astra 2003 fiyatı artmıştır. Kendinizi düşünün. Arabamızın önerilen bayi fiyatı 14.710 $ idi. Bugün 14.990 $ 'dır. Fark 280 $. Ama hepsi bu değil. Bu sonbaharda, metalikin rengi ek bir seçenek olarak kabul edilir, şimdi bunun için 250 dolar alıyorlar ve Astra için sadece iki metalik, sadece beyaz ve mavi ve neredeyse fabrikadan gelmiyorlar, Bizim Astra fiyatı 530 $ 'a yükseldi. Bir önemsiz, ama tatsız. Sedan ile Astra'nın şimdi bir hatchback gibi durması, 400 dolar daha pahalı olması kısmen hoş. Sedanların minimal yükseldiği ortaya çıktı. Sedan için özel bir anlam var: Sonuçta, gövdesi önemli ölçüde daha büyüktür (370 L'ye karşı 460 litre) ve arabanın kendisi 14 cm daha uzundur. Sadece sedanın arka pencerede bir hademe olmadığını belirterek- Kışın incelemeyi geliştirmeye yardımcı olur. İyi olursun.
Ve nihayet fiyat hakkında. Model yılı boyunca Opel fiyatları düzeltir ve ana rakip Astra'nın - Rus Ford Focus'un başarılarının General Motors'u para hareket etmeye zorlayacağına dair umut vardır.
+/- Astra n-Joy, 2003 yılında kendine özgü özellikleri vardır: hafifçe koyu farlar ve arka ışıklar, mekanik bir şanzımanın kolu üzerinde bir krom halka ve kapı kolunun kapısının renginde boyanmış. Son çözümün pratikliği şüphelidir: vücudun renginde boyanmış herhangi bir parça onarımda ek maliyetlerdir.
- Kışın, park alanlarına yaklaşır, kaldırıma tırmanmanız gerekir. Rus spesifikasyonunun detaylarından biri olan kaldırımdan Kongre'de - arka plastik çamurluklar kendini hissettiriyor, karakteristik bir sesle eziliyorlar. Bunda yanlış bir şey yok, ama ne kadar dayanabileceklerini merak ediyorum? Her durumda, çamurluklar ucuzdur - çift başına 15,7 $, bağlantı elemanları ile tamamlanır.
+/- Bad zamanla unutulur, iyi kalıntılar. Astra'dan genel hisler iyiydi. İki veya daha az önemli eksiklik vardır. Birincisi sınırlı bir ters inceleme (birçok modern makinenin ayırt edici bir özelliği), ikincisi pedalların düşük bir konumudur, ancak bu eksiklik sadece uzun yolculukta ve sadece büyük ayakkabıların sahiplerinde tahriş olur.
Arabanın onarımı iki kez gerekliydi. Bir kez beşinci kapının gıcırtısını ortadan kaldırmak için, sadece kauçuk yastıkları ayarlamak için gerekliydi; Ve ikincisi - mumların yerini almak için yerli benzinle bitirildiler. Herşey.
Korkutucu ilan edilen petrol tüketimi ile - 1000 kilometrede 600 gram'a kadar - gerçek olanın sadece görünmez olduğu ortaya çıktı. Olduğu kadar, çok fazla yağ kaldı. Aynı kilometre için BMW ve Audi editoryal testi, şişmana bağlanmayı başardı.
+ Kendi deneyimimize güvenerek, Opel Astra'nın üç yıllık sahiplik için hangi izlenimleri bırakamayacağını söyleyemeyiz. Ancak, altı ay sonra şu soruya: Böyle bir araba tavsiye ediyor musunuz? - Dürüstçe cevaplayacağız: Evet.
Metin ve Fotoğraf Sergey Sherestnikov

Maliyetler (28 Mayıs - 11 Kasım)
Yıllık Sigorta (G dahil) 860 $
Bir dizi halı 21 $
Otomatik -275 $
Philips $ 199
32 $ 'lık bir yerini alan mum seti
Gislaved lastik seti 357 $
Lastik kabul çalışması 20 $
Moika $ 135
Yıkama sıvı $ 15
Toplam 2499 $

 

Kaynak: "Otopilot"