Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

İlk görüşte

Arabanın görünümü genellikle karakterine karşılık gelir. Böyle bir form ve içerik birliği bize Hyundai Elantra ve Opel Astra'yı gösterdi.
Rusya'da hatchback'ler sevmez. Aynı zamanda, nedenlerden sadece biri mantıksal olarak haklı görünüyor: Beşinci kapı kışın açılırsa ısı anında kabinden kaybolur. Tanktan benzin kokusunu ve bagajdaki bir sürü yedek parçadan kiri en azından 10 yaşından küçük bir araba sürenleri unutmanın zamanı geldi. Peki, tip türü çözülmemiş görünür ve bazı kütükler öznel faktörlere bağlanabilir.
Hyundai Elantra'nın beş kapalı versiyonunu pazarımızdaki en popüler Avrupa modellerinden Opel Astra ile karşılaştırmaya karar verdik. Her iki otomobil de 1.6 litrelik motorlar ve otomatik şanzıman var. Bununla birlikte, Rusya'daki ikincisi de çok popüler değil-fiyatla bir araba olarak yaklaşık bin buçuk, U.E. Bununla birlikte, sık sık şehirde araba kullanmak zorunda kalırsanız, bir konfor unsurundan otomatik bir makine, yorgunluğu azaltmak için etkili bir araç haline gelir.
 
Tahmin etmek. Elantra, Astra'dan (fark 385 mm'dir) belirgin şekilde daha uzundur, ancak geri kalanı yeterince yakındır. Gerçek şu ki, Hyundai hatchback ve sedanın birleşmesini tercih etti, bu yüzden tabiri caizse, beş kapalı ve dört kapılı versiyonların uzunluğu aynı, sadece çatı ve kapılarda farklılık gösteriyor. Opel, hatchback sedanın kısaltılmış bir versiyonu olduğunda seçeneği seçti, bu da aynı arka kapıları ve hatta arka ışıkları kaydetmenizi sağlıyor. Bu nedenle, Elantra ve Astra'nın sınıf yakınlığı hakkında tahmin etmek o kadar kolay değil-ikincisi sadece daha kısa değil, aynı zamanda daha düşük ve zaten birincisi. Bu bir opel sitem değil: görsel kompaktlığı spor karakterini vurgular.
Elantra açıkça başka bir tüketiciye odaklanmıştır. Unutulmaz görünüm ve kapsamın belirgin ipuçları, artı, Asya markaları arasında şıklar, son zamanlarda klasiklerin teması sağlam bir arabaya ihtiyaç duyanlara açıkça ele alınmaktadır.
Her iki arabanın da arkasında küçük bir çıkıntı var - kesilmiş çıkıntılı bir bagajdan bir tür yara izi. Bu mini adam tamamen pratik bir rol oynuyor gibi görünüyor-arka cam Hyundai'de ve Opel'de kirli karayolu boyunca sürerken bile pratik olarak kirli değil, bu nedenle silecek sadece yağmura dahil edilmelidir. Her ne kadar cam açısı ve camın ve çatının boyutunun oranı muhtemelen bu konuda rol oynuyor. Bu bağlamda, her iki makinenin aerodinamiğinin de mükemmel bir şekilde çalıştığı olsun.
 
Salonların batı-doğu da doğada fark edilir bir şekilde farklılık gösterir. Astra artık çok genç değil ve paneli en son Opel modelleri kadar şık görünmüyor. Bununla birlikte, ergonomi ile ilgili ciddi iddialar sunulamaz. Salon, aracı görünüşte yargılayan herkesi her zaman şaşırtıyor - kapsam hoş bir sürpriz. Elantra sırasıyla, sürprizin iyi iç boyutları neden olmaz - tam olarak böyle bir arabadan beklediğiniz şey budur. Aynı zamanda, Koreli kadın Almanların ekipmanında biraz aşıldı: Lomber desteğinin bir ayarı var, yastığın ön ve arka kenarlarının yüksekliğini ayrı ayrı değiştirebilirsiniz, baş sınırlamalarının yükseklikte birkaç konumu vardır . Opel'deki ikincisi kısmen kafa kısıtlamalarının aktivitesi tarafından telafi edilir - arkaya çarparken, ileriye doğru hareket etmeleri ve başın hareket aralığını azaltmaları gerekir. Ancak, neyse ki, bu rejimi kontrol etme şansımız yoktu, ancak koltuk başlığını istenen yüksekliğe koyamama biraz rahatsız oldu. Her zamanki bir yerde iç aydınlatmanın olmaması gibi, bir açık kapı ile Moskova yollarının atlasına bakmak zorunda kaldım. Daha sonra lambanın ışık kontrol kolunu gererek açılabileceği ortaya çıktı. Almanların iyi olduğunu ...
 
Son fakat çok dikkat çekici strok, gösterge panelinin tasarımıdır. Dekoratif elemanlardan bu Astra konfigürasyonunda - krom jantlar. Elantra onlara sahip değil, ama ölçekler daha şık görünüyor. Özellikle enfes leylak arka ışık açıldığında. Bu arada, ayarlaması anahtarlardaki karakterlerin arka ışığı için de geçerlidir ve ikincisi tamamen geri ödenebilir. Saab ve Citroen'deki siyah panelin bir tür taklidi.
Birkaç düğme! Güç açısından, her iki makinenin motorları yakındır: Opel için 100 kuvvet ve 107 - Elantra'da. Doğru, harekete göre, durumun tam tersi olduğunu düşünebilirsiniz. Bu, kütlelerinin neredeyse aynı olmasına rağmen. Bununla birlikte, hareketi normal modda karşılaştırırsanız, Elantra sadece uzun zamandırdır, ancak hızlandırıcı pedalını basılmış tutarsanız, iyi hızlanır. Opel, Kik-Dawn'a daha az aktif olarak tepki verir. Bununla birlikte, Astra'da bir spor modu var: koldaki S düğmesine basıyoruz ve araba oldukça hızlı davranmaya başlıyor. Elantra'nın eşit derecede canlı olabileceği varsayılabilir, ancak böyle bir düğmesi yoktur. Sadece overdrive'ı kapatma fırsatı vardır (hidrotransformer dahil olmadığında doğrudan dişli), ancak bu tam olarak değil. Opel'in Hyundai için daha fazla ek ücret alması şaşırtıcı değil - 1505 $ ve 1300 $.
   
Reaksiyona benzer bir fark, sadece hızlandırıcı ile iletişim kurarken fark edilmez. Opel fren pedalının oldukça kısa bir hareketi vardır ve aynı zamanda, üzerindeki kuvvet, makineyi yavaşlatma derecesini dozlamak için çok doğru olabilir. Belki de çok doğru - alışkanlıktan bile, frenlerin engellemeye getirilemeyeceği görülebilir. Yani, gerçekten imkansız - bir abs var, ancak çivili lastiklerin asfaltla yapışmasına rağmen pratik olarak açılması gerekmiyordu.
Elantra frenleri daha etkileyici: Opel'den sonra pedala bir tür gibi basarsınız, ilk başta hiçbir şey olmaz ve aniden - araba keskin bir şekilde yavaşlar. Ve buna alışabilirsiniz, ancak nispeten uzun bir pedal kursuyla, çabadaki artış daha düzgün olsaydı daha uygun olurdu. Fren sisteminin tasarımındaki temel fark, Elantra'da arkada disk frenlerinin varlığıdır.
   
Astra, operasyon algoritmasında direksiyon simidi amplifikatörünü kazanır - elektro -hidroliktir ve hıza bağlı olarak amplifikasyon derecesinde bir değişiklik sağlar. Elantra olmaz. Tabii ki, ifade bir parmakla bükülebilir, tüm yaşamları boyunca Volga'ya seyahat edenleri etkileyebilir, ancak yüksek hızda hareket için bu istediğimiz şey değildir.
Süspansiyon tıpkı basit ayarlanmıştır: Normal yolda Opel'inkinden biraz daha yumuşak görünüyor, ancak bedenlere büyük düzensizlikler iletmek açısından daha şeffaftır.
 
Ataletin gücü. Opel'in Rusya'daki otomobillerinin maliyetini azaltma çabalarına rağmen, Alman kökenli hala fiyatta fark edilebilir bir fark yaratıyor. Comfort tarafından gerçekleştirilen Astra artık 16.130 dolara ve Elantra GLS'nin biraz zengin bir paketle (dört elektrikli pencere İki, bir yerine iki yastık, altı hoparlörlü bir radyo, ön koltukları ısıtma) -15,290 $. Her iki durumda da beş kapak hatchback ve dört kapalı sedan aynıdır.
Opel'e göre, bize daha hoş görünse de, bu öznel bir değerlendirme meselesidir-görünüş tarzı ve frenlerin ve direksiyon simidi Hyundai'nin daha fazla sevilebilir. Çok daha geniş bir gövde ve tamamen katlanan bir arka koltuk gibi. Hyundai hakkında şikayet etmeye değer, yükseltilmiş bir koltukla ezilen gövde halılarına. Ve kapı gözlüklerinin mühürlerine: İlk kez, düşürülürken, düşürürken, içine bir damla yağmurlu bir yağmur sürüklediğini görme şansım oldu. Kapının kapısındaki su hiç bir yer değil gibi görünüyor ... Ancak, 840 $ için - bu, otomobillerin fiyatındaki farktır - bu bir önemsizlikle hesaplanabilir.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin

Model/Modifikasyon Hyundai Elantra 1.6 GLS OPEL ASTRA 1.6 16V N-JOY
Üretici/Ülke Hyundai Motor Şirketi/Kore Cumhuriyeti Adam Opel AG/Almanya
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/4/ -Line
 
Çalışma hacmi (metreküp) 1599 1598
Güç (KW (LP) AT AT AT./min.) 79 (107) 5800 74 (100) 6000'de
Moment (nm at./Min.) 143 3000 150'de 3600
BULAŞMA
Ön sürücü
Otomatik şanzıman 5 vites
Fren, güvenlik
Ön/Arka ABS, Elektronik Sistemlerin Havalandırılmış Disk/Disk ABS Havalandırılmış Disk/Davul ABS'ye Yardımcı Olma
Güvenlik Yastıkları 2 Frontal 1 Frontal
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Tekerlek tabanı (mm)/klerens (mm) 2610/168 2614/150
Lastikler 195/60 R15 195/60 R15
Kütle donanımlı/tamamlandı (kg) 1199/1800 1200/1630
Yakıt deposunun hacmi (l) 55 52
Maksimum hız (km/s) 170 178
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 13.0 13.5
Yakıt Tüketimi, Şehir/Karayolu (L/100 km) 11.3/6.3 10.6/6.0
Moskova'da fiyat $ 14.290 $ 16.130

 

Kaynak: "Otopilot"