Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra (1998-2003)

Astra, ülkemizde güzel, iddiasız ve çok yaygın bir çiçektir. Aynı çiçek ismine sahip bir Alman arabası gibi.
1998'de ikinci nesil Opel Astra çıkışları, en popüler ve en popüler Kadette modelinin daha da gelişmesidir. Astra, selefinin başarısını tekrarlama ve hatta onu aşma şansına sahiptir. Her halükarda, şimdi ülkemizdeki en iyi opel modeli haline geldi. Moskova General Motors Temsilci Ofisi'nin resmi istatistiklerine göre, bu yılın ilk 6 ayının sonuçlarına göre Astra, satılan tüm otomobillerin yarısından fazlasını -%54'ü oluşturuyor.
Donma direnci. Opel pazarımızdaki satışlar için iyice hazırlanmıştır - Rusya'ya verilen tüm Asterler aynı anda iki özel paketle donatılmıştır: kötü yollar ve tozlu yollar için. Birincisi, motorun motorunun ve yakıt deposunun yakıt boru hatları, çamurluklar, güçlendirilmiş yaylar ve daha büyük yol lümeni ve büyük süspansiyon geçişleri sağlayan uzun saplarla şok emicileri ile korunmasını içerir. Değişiklikler tekerleklere bile dokundu: Astra'da, jant kalınlığında artan diskler, 185/70 R14 boyutuna sahip yüksek profilli lastiklere yerleştirilirken, Avrupa'da otomobil 195/60 boyutlarında tekerleklerle donatılmıştır. R15. Ve pololling anti torba, her yerde bulunan tozumuzla savaşmak için tasarlanmış her türlü ek mühür ve fiş içerir. Kendi acı deneyimleriyle öğretilen Almanlar, soğuk kışlarımız için bir araba hazırladılar. Kaputun altına, bir kapakla kaplı yüksek kapasiteli (66 AH ve Avrupa versiyonları için 55 AH) yerleşti ve kaputun kendisi, içeriden bir ısı sönen malzeme tabakası ile kaplıdır. Ayrıca, otomobilin mekanik kısmını bile etkileyen değişiklikler: Rusya için otomobiller daha kısa dişli hızlarına sahip bir şanzıman ile donatılmıştır.
Kökler. Tüm bu değişiklikler Astra'ya sadece fayda sağladı. Şanzıman veya Opel bakımında uzmanlaşmış hizmetlerin şasisinin unsurları hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Yollarımızdaki süspansiyon, Astra'nın oldukça hafif bir otomobil olduğu için büyük ölçüde yardımcı oldu. Ve sahibinin cüzdanı, sadeliği ve sürdürülebilirliğinden memnundur. Örneğin, ön süspansiyonun tasarımı, diğer birçok modern yabancı otomobillerde olduğu gibi yalnızca top desteklerini ayrı ayrı değiştirmenizi ve kolları satın almanızı sağlar. Evet ve parçaların maliyeti mahvolmaz - bir dizi top destek maliyeti 88 $. Ön rafların destekleri (100 bin km'ye yaklaşan bir koşu sırasında değiştirilmesi gerekecek) her biri 48 dolara mal olacak. Yollarımızda bile yaklaşık 60 bin km hizmet etmeyi başaran direksiyon uçları sadece 35 dolara mal oluyor. Bu arada, kesinlikle Astra'nın tüm versiyonları bir direksiyon amplifikatörü ile donatılmıştır. Ayrıca, pompası bir elektrik motoru ile eşleştirilir ve düğümün kendisi doğrudan direksiyon mekanizmasına yerleştirilir.
Çiçeklenme. Opel Astra, vücutların çeşitli varyantlarında üretilir: İtalyan beden atelier Bertone ile birlikte geliştirilen ve İtalya'da üretilen üç ve beş kapılı hatchback, sedan, istasyon vagonu ve hatta bir bölme. Opel tasarımcıları, cesetlerin çok düşük korozyon direnci ile ünlü olan şirketin eski modellerinin üzücü deneyimini dikkate aldı. Birinci nesil ile karşılaştırıldığında, modern Astra tüm vücut panellerine sahiptir ve şirket 12 yıl kadar korozyon yoluyla bir garanti sağlar. Astra işletim deneyimi koşullarımızda bunun bir reklam hilesi olmadığını göstermektedir: ilk partilerden bugüne kadar arabaların bile korozyon ipuçları yoktur. Astra’nın tek zayıf noktası bir ön cam olarak kabul edilebilir. Kışın başlarken, soba fanını hemen açmanız önerilir. Önce motoru ısınmaya ve ön camda sıcak hava akışına izin vermezseniz, o zaman çatlayabilir. Benzer bir durum ve yaz aylarında - ön cama yönlendirilen buz havası akışı (özellikle araba uzun süre güneşte duruyorsa) aynı sonuca yol açacaktır. Ve yeni Lobbye iş için 270 $ artı 170 $ 'a mal olacak.
Üstler. Opel Astra için (coupe hariç), çok geniş bir motor seçimi sunulmaktadır: 65 hp'lik 1.2 litrelik bir kapasiteden. 136 beygir gücüne kadar 2 litre. Ancak en popüler olanı, satılan otomobillerin% 70'iyle donatılmış 1.6 litrelik 16 valfli bir motor. Ve pazarımıza verilen makineler için temeldir. Ne yazık ki, bu motor tüm güç birimleri arasında en başarısız olanıdır. Dahası, motorla şanslı olabilirsiniz ya da belki de değil. Ve eğer 1.6 litrelik bir motorla şanssızsanız, bu bekliyor.
100 bin km koşuya daha yakın bir yerde (bu, kilometre sayacının sözeliyle daha önce inanılamayabilir, Avrupa'dan sürülen neredeyse tüm otomobiller, bükülürler) petrol tüketimini artıracaktır. Bu aynı zamanda 200 gramdır ve bireysel örneklerde, tüketim bin kilometrelik bir kilometre başına bir litreyi de aşabilir. Nedeni, modern bir güç ünitesi için aynı anda basit ve şaşırtıcıdır - silindirlerin duvarlarının aşınması. Daha sonra motorun revizyonunu takip eder ve bu motorun tam bir sökülmesi, silindirlerin deliği ve sonraki sırtlarıdır. Bu prosedür, başka neler ortaya çıkacağına bağlı olarak 3 bin $ 'dır. 3 yaşındaki Astra'nın bir yere 8 bin ila 13 bin dolar arasında olduğunu dikkate alırsak, miktar oldukça etkileyici görünüyor. Bu fenomenin doğası kesinlikle anlaşılmazdır. İlk olarak, sürücüler Autobahns'ı sürmek için sevgililere başını salladılar. Sonra - sarsıntılı Almanlara yarı -sentetik motor yağı doldurma girişimlerine ve daha pahalı sentetikleri değil. Daha sonra hiçbir bağımlılığın izlenmediği ortaya çıktı - eşit bir frekansla, hem Almanya'dan bir hafta boyunca hem de Rus yolları boyunca doğumdan itibaren otomobillerin silindirlerinde nadir geldi. Modern bir motor için, 100 bin km'den daha az bir koşu olan revizyonun sadece çok garip bir şey değil, aynı zamanda aşırı derecede kabul edilemez olduğunu kabul edin. Böylece bu, bu makinenin diğer avantajlarını aşan büyük bir yağ eksi olarak düşünülebilir. Dahası, bu kusur sadece 1.6 litrelik motorlara özgüdür. Kesinlikle Opel Astra satın almak istiyorsanız, 1.8 litrelik bir motorla bir örnek aramak daha iyidir. Bu tür arabalar daha az yaygındır ve bir yere 1 bin dolar daha pahalıdır. Opel otomobil satan ve hizmet eden insanlar tarafından ne kadar öfkelendirilsin, er ya da geç opel haline geldiğini söyleyerek, bitkinin hala üzerinde çalışacak bir şeyleri var.
Bu Opel Astra bir zamanlar dergimizde uzun vadeli bir testi ziyaret etti. Ciddi sorunlarla altı aylık aktif operasyon için, küçük aromalı kusurlar dışında karşılaşmadığımızı hatırlayın. Ve 8 bin koşu ile. Motor boşta kararsız çalışmaya başladı. Ama bu fenomenin nedenini hiç öğrenmedik - araba bayiye geri döndü.
Metin Alexei Khresin, Alexander Krasnov çizim
Opel Astra Sedan 1.6 1.8
Uzunluk/genişlik/yükseklik 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Çalışma hacmi (metreküp) 1598 1796
Güç (L.S.) 101 125
Donanımlı kütle (kg) 1090 1140
Maksimum hız (km/s) 188 200
0 ila 100 km/s (sn.) 11.5 10 arasında hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 10/5.9 10.8/5.9
Maliyet Opel Astra 1.6 içindir
Kilometre (km) maliyeti
her 15 bin $ 270
her 60 bin (veya 4 yılda bir) 560 $
Norma markalı bir STA 35-40 $

 

Kaynak: "Otopilot"