Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Mükemmel ve iyi

Oh, bu arabalarla kısa toplantılar için kaç kez aynı soruyu cevaplamak zorunda kaldım! Tartışmalara ne kadar dayanacağınız aynı konuda: hangisi daha iyi, daha ilginç ve doğru. Aslında, Volkswagen-Golf ve Opel-Astra gibi uzun süredir devam eden rakipler anlaşmazlığa katıldığında hemen tüm puanları üstlenmeye çalışın.
BÖL VE YÖNET
Evet, çok onurlu ve aynı zamanda sadece resmi önek golf adına bile en çok sayıda otomobil sınıfını temsil etmek değil. Artık cesur deneylere kadar yok. Her seferinde, yeni bir model oluşturmak, bunun sadece bir öncekinden daha iyi değil, aynı zamanda rakiplerden daha gelişmiş olduğunu düşünmelidir. Bazı özgürlükleri karşılayabilirler, tüketiciye ortaya çıkıp çıkmadığına karar verme fırsatı bırakırlar. Volkswagen, önümüzdeki birkaç yıl için bir tür ideal sunmak, takip etmek için bir nesne olmak, isterseniz bir moda yasa koyucusu olmak için biraz farklı görevlere sahiptir.
Bu akıl yürütme neden? Testimizde, onlar için sadece iki otomobilin teknik bir karşılaştırması mümkün değildir, bu da daha iyidir. Alman bilgiçiği ile, firmaların politikasında her birine kendi nişlerini vererek zaten bölünmüşlerdir. Aksi takdirde, otomobillerin statü, büyüklüğü ve fonksiyonel amacındaki kapanış maliyetindeki farkın (en azından Rus pazarında) neredeyse dört bin dolar olduğunu açıklarsınız. Yasama organımız fiyat nişini çok daha prestijli otomobilleri kolayca istila etti. Kabul edin, bir araba için 24,5 bin dolar, mükemmel bir şekilde ek ekipmanlarla donatılmış olsa da, ancak sadece 1,6 litre bir motorla, hafifçe, en içsiz koymak için. Özellikle yirmi buçuk bin doğrudan bir rakibin arka planına karşı. İkincisi, elbette, iklim montajı, yağmur sensörü, ısıtma koltukları ve direksiyon simidi ve kutunun kolunun bir kolu yoktur. Bununla birlikte, 24.761 $ karşılığında, 1.8 litrelik bir motor ve çok etkileyici seçenekler listesine sahip bir ASTRA satın alabilirsiniz. Dolayısıyla, sınıfında golfte liderin öncelikle fiyatta olduğu ortaya çıkıyor. Evet, üreticiler mümkün olduğunca en uygun ve pratik otomobili sunmaya çalışıyorlar, ancak aynı zamanda birisi sadece daha doğru değil, aynı zamanda daha pahalı hale getiriyor.
 
Yenilike Karşı Gelenekler
Koğuşlarımızı kalabalık bir yere koyarsak, dikkat önceliği Astra'nın arkasında olacaktır. Ve mesele, ilginç stilistik bulgular veya moda kromun bolluğu bile değil. Araba, görünüşte kökten değişti ve sadece önceki sürümden amblemi korudu. Astra sadece büyüdü, daha sağlam oldu. Yeni dış, elbette ilgi çekicidir: arabaya bakarlar, canlı bir şekilde tartışırlar, çeşitli görüşleri ifade ederler.
Volkswagen daha sakin: yüzde yüz tanınma modelin yeniliğinin algısını gizliyor. Tabii ki, Volkswagen stilisti, golfün öncüle karşılaştırıldığında önemli ölçüde değiştiğini kanıtlayacak. Bir basın bülteninden alıntı yaptığım, ön tarafın ok şeklindeki konturları, arkanın güçlü taslağı ve tarafın benzersiz tasarımını ortaya çıkardı. Kulağa ilgi çekici geliyor, ama meslekten olmayanlar için, tüm bunlar çok ikna edici gerçek bir yenilik daha az değil. Volkswagen için gelenek daha önemlidir. Şirketin modelden modele mükemmelliği getirdiği kanıtlanmış çözümlerdir.
Her iki makinenin iç içeriğine geleneksel Alman kalitesi, çevredeki alanın düşüncesi hakimdir. Bu plastikse, mutlaka yumuşak, safkan, dokunuşa sıcak. Koltuk, garantili uygun kucaklamalar ve yeterli ayarlamalar ile anlamına gelir. Astrah'ın sıradan bir direksiyon simidi olsa ve golfün astarlı bir cildi olsa bile, şüphesiz: ayarlarının aralıkları en standart olmayan gereksinimleri karşılayacaktır. Aynı zamanda, arabalarla ne kadar yakın birleşirseniz, fark daha belirgin olur.
 
En iyi ve iyi
Yeni modelin ruhunu hissetmek için golf v'ye yakından bakmanız gerekir. Bakış, neredeyse oyalanmadan, tanıdık kontrollerden, cihazların ölçeğinden, koltukların ve diğer düğmelerin elektrikli ısıtmasının tekerlekleri ve geçiş anahtarları arasında kayar. Bir veya başka bir performansta, tüm bunlar diğer Volkswagen'e aşinadır ve bir kereden fazla takdir edilmektedir.
Belki de önce arkadan oturmak, katı döşeme malzemelerinin dokusuna haraç ödemek, kısıtlanmış markalı stili sadece basit ve sağduyulu bir şekilde güçlendirmek.
Ve sonra aniden arabanın değiştiğini anlıyorsunuz ve çok ciddiye: Golf özgürleşmiş gibi görünüyordu, şaşırtıcı bir şekilde özgürce hissediyorsunuz. Ancak bundan sonra küçük şeyleri fark etmeye başlarsınız ve ayrıntılı çalışmalarına saygı duyulur. Bu arabada, eldivenin gerektiği kadar ferah olacağından ve tüm düğmelerdeki, diş mantarlarındaki ve diğer kontrollerdeki çabaların beklediğiniz gibi olacağından emin olun.
Belki de şimdi iklimistin yaratıcılarının gururunu takdir edebilirsiniz. Sadece daha uygun bir yere göç etmekle kalmadı (sonuçta, boşuna yoktu), aynı zamanda geleceğe adım attı, sürücü ve ön yolcu için ayrı oldu. Tek kelimeyle, golfü hemen ve tamamen, bir yıldan fazla yaşadığınız iyi bir eski arkadaş olarak alıyorsunuz.
Opel-astra'nın içi, katı, biraz ağır bir stile çekilir. Büyük ön panel, hüküm süren koyu ve siyah tonlar, özel tasarım. Boş alanın bolluğuna rağmen, bir nedenden dolayı bu arabada resmi bir resepsiyon gibi hissediyorsunuz. Kapılardaki gümüş ekler bile bu yetkiliyi eğlendiremez.
Bilgilerin geleneksel ekranı, ön panelin ortasında görüntülenir, cihaz kombinasyonunun olağan insizyonu, kutu kutusundaki arka dişlinin tanıdık halka progranı. Durma olmasına rağmen: halka yok. Bunun yerine, bir oyuncak tabancasının tetikleyicisi, elimde harika. Astra, diplomatik sessizlik ile NIT'ime cevap veriyor: diyorlar, buna alışacaksınız. Sadece buna değil. Havalandırma sisteminin tekerleklerinin merkezi konsolun en altına taşındığı ve sembollerinin eski boyutlarını ve anlaşılabilirliklerini kaybettiği ortaya çıktı. En azından klima düğmesi kutu kolunun önündedir.
Ama burada, ön koltuklar arasında, şimdi bir şişe mineral suyu takacağım ve elim bir fincan tutucu bulamadan havada asılı duruyor. Eh, önemli değil, başka bir yere koyduk, ancak açık olmasa da: uygun koltuklar ve kontroller, arka yolcular da dahil olmak üzere çok fazla alan, etkili ve aynı zamanda çok rahat bir klima sistemi ve benzeri Küçük, saldırgan yanlış hesaplamalar.
 
Yüz beşe karşı yüz iki
Volkswagen'de, küçük şeylerdeki tüm honlanması çok net bir şekilde ortaya çıkıyor. Görünüşe göre oturdu, programı alışkanlıkla açtı, gitti: özel bir şey yok. Ve ancak o zaman pedalların eylemlerine geliyor, kutunun kutuları o kadar doğal ve doğrulanmış ki bir saniye düşünmüyorsunuz! Debriyaj tam olarak gerekli olduğu anda çalıştı, motor hızının uygun olduğu ortaya çıktı ve şanzıman açık ve bilgilendirici. Ve yine, istemsiz saygı ile doluyunuz. O zaman, nit toplama, momentumu seven, uyarlanmış kolyelerin enerjik sallanmasına kadar sakin ve genel olarak elde edilen bir motora görünecektir. Bilinmeyen dış aynalar hatırlanacak, bir nedenden dolayı her zaman titrediğiniz dönüş sinyalleri etrafında hain bir şekilde göz kırpılacak, gerçekten birini özlediniz mi?
Şimdiye kadar, bu ana şey değil. Yeni bir katı kostüm denediniz ve son derece figür olduğu ortaya çıktı. Direksiyon elektrikli hidrolik direksiyonun özel, sürücülerine dikkat edin, çıkışın ilk anlarında bir direksiyon simidine çok dikkat edersiniz. Hemen, düşünceler yüksek hızda ve buna göre kontrol edilebilirlikte olası problemler ortaya çıkar. Nasıl olursa olsun! Hız arttıkça, direksiyon simidi doğrudan mükemmel geri bildirimlerle doludur.
Ve golf köşelere nasıl gidiyor! Belki de burada, başlangıçta ortaya çıkan güven duygusu sarsılmaz bir inanca dönüşür: makinenin güvenilirliği ve öngörülebilirliği övgünün ötesindedir. Hızlı bir şekilde bir şeyi yeniden kazanmak için eğilmeli gibi görünüyor. Ama hayır, lastikleri tutuyorlar, kolye kusursuz bir şekilde çalışıyorlar. Kayma bile, golf sakin bir şekilde ve haysiyetle davranıyor: Diyorlar, suçlanmayacağım, sürücü çok sıcak.
Opel Astra neredeyse ideal bir rakibin arka planına karşı çelişkilerden yoksun değildir. İlk olarak, Astra motoru Volkswagenovsky tarafından çok daha sinirli olmasına rağmen, hareket etmeyi öğreniyorsunuz: debriyaj çok dar bir aralıkta tetikleniyor.
Daha sonra, yüksek akustik konforu takdir ettikten sonra, yol yüzeyindeki her değişikliği not eden çok gürültülü lastiklere şikayet edemezsiniz. Rahat koltuklar harika! Ama neden sorunsuz sallanmalarına bu kadar gürültülü ve titreyen bir geçiş eşlik ediyor?
Aniden, keskin direksiyon ilk başta şehir için ideal ilişkiler rüşvet verir: sadece düşündüğü ve arabanın kendisi sağ sıraya yeniden inşa edilmiş gibi görünüyor. Bununla birlikte, hızda bir artışla, yanıtların dürtüselliği zorlanmaya başlar ve artan dikkat gerektirir. Ve sonra rahat koltuklar, hızlı dönüşlerde yan birikmeye yol açarak otomobilin davranışına vurgular.
Genel olarak, özellikle rakip çok ciddiye alındığı için şikayet edecek bir şey var.
 
EN İYİSİ
Teknolojiden bahsetmişken, beşinci golf neredeyse kusursuz: mekaniğin mükemmelliği, elektronik vb. Bu kanalda ana çalışma yeni bir arabada gerçekleştirildi. Benim açımdan, mükemmel bir başarıydı.
Opel Astra, tüm ilginç görünümü, pratik ve düşünceli iç içeriği, dengeli tören numaraları ile iyi kaldı. Her ne kadar fiyatlarla ilgili tartışmalarımın başlangıcına geri dönerseniz, Rusya'da iyi bir yolun mükemmel bir öğrenciden çok daha fazla talepte olacağını varsaymak kolaydır.
ÖZET
Volkswagen golf, golf sınıfındaki ilk öğrenci olan en küçük detay bir araba ile güçlendirildi.
+ Uygun fonksiyonel iç mekan, doğrulanmış ergonomi, yüksek düzeyde ekipman, mükemmelliğe getirilen sürüş yetenekleri.
- Yüksek fiyat, görünüşte az yenilik, yanda dönme göstergelerinin tekrarlayıcılarını yansıtıyor.
ÖZET
Opel Astra yeteneklerinde şüphe olamaz, ancak büyük bir değerlendirmeye ulaşmazlar.
+ Yenilik, ferah salon, uygun gövde, iyi akustik konfor, mükemmel frenler.
- Gürültülü lastikler, küçük düzensizliklere sert, yüksek hızda birkaç sert.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi