Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Metropolis için hatchback

Şüpheciler ne derse desin, Rusya'daki orta sınıf zaten daha güçlü görünüyordu. Ve büyük şehirlerdeki araba trafik sıkışıklığı her yıl büyüyor. Bu, ideal bir hatchback gövdesi ve metropol için otomatik şanzıman ile golf sınıfı otomobillere dikkat etmek için bir neden sunar. Dahası, yeni Toyota Corolla yakın zamanda golf sahasında geleneksel olarak güçlü bir oyuncu olan bu sektörde ortaya çıktı.
Bir araba seçerken, kişimiz öncelikle sedan gövdesi hakkında tasarlanır. Son zamanlarda yeni bir Corolla olan Toyota bayileri, Türk Meclisi sedanlarına güveniyor ve çok çeşitli konfigürasyonlar ve çok cazip fiyatlar (alt çubuk 12900 $) sunuyor. Aynı zamanda, hatchback'ler (bu arada, İngiltere'deki fabrikada üretilir) şimdiye kadar bize sadece beş kapılı bir versiyonda, motor 1.6 ve otomatik bir kutu ile sağlanır. Sadece iki ekipman seçeneği arasında kalır. Aynı zamanda, temel sürüm (17400 $ için) yoksul olmaktan uzaktır. Ve hamurumuzda bulunan en iyi versiyon, iyi lahana ruloları gibi, lahanadan daha fazla kıyılmış et içerir. İstasyon vagonu ayrıca 1.6 motor ve mekanik ile ortalama konfigürasyonda önerilmektedir. Ondan 18400 dolar istiyorlar.
Başka bir politika Opel tarafından Rusya'da izleniyor. Ayrıca sadece benzin versiyonları (1.6 ve 1.8 hacmine sahip motorlar) sağlarken, dört gövde seçeneği (üç kaplı hatchback dahil), üç set ve her motor hem mekanik hem de otomatik ile birleştirilir. Almanların fiyatlandırma politikası en agresiftir. Örneğin, beş kapak hattı fiyatları 13250 $ 'dan başlıyor. Golf sınıfı sektöründe Corolla ve Astra'yı çatışan Japon ve Almanların aktif fiyatlandırma politikasıdır. Ama üçüncü kim olacak? Sonuçta, orada saklanacak, Opel çok doğru ve dengeli sağlam bir burgher otomobil. Ve Corolla hatchback böyle değil. İçinde bir ışık var. Evet ve kalite ve ideoloji öncelikle Avrupa pazarına yöneliktir. Ve Avrupa golf sınıfında topu kim yönetiyor? Tahmin edildi. Ve eğer bir şey istiyorsan istekli misin? Belki Güney Golf Koltuğu Leon? Buna ek olarak, Rusya'da, otomatik olarak donatılabilen Motor 1.6'ya sahip versiyondur. Ve Opel gibi donatmak için üç seçenek var ve ayrıca bir dizel motoru var ... işte bu, al!
Dahası, üçümüzdeki tartışılmaz tasarım lideri, bence koltuk. Çok dinamik bir çatı çizgisi, agresif bir yüz ... Gerçekten unutulmaz bir görünüm, kötü şöhretli tüm Volkswagen platformu hakkında bir süre unutmanızı sağlıyor. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barselona Eskizler! İspanyolun arka planına karşı, Toyota biraz kayboldu. Biraz kalkış burnuna sahip ilginç bir yüz, Yaris'i anımsatan bir profil (bu arada, şirketin Avrupa tasarım stüdyosunda da geliştirildi), Audi A3 tarzında arka güzel görünüyor, Ama bir şekilde ortalama falan. Opel ayrı duruyor. Desen boyunca çizilmiş gibi katı görünümü, moda ve zamanın dışındadır. Beş yıl sonra bile, bu tasarım eski görünmüyor, ancak yeni Vectra, görünüşe göre, yeni nesil Astra'nın anahtarını gösteriyor.
İç dünya ile durum farklıdır. Burada yeni Corolla liderlere nakavt edildi. Çok döşenmiş iç mekan ve malzemelerin kalitesi üstte. Optitronik cihazların bir kombinasyonu (Lexus sahipleri birkaç yıl önce, baubles'larının en büyük Toyota'da görüneceğini düşünebilirler!) Ve mat alüminyum için bir deri direksiyon simidi ve eksiksiz bir elektrik paketi gibi her türlü seçenekle birlikte ekler, Yukarıda bir sınıf (ve hatta iki) ile bir arabanın yanılsaması. Sürücünün yerinin ergonomisinin her şeyde başarılı olmaması daha da hayal kırıklığı yaratıyor. Ve vaka direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarlanması için yeterli değildir. Şimdi, direksiyon simidi biraz daha yakınsa ... Ancak, ona yeterince hızlı alışırsınız. Küçük şeylerden, koltukları ısıtmak için çok mantıklı bir şema olmadığını belirtmek gerekir. Birincisi, tek aşamalıdır, Opel'de dört pozisyondan birini seçebilirsiniz ve koltukta beş kişiden birini bile seçebilirsiniz. Ancak asıl mesele, Toyota'nın ya sadece bir sürücü koltuğunu veya bir sürücü ve yolcuyu aynı anda ısıtmasını içermesidir.
Koltuğun gerçek özü sadece içinde kendini gösterir. Kabindeki dış tasarım hakkındaki şiddetli coşkudan sonra, Deja Vu hissi aniden ortaya çıkar: ellerinden gelen uygun bir üç atış simit, Audi A3'ten tanıdık bir ön panel ... Ancak, boşuna, i, i Ben öyleyim. Tüm otomobil üreticilerine acil bir ihtiyacın kısmi birleşmesi. Dahası, bundan, prensip olarak, her şey ve her şeyden önce tüketici, sadece kazanır. Sonuçta, Leon'un ergonomisi en küçük ayrıntıya göre düşünülür ve hesaplanır ve çeşitli ayarlamalar aralığında İspanyol her iki yarışmacıyı da aşar. Almanca, sert ve konforlu koltuklar, Japonlar kadar güzel olmasa bile, kabul edilebilir konfor ve gerekli yan destek sağlayın. Ayrıca, pencerelerin ve aynaların başı (ikincisi, bu arada, aynı Volkswagen'de olduğu gibi) kapıda bulunan bir elektrikli tahrik kullanılarak katlanmıştır. Opel'de, iç mekan belki de en çok arabanın görünümü ile uyumludur. Tasarımı da sıkı ve sakin, doğru çizgilerle çizilmiş. Her seferinde Astra'da otururken, genellikle sakin, gereksiz bir sürüşe girerim. Burada her şey rahat, her şey elinizin altında. Belki de bu, can sıkıcı olmayan ve buna alışmaya zorlanmayan her gün arabanın içi olmalıdır. Doğru, tekerleğin arkasındaki uzun bir konaklamadan sonra bir uyaran hala koltuğun kısa bir yastığı nedeniyle görünür, bacaklar yorulur. Ama burada, belki de en uygun mikro iklim yönetim şeması, iyi ve geniş bir eldiven bölmesi ...
Arka koltuktaki bir yolcunun rolü Toyota veya Opel'de olmak tercih edilir. Uzun boylu insanlar bile orada oldukça özgür hissediyorlar (yüksek tavanı ile Corolla özellikle iyidir). Almanlara yönelik tek iddia, ön koltuğun altında alan eksikliğidir, oraya bir ayak yapıştıramazsınız. İspanyolda daha zor. İçindeki arka koltuk en uygun olanıdır (üçüncüsü sizinle almamak daha iyidir), ama işte çatı! Dışarıdaki gözü memnun eden düşen çizgi, aslanın başın üstündeki alan payını yiyor ve taraf da geniş bir tavır bastırıyor. Genel olarak, yüksekliğiniz 175 cm'yi aşarsa, iniş formülünün 2+2 koltuğunu düşünün. Şimdi kızak izlenimleri hakkında. Otomatik şanzıman ve küçük boyutlar, bu makinelerin elemanının bir şehir olduğunu göstermektedir. Bütün üçlü akışta oldukça özgürce hissediyor. Leon ve Corolla hızlanma üzerine ilerledi. Aynı zamanda, koltuk numaraları biraz daha hızlıdır, ancak VVT-I sistemi (gaz dağılımının fazlarını değiştirme) ve yumuşak ve hızlı anahtarlamalı birinci sınıf bir makine sayesinde Japonca daha hızlı bir araba olarak algılanır. . Opel birkaç saniye dayanır, ancak makinenin spor modunu kullanırsanız, ivmeye de süreci hızlandıran gözyaşı motoru şarkı söyleme eşlik eder. Genel olarak, gürültü açısından Astra, özellikle sessiz Corolla'ya, özellikle de rakiplere biraz kaybeder. İspanyolda, elbette harici gürültüye tercih edilen motor soloları.
Gürültü hakkında konuştuğumuz için, süspansiyonun konforunun ikinci bileşeni hakkında diyelim. Toyota, en azından hamurdaki diğer katılımcıların arka planına karşı şaşırtıcı bir şekilde toplandığı ve hatta biraz sert olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, buna bir dışkı diyemezsiniz ve otomobilin maksimum hızlarda bile emir verdiği netlik, küçük bir sallama için kolayca affetmenizi sağlar. Ancak koltuğu geçerken, Almanların bir golf sınıfının referans şasisi oluşturduğunu anlıyorsunuz. Buradaki konfor, Fransızlar gibi zarif değil, saf ve doğru kullanım ile birleştirilir. İspanyoldan sonra Opel yoğun bir kauçuk top gibi görünüyor. İçindeki süspansiyon, usulsüzlüklerden çok esnek bir şekilde itilir ve tam bir geçilemezlik yanılsaması yaratır. Astra'nın kontrol edilebilirliğine gelince, izlenimi, hamurdaki diğer katılımcılarla karşılaştırıldığında, elektro -hidrolik direksiyon ve berrak reaksiyonların mükemmel etkisine rağmen çok parlak değildir, yüksek hızlarda daha fazla rulo ve ovma vardır. Genel olarak konuşursak, bu arabalar, daha önce anladığınız gibi, tüketici nitelikleri açısından oldukça benzerdir. Fark, her zaman olduğu gibi nüanslara gelir. Açıkçası, belirli bir markaya kalıcı bir bağlılık olmadığında, bir araba seçerken belirleyici bir rol oynayacak bu küçük şeylerdir.
 
Metin Alexander Bochkarev
Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov

DIŞARIDA:
Testteki tam nesnellik için, VW golf zamanının suçlusu, Avrupa sınıfında bulunan her araba için bir ayar çatalı olmaya mahkum olabilir. Bu, mevcut golfün lider bir pozisyon alacağı anlamına gelmez. Zaman akar ve değişiklikler Olympus'un göksellerini bile etkiler. Doğu'nun kendi ve iddialı temsilcilerini bastırıyorlar. Bu, özellikle test edilen Trinity'nin üst üste inşa edildiğinde fark edilir. Burada en beklenmedik şekilde, bir gazi gibi görünen golf koltuğuna en yakın olanı teslim eder. Hiçbir şekilde İspanyol otomobilinin yaşı sadece 4 yıldır, ancak bir nedenden dolayı ana form hacmi arkaik görünüyor. Bunun ve gizli hatchback siluetinin (özellikle vücudun arkasında) ve eski moda düz tarafların hatasıdır. Ancak genel olarak, görüntü karakteristik olarak kalır (koltuğun yüzünün BMW'nin kült özellikleri ile ilişkilendirici benzerliği nedeniyle birçok bakımdan varsayımlıdır). Rakipler hem formlara sahiptir ve detaylar zaten farklıdır. Ve Opel'in 5 yıldır tasarımdan bile daha eski olmasına rağmen, hatchback tipinin gövdesi ultra modeli, biraz çıkıntı yapan bir gövde ve pasif bir karakteristik silindir tarafından bükülen bir pencere ile donatılmıştır. Güvenlik elemanları ve yan gövde amplifikatörleri gizlidir. Corolla, Opel'e mimaride çok yakın ve yandan gelen arabalara baktılar, kafası karışabilir. Ancak yüzünden tanınma, en yüksek puan ve bu bağlamda birini seçmek çok zor. Toyota ve Opel, son zamanlarda tüm aile için bulunan plastik bir anahtar oynuyorlar ve koltuk tarzı, Leon'un rekabetin dışında olduğu formdan bahsetmemek için her ayrıntının karakteristiğidir: Arka ışıkları başka biriyle imkansız!
Sonuçlar:
Opel Astra, beş yaşında olmasına rağmen, o kadar yüksek kalitede ve o kadar profesyonellik ile araba hala neşeli ve oldukça modern görünüyor. Ancak, zaman ...
Seat Leon, diğer herhangi bir üreticinin tarzı ile karışması zor olan parlak ve orijinal bir tarzdır. Ancak sorun aynı yaştır, bu nedenle, vücudun ana mimarisine ayarlamaların getirilmesi giderek daha fazla gereklidir.
Toyota Corolla'nın bu tasarımı parlak olarak adlandırmak zordur, ancak her bakımdan, hem tanınma hem de daha fazla gelişmenin temelinin olduğu modern, açıkça umut verici bir araba tarzıdır.
İÇERİ:
Tasarımın ahlaki yaşlanması içeride somuttır. Ve Opel, açısallığın keskinliği ve detaylarla aşırı yüklenen hantal altı katlı bir merkezi konsol nedeniyle 5 yaşını gizleyemez. Açısallığın yerini zaten yumuşak akan yüzeyler ve gösterge panelinin rahatlaması, kapıların döşemesine sorunsuz bir şekilde geçtiği şehrin koltuğu, bu yüzden otomobilin iç boşluğu gerçekte olduğundan daha fazla görünüyor. Ancak yeni Corolla'nın tasarımı temiz ve laconic ve bu kalitede, ikinci Volvo'nun İskandinav laconizmi ile karşılaştırılabilir. Üç otomobilin de ciltleri üç -spoke ve açıkçası tarzlarında spor. Ve burada yine gümüşü kapıya ve merkezi konsola ekleyen Corolla'nın ipuçları çok zarif ve modern. Toyota kontrol ve ölçüm aletleri de temiz ve özlü ve enstrümanların kombinasyonunun laconic ve grafikleri ve örneğin Astra cihazları, ölçekleri kapsayan dekoratif bir maskenin küçük kuyularına gömülür.
Sonuçlar:
Opel Astra, tüm iç mekanın niteliksel olarak yürütüldü, ancak modası geçmiş çözümü. Merkezi konsolun aşırı yüklenmesi ve dünkü tasarımdan şüphesiz bir plastik bağlantı kapı panelinin olmaması.
Seat Leon, arabanın görünümü ile aynı plastik olarak yapılmış çok karakteristik bir çözümdür. Tüm stili ayarlamanın etkileyici eğilimi ve sporları da çok hassas bir şekilde ifade edilir.
Toyota Corolla, bugünün tarzının tüm işaretlerini tasarladı, ancak aynı zamanda yeni yüzyılın başlangıcının Avrupa otomobil modasına profesyonel olarak entegre olan Doğu Kimliğini korudu.
 

 

Kaynak: Arabalar