Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra Sedan

Çoğu modern kitle modelleri çeşitli vücut seçeneği sunar. Bu, müşteriler için uygundur, üreticiler için faydalıdır ve çeşitli pazarları daha esnek bir şekilde kapsamanızı sağlar. Ve Arsenal'deki modelin en az üç veya dört vücut tipi yoksa, rekabete dayanmaması muhtemeldir. Opel Astra çok çeşitli değişikliklere sahiptir
Genellikle, yeni bir aile ortaya çıktığında, ana temel sürümler ya aynı anda veya bir veya iki yıl içinde küçük bir aralıkla sunulur. Bu bakış açısından, Opel Astra ile ilgili durum biraz atipiktir. 2004 yılının başında 5 kapılı bir hatchback şeklinde başlayan modelin üçüncü nesli, altı ay sonra bir istasyon vagonu ve bir yıl sonra 3 kapılı bir gövde ile dolduruldu. 2006 yılında ilk çıkışını ve katlanır sert bir çatılı bir uzlaşma bölmesini yaptı. Ve sadece şimdi, üç buçuk yıl sonra, en tipik, bizim görüşümüze göre vücut sedanıyla satışta bir araba görünür. Batı Avrupa'da çok uzun zaman önce kompakt 3- ve 5 kapılı hatchback'leri çok uzun zaman önce düşünmemişler (ayrıca dizel motor ve manuel şanzıman vakalarının% 90'ında!). Ancak satış coğrafyası çok daha geniş. Hem Doğu Avrupa hem de Rusya'da BDS ve Türkiye ile birleştiğinde, 4 kapılı versiyonlar her yerde. Daha sağlam görünüyorlar ve yeterli avantajları var.
Zaten var olan 5 kapılı gövde bağlı olduğunda birçok örnek vardır. Ve kural olarak, tüm bu yaratıcılık görünmüyor. Şiddetli besleme ve görünümdeki bütünlük eksikliği, sadece bir alıcı tarafından, estetikten ve daha fazla meşgul olmaktan çok çekilebilir, böylece diğerleri tercihen daha pratiktir. Bu seride Astra bir istisna. Bu ailede diğerlerinden daha sonra ortaya çıkan sedan, açıkça hoş karşılanan ve planlı bir çocuk olduğu ortaya çıktı. Temiz çizgiler, basit, kolay unutulmaz şekiller, üç cilt oranlarında hiçbir uyumsuzluk çizilemez, bu nedenle ek bir sipariş için bu başlangıçta ortaya konulmalıdır. Arabayı farklı taraflardan dolaşıyorsunuz ve belki de 5 kapılı hatchback ve istasyon vagonundan daha organik göründüğünü anlıyorsunuz! Adil olmak gerekirse, algı bütünlüğü açısından, 3 kapılı GTC/OPC hala rekabet dışında kalır.
Belki de sedanın güzel ve ikna edici görünümünün sırrı, bu arada istasyon vagonu olarak 90 mm'lik bir tabanda uzatılmış bir üzerine inşa edilmesidir. Astra sedanının boyutlarının bir sonucu olarak, sadece birkaç santimetre, yaşından kurtulan Opel Vectra parametrelerine ulaşmaz! Ve hatta birinci nesil Omega'ya. Üç veya dört nesil için sınıflar iki adımda böyle büyüyor!
Uzatılmış bir silueti olan bir araba her zaman daha zarif kısa görünüyor (ancak insan figürünün oranları gibi). Ek olarak, yumuşak arka raflar sadece vücudun akış çizgilerini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda gövdeyi görsel olarak kısaltır. Aynı zamanda, çatının yüksekliği arka yolcuların bükülmeden oturmasını sağlar. Bu arada, aynı zamanda, sedanın aerodinamik direnç katsayısı Astra 0.30 ailesindeki en düşüktür!
Rusya pazarına (4 kaplı Astra için Türkçe saymayan ana pazar) malzemeler için, otomobiller manuel şanzıman veya robotik kolaytronik (20 bin ruble daha pahalı daha pahalı olan 1,6 litrelik (115 hp) bir motorla sunulur. temel versiyondan) veya mekanik (temel sürümden 30 bin ruble daha fazla) veya otomatik olarak (temel sürümden 70 bin ruble daha pahalı) ile 1.8 litrelik bir motor (140 hp).
Dinamik bir bakış açısından, mekanik modifikasyonlar elbette daha canlıdır, ancak makine ECOTEC motorunun duygusal bileşenini belirgin bir şekilde köreltiyor. Aslında, otomatik şanzımanın sedanın stili ve görüntüsü ile daha tutarlı olduğunu düşünürdüm. Bu arabada, saygın insanlardan insanlar için yarattığı karışıklık ve aydınlatmak istemiyorum. Hem iş hem de sağlam bir resepsiyona varmak utanç verici değil. Ama yine de, hızlanırken, programları değiştirirken ona olan iddia düşüncelidir. Ancak adaletle, bu anahtarlamanın gerizekalıların ipuçları olmadan son derece pürüzsüz olduğunu ve oldukça tahmin edilebileceklerini not ediyorum.
Ancak Astra'nın sedanda olmadığı şey muhteşem, honlanmış bir kullanım değildir. Hassasiyetle, direksiyon simidi bir spor otomobil gibidir. En ufak bir hareket, siparişinizin tam olarak yürütülmesine yol açar. Ve sadece kontrollü tekerleklerde değil. Evet, bu arabanın yanından seyahat etmeyi başardığımız dağ serpantininde, arka tekerleklerin batırdığı ve olabildiğince doğru bir şekilde vidalanmaya yardımcı olduğu gerçek bir hissine sahibim. Tasarım sağlanmasa da, her şey tam olarak her iki koleksiyonun dengeli ortamındadır, bu da dolambaçlı bir yolda kalmaya son derece inatçı olmayı sağlar. Bir artı ile bu beş için! Astra dönüşleri hafifçe yalar, yörüngenin düzeltmeye başladığı ve tekerleklerin kaymaya başlayacağı anı belirgin bir şekilde kaldırır. Bu sedan tamamen nötr bir rotasyona sahiptir: bir virajda kayarken, belirgin sürüklenme veya yıkım olmadan dışarıda kayar.
Ancak süspansiyon, kalitesiz kaplamaya çok duyarlıydı. Düşünmek ve küçük olmadan tüm ortalama usulsüzlükleri çözüyor. Ancak sert rafların cemaatinin büyük kalibreli çukurlarında hala gerçekleşmez. Ancak uzun bir yolculukta, çocuk daha yüklü bir arka aks ve orantılı ağırlık ağırlığı sayesinde vücudun gövdesine yuvarlanmaz.
Sedanın esasına dış veya görüntüye değil, işlevsel avantajlarına dönelim. Ne elde ettiğimiz ve ne kaybettiğimiz sırayla. 4 kapılı bir otomobilin yolcu salonu, hatchback'inkinden daha küçüktür, bu da daha hızlı ve daha düzgün ısı veya serin olabileceği anlamına gelir. Burada daha sessiz ve panoramik arka camdan inceleme daha geniş. Sadece artan uzunluk ve orantılı halter değil, aynı zamanda daha büyük sertliğin sonucu. Pasif güvenliği unutmayın, sedandaki arkadaki etki olması durumunda canlı ve sağlıklı kalma şansı, üçüncü hacmi olmayan bir arabanınkinden çok daha yüksektir. Ve son olarak, neredeyse 500 litrelik bir hacim, bir bagaj bölmesi ile başlamak mümkün olacak.
Hatchback'e kıyasla sadece iki ekran vardır: Ekstra santimetre, kalabalık koşullarında park etmeyi zorlaştırabilir ve arka koltukları bile katlayarak gövdeye büyük boyutlu bir yük koyamazsınız. Ancak, dürüstseniz, bir binek otomobilde sık sık buzdolabı veya kanepe taşımak zorunda mısınız? Eğer öyleyse, o zaman sedan, ne yazık ki, sizin için değil! Ve herkese soruyoruz!
4 kapılı Astra'nın satışları çoktan başladı ve yakında yeni müşteriler için Opel Şirketi'ne eklenmeli. Her ne kadar General Motors'un bu bölümü, son zamanlarda müşterileri çekmenin kayıtlarını yeniyor. Bu kısmen, nispeten uygun fiyatlı kalan Opel otomobillerin artık mükemmel ve güvenilir hale gelmesiyle açıklanabilir. Avrupa'da GM Satış ve Pazarlama İcra Direktörü Chris Leisi bize söylediği gibi, bugün Opel Cars, yenilikler, ilerici teknolojiler ve yüksek kaliteli Alman ürünleri gibi anahtar kelimelerle karakterize ediliyor. Uygulamada, Astra sedan sadece 15 bin ruble hatchback'ten daha pahalıdır: 1.6 litrelik motor ve manuel şanzıman en basit versiyonu 497 bin ruble ve 1.8 litrelik bir motor ve otomatik bir makineye sahip bir versiyona sahiptir. Sürme şansı vardı, 598 bin ruble'dan mal olacak.
 
Vladimir Smirnov
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf.
 
 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi