Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Misilleme silahı

Opel mühendislerinden başka hiç kimsenin yolda safkan bir yarış arabasını serbest bırakması hiç kimseye gelmedi.
 
Beni astronotlara götürüyorlar!
Görünüşe göre uyuyordum ve bir rüya görüyordum. Olamaz! Fantastik bir araba doğru sürme teklif edildi. Sadece birkaç ay önce, Cenevre'deki Opel Stand'daki parlak kırmızı vücudunun yırtıcı özelliklerine hayran kaldım. Ve sonra düşündüm: Ton başına 444 kuvvet, küçük bir toplam kütle ile, 4 saniyeden daha kısa bir sürede yüzlerce hıza ve üç yüz karbon tonlu fren diskleri, 20 inçlik tekerlekler -tüm bu uçlar için tasarlanmıştır. Hayal gücü, dikkat çek, artık yok. Tek bir kopyada var olan ve bir milyon markayı temsil eden bir yarış teması üzerinde başka bir konsept otomobil. Aslında, bu, biraz değiştirilmiş bir sivil elbise giymiş, Alman Halka Bulgu DTM Şampiyonası'nın yarışması için gerçek bir yarış otomobili. İçinde martı kanadını açan kapılarda olduğu kadar pratiklik var. Ve üzerinde seyahat etmek düşünecek bir şey değil.
Ve şimdi, lütfen: Opel-Astra testlerinde Opel-Astra OPC X-Treme'ye katılmak ister misiniz? Sormak! Doğru, herkes almadılar, ortaya çıktığı gibi, aday 180 cm'den yüksek olmamalı ve 80 kg'dan daha ağır olmamalı-kozmonotları golly tarafından hemen götürdüler!
Havaalanı üzerinde ...
Pferdesfeld hava üssü (daha kesin olarak, eski hava üssü - birkaç yıldır buradan ordu birkaç yıldır dışarı çıkıyor), Rusça'da bir at alanı olarak adlandırılan boşuna değil. Havadan, yeşil tepeleri ve etraflarına yılan asfalt şeritler havaalanı için bir psişik alabilir. Bununla birlikte, son zamanlarda, bu höyüklerin her birinde, müthiş savaş araçları gizlendi. Ve tuhaf çığlık atan rulolar boyunca, yarış pisti şimdi yalan söylüyordu, üzerinde aşırı Opel'in neler yapabileceğini kontrol etmek zorunda kaldım. Aksine, en azından bir şey için yapabildiğimi kontrol etmek zorunda kaldı ...
Eğitmenim, liderliği altında, aslında otomobilin geliştirildiği Alman şirketi Folker Shtrice'in araştırma merkezinin şefiydi. Kısa brifing ... Cam'ı unutabiliyormuşum gibi - sıralı bir dişli kayması ile - senkronizörler ve kavrama başlayan karbon yağ yarış frenleri olmayan bir kutu, sadece 500 dereceye kadar ısınıyor. Frenlerde özel malzeme uyguladık, ”dedi Herr Stritsk,“ soğuk disklerle bile yüksek verimlilik sağlıyor. Ama yine de dikkatli olun.
Beş puanlı emniyet kemeri sabitlenecek, bir müzakere cihazına sahip kulaklıklar giyilecek ... bu arada, boşuna, organizatörlerin kardeşimizi boy ve kilo olarak çok ciddi şekilde kestiğini not ediyorum - rock'tan özel spor koltukları olmasına rağmen Kokpitte kurulmuş, daha katı burada şoföre sığabilir.
Dikişlerin ilk iki çemberi beni en büyük dikkatle silindir, üçüncüsünde karar verir, nihayet bu astra'nın yapabileceğini gösterir. Belki lanet olsun, çok! Evet, korkarım ki bu birkaç saniye için yararlı olanı hatırlamadım: Uçak ivme, frenleme, neredeyse beton duvar, makine -sunlu dişli panjurları (frenlemede üç saniyede - bu normal), bırakıyoruz Kayan dönüş ... Ancak, tanrılar kapları yakmaz - sürücü koltuğuna oturma zamanı.
Buraya tırmanmak kolay değil, bu yüzden direksiyon simidi çıkarılabilir. Mekanik yerine geri döner ve piste gidebilirsiniz. Debriyajın ana dikkati 20 mm'lik kuvvetten pedaldır ve inme neredeyse gaza dokunmadan hareket etmenizi önerir. Gitmek! İkinci, serin sol (çok keskin direksiyon simidi, not edilmelidir!), Sonra uzun süreli bir sağ dönüş. Gazı çorapla hafifçe yalıyorum, üçüncüsüne geçiyorum ve önemsiz hız göstergesinin yerini alan ekranda zaten yüz. Bununla birlikte, çok sıradışı duyumlar hızlı bir şekilde sürmenize izin vermez - alışılmadık derecede geniş bir araba, çok düşük bir iniş, daha fazla poerry çiğnenmesi gereken harika frenler, ancak aynı zamanda çok keskin bir şekilde kavranırlar. Sadece ikinci dairede, gazı üçüncü viteste zemine basmaya cesaret ediyorum (bunu birinci ve ikinci olarak tavsiye etmediler)-sanki bazı Joker, tekerleklerin altından dönmesi için tüm pisti çıkardı! Acil bir şekilde yavaşlıyor ... ve yine, saf bir yarış arabası alışkanlığı eksikliği benimle kızgın bir şaka yaptı - 50 metre sonra fren üzerinde baskı yapmak mümkün oldu. Üçüncü daireyi daha da hızlı gitmek için deniyorum: dördüncü sıraya kadar dördüncü sıraya geçiyorum ve en havalı dönmeden önce - ikinci, sağ bacağa, garip frenlerden rahatsız olmaya başlıyor, ama ... kutular. Eh, on daire olurdu ...
Uzlaşmadan aşırı
Ancak şikayet etmek bir günahtır. Bu Astra'nın tek bir kopyada olduğunu ve çok para olduğunu hatırlarsanız, hala araba kullanmama izin verilen bir mucize. Ve dersin önünde daha az ilginç değildi - Herr Stritsk onu bu binicinin karbon -plastik gövde panellerinin saklandığına bir göz atmaya davet etti.
Söylemeye gerek yok, özellikle yarışmalar için inşa edilen araba ve cennet ve dünya olarak farklı mı? Bir yarış makinesinde bir hız fedakarlığının - yani, her şeyden önce, son derece yalayan vücudun maksimum akış çizgileri, olası tüm yapıyı rahatlattığı anlamına gelir - içerik oluşturucuları konfor ve ekonomi getirir. Basitçe söylemek gerekirse - Milyonlarca insan Ferrari Michael Schumacher'in zaferine hayran kalıyor, ancak Formula 1 arabasını sürmeye çalışın - beş dakika sonra en cahil sürücü bile kronlardan ve ısı, korkunç titreme, motorun ruhunu çevirecek, tedavi edecek, Keskin bir hızlanma ile gözlerde kararması ve fren sırasında gözyaşları akmasından, virajdaki kafa patlar, direksiyon ellerinden kırılır ...
Bu nedenle, Opel Araştırma Merkezi Mühendisleri yarış arabasının bir yol versiyonunu yapma fikrine sahip olduklarında, DTM'nin bir Mercedes ve Audi ile savaştığı, gündemde birincisi nasıl yapılacağı sorusudur. Böyle bir araba sahibine daha dostça.
 
Spidster'dan direksiyon simidi ve Astra'dan direksiyon simidi anahtarı, X -Treme Salon'daki standart obelleri hatırlatan her şeydir. Üç büyük alüminyum fan kontrol düğmesine dikkat edin

Aerodinamik eylemde: 200 km/s hızla, araba yola 700 kg'dan fazla kuvvete basar!
Tekerleklerle başladılar. Yarış, 18 inç, daha da etkileyici, 20 inç dikim çapı ile değiştirildi. Dış verimlilik arayışında değil. Gelecekteki müşteriye tepki ve yapışma seviyesini Yarış Astra yoluna iletmek için, yol versiyonunun en düşük profil lastiklerine ihtiyacı vardır, bu da jantın çapının mümkün olduğunca artırılması gerektiği anlamına gelir. Unutmayın, evrensel lastikler yarıştan, yapışma özelliklerinden en kötüsü vardır ve arabayı bir virajda tutmak için daha geniş olmalıdır. Önde 265/30 ZR20 ve 305/25 ZR20 büyüklüğünde, yarış slaytlarından 30 ve 25 mm daha geniş olan yol Dunxation 9000 - lastiklere geçiş sonucu.
Ve lastiklerin boyutundaki değişiklikler tamamen farklı şasi ayarları gerektiriyordu. Sonuçta, bir yarış arabası bir keman gibidir - sadece gerçek bir usta değil, sadece harika bir müzisyen bunu doğru bir şekilde yapılandırabilir. Diyelim ki, aynı Schumacher'in başarısının ana sırrı hiç de pervasız cesarette değil, arabayı yapılandırmak için gerçekten parlak bir yetenek. Bu nedenle, Ruselsheim'dan mühendislerin Astra'da hile yaptığını söylemeye bile çalışmayacağım. Sadece örneğin tekerlek kurulumunun değişen açılarını not edeceğim - dönme ekseninin uzunlamasına ve enine eğim açıları yol versiyonunda azalır. Kasa yine lastiklerde - sıradan, otomobiller, temas noktasının daha kararlı bir konfigürasyonunu gerektirir. Buna ek olarak, hayatta, araba yarışlardan çok daha düz bir çizgide sürüyor. Yayların, şok emicilerinin ve sürüngen stabilite stabilizatörlerinin ayarlanmasına gelince - burada süspansiyon birçok seçeneğe izin verir, bir arzu olurdu.
 
Amerikan kalbi
Ancak Extreme Astra'nın motorunda, kişi daha ayrıntılı olarak duramaz - acı verici bir şekilde ilginçtir. Başlangıç \u200b\u200bolarak, kaputu açtıktan sonra, hava girişlerinden başka bir şey görmedim. Makinenin kütlesinin eksenler boyunca en uygun dağılımını kontrol edilebilirlik açısından sağlamak için, motor arka tahrik eksenine yakın kaydırıldı (size hatırlatıyorum, seri astra bir ön tekerlekten çekiş makinesidir) .
Sekiz silindirli V şeklinde sekiz, DTM'nin düzenlemelerine göre, dört litrelik hacim, Cadillacs'a monte edilen Amerikan Northtstar bloğu temelinde oluşturuldu. Bununla birlikte, blok, pistonlar, çubuklar ve krank milinin kafaları sizindir. Kuru bir kartonlu yağlayıcı sistemi sadece motorun yüksekliğini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda ivme, frenleme ve dönüşler sırasında sürtünme çiftlerine kesintisiz yağ kaynağı sağlar. Opel-Astra'nın bu bölümünde, OPC X-Treme bölmesi yarışla aynıdır. İkincisinin motoru sadece 18 hp'dir. Sıkıştırma daha yüksek olmasına rağmen, bir torktaki yoldan daha güçlü ve daha düşüktür. Gerçek şu ki, yarış düzenlemesi girişte 28 mm çapında iki gaz kelebeği hedefi öngörüyor. Bu tür iki küçük burun delikinden ve dört litre yarış motoru havayı emer. Ve yol muadili tam göğüsleri iyi nefes alabilir, böylece maksimum dönüşler belirgin bir şekilde daha yüksek olabilir. Girişte kısıtlamalar olmadan, motordan 600 hp'lik çıkarmak zor olmaz, ancak Alman mühendisler çarpıcı bir gücü esnek bir karaktere tercih ettiler. Bu nedenle, Opel-astra bölmesi OPC X-Treme'nin gücü etkileyici, ancak 444 hp'lik bir rekor numara değil, sadece 111 HP ifade edilmektedir. bir litre çalışma hacmi için. Ancak belirli bir göstergedeki tork litre başına 13.5 kgf.m'dir - umutsuz motorlar için mutlak bir kayıt.
 
Motor kaputun altında görünmez - sadece hava kanalları ve radyatörlerin sel boynu

Karbon fiber fren diskleri ve altı piston kaliper arabayı korkutucu bir şekilde keskin bir şekilde durdurur
Martı kanatları
Tarihinde ilk kez Opel gerçek bir süper otomobil yapmayı üstlendi. Bir sebepten dolayı görünüyor. Çok daha seçkin diğer vatandaşlar ile karşılaştırıldığında, bu Alman markasının otomobillerinin şikayetler olmadan sıradan üne sahip olduğu bir sır değil. Görünüşe göre Rousselshaim'de Opel imajını canlandırmaya karar verdiler. Her durumda, bir martı kanadı gibi kapıları olan yırtıcı, agresif bir X-treme gövdesi (bu son derece pratik olmayan bir çözümdür, muhtemelen herhangi bir araba veren cazibeden dolayı asla modadan çıkmayacaktır), açıkça eşlik edilmek üzere tasarlanmıştır. Şaşkın görünümlerle.
DTM yarışmasının teknik gereksinimleri, çelik bir uzamsal çerçevede, sürücünün yerini kapsayan bir koza gibi güçlü bir karbon fiber monokos ve çıkarılabilir karbon fiber - en hafif, en güçlü ve muhteşem pahalı olarak üretilir. paneller. Daha önce fark ettiğim gibi, içine tırmanmak kolay değil, sürücünün yerinden görünürlük arzulanan çok şey bırakıyor, bagajdaki hacimli valizler yükleyemeyecek ... ama aşırı bir astahın direksiyonunda Bir nedenden dolayı atletik sürücünün ideali size çok fazla vermeyecek bir şey alın. Porsche yönetiminde sondaj veya Ferrari'den herhangi bir yol süper otomobilinde sondaj.
Bu makine, kandaki adrenalin seviyesini arttırmak için olağanüstü bir yeteneğe sahiptir. Ve - sorgulanmadan - son yıllarda Münih ve Stuttgart'tan rakiplere karşı savaşta Opel için harika bir misilleme silahı olabilir. Tek soru, şirketin yönetiminin satılık küçük bir grup araba üretmeye karar verip vermeyeceği mi yoksa her şey Cenevre'deki bir modelin tek örneği ile sınırlı olacak mı? Ah, Ruselsheim'da nasıl bir şans almak istiyorum! Sonuçta, hiç kimsenin böyle bir arabası yok, hiç kimsenin yollara çıkmasına izin vermedi, tüm tavizsiz karakteri ile kesinleşmiş ama safkan bir yarış arabasına izin verdi. Başka bir şey, Opel'den süper otomobilin ticari olarak ne kadar başarılı olacağıdır. Ancak Alman muhasebecilerin karar vermesine izin verin.
 
Yatmanın önleyici ayarlanabilir eğimi, bir yarış arabasının vazgeçilmez bir özelliğidir
 
 

Opel Astra OPC X-Treme
Genel bilgi
 
Gövde
2 kişilik bölme
 
Donanımlı kütle, kg
1075
 
Maksimum hız, km/s
300'den fazla
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
3.8
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
8 silindirli V şeklinde (90)
 
Silindir başına valf sayısı
4, her kafada iki eksantrik mili
 
Çalışma hacmi, SMZ
3998
 
Sıkıştırma oranı
12.0: 1
 
Güç, L.S.
444 at 7350 rpm
 
Tork, kgsm
4800 rpm'de 54
 
Şasi
 
Tahrik ünitesi
Arka tekerleklerde
 
Bulaşma
 
mekanik, 6 vitesli
sıralı anahtarlama ile, blokta
 
Süspansiyon:

Çift üçgen enine kollarda
ve ayarlanabilir şok emicileri olan yaylar
ve sürüngen stabilizatörleri
 
Direksiyon
Bir amplifikatör ile
 
Fren

havalandırılmış, karbonik diskler
Önde 380 mm çapında, 340 mm geride, 6 pistonluk braketler
 
Lastik boyutu:
  
 
Ön
265/30 ZR20
 
arka
305/25 ZR20
 
 
Anatoly Fomin, Photo Opel
 
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [06/01]