Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Ol, görünmüyor

Opel-Astra Almanca'da rasyonel ve pragmatiktir ve bunu takdir etmek için ona daha yakından bakmalısınız.
Geç olsun güç olmasın
Bir golf sınıfında, markaya bağlılık yemin etmiyorlar. Bugün, bir model iyi kabul ediliyor ve yarın başka bir şirketin bir yeniliği var ve alıcılar rakip kampına girmek için bir araya geliyor. Yenilik sonrasında, otomobil bir veya iki yıl sürebilir ve daha sonra sadece karlı bir fiyat ve tüketici nitelikleri kombinasyonuna sahip gerçekten başarılı bir model başarıya güvenebilir. Bu Opel ile pazarımızda gelişen durum daha şaşırtıcı.
Mevcut Astra 1998 yılında çok sağlam ve teknik gelişmiş bir otomobil olarak çıkış yaptı. Ancak Avrupa'da Astra takdir edildiyse, ilk başta Rusya'da serin bir şekilde kabul ettiler. Örneğin, 2000 yılında sadece 159 araba satıldı. O zaman, Opel bayileri durgun bir şekilde çalıştı, Rusya için yapılandırmalar, arabaya gözyaşları olmadan bakamayacağınız şekilde oluşturuldu ve Mark Opel için bir hatmi yoktu.
Ama sonra Astra tam anlamıyla vuruldu. 2001'in sonucu 847 otomobil ve bu yıl rakamlar daha da etkileyici hale geleceğine söz veriyor. Neden oldu? Her şey basit. Bayiler çalışmayı öğrendi, ithalatçı konfigürasyonu taradı ve otomobil tedarikini kurdu ve alıcılar Opel'in Volkswagen'den daha kötü olmadığını, sadece çok daha ucuz olduğunu fark etti. Avrupa'da Astra ve Golf arasındaki fark yaklaşık%5, o zaman Rusya'da -%15-20. Astra bugüne kadar belki de sınıfında en karlı satın alma gibi görünüyor. Hemen sizi bir satıcı indirimi isteyemeyeceğiniz konusunda uyarıyorum. Çünkü Almanya'da monte edilmiş modern bir araba için,
Daha ucuz hiçbir yer yok
Tüm bayiler için tek bir fiyat listesi 12.990 $ 'dan başlıyor. Bu, kulübün temel versiyonunda, 1.6 litre hacmine sahip 84 beygir gücünde 8 valfli bir motorla 3 kapılı bir hatchback'in fiyatı. 5 kapak hatchback 260 $ 'dan daha pahalı, sedan 660 $ ve istasyon vagonu 1260 $. Aynı zamanda Astra klima ile donatılmıştır. Terk ettikten sonra, 640 $ daha fazla tasarruf edebilirsiniz.
 
Üç kapadaki ön koltuklar orijinal konumuna geri döner. Tekrar ayarlanmaları gerekmiyor

Eldiven kutusu, çıkarılabilir bir raf ile yükseklikte ayrılır
 
Ancak, bir anahtar satın almak mantıklıdır, ancak bütçeniz katı bir şekilde sınırlıysa. Gerçek şu ki, Opel çok ucuz bir altyazıya sahip ve sadece 1000 dolar ödedikten sonra, konfor versiyonunda bir araba alabilirsiniz. Bu, 100 beygir gücünde 16 valfli bir motor 1.6 litre ve tamamen farklı bir settir. Belki de bu sayfada verilen temel ekipman seviyeleri, tıkaç ve konfor arasındaki farkı tam olarak değerlendirmeye izin vermez. Ama onları yakınlara koyarsanız, bunlar tamamen farklı iki araba. Konforlu, başlangıçta ihtiyacınız olan neredeyse her şey var. Git, benzer bir konfigürasyonda Golf veya Golf için 13 990-5 250 $ tutarında gelin. Octavia bile daha pahalıdır.
Dahası, yaklaşık ortaya kadar, bayiler, sadece dış ve iç dekorasyonda krom, kumaş yerine kadife salon ve serbest klima ile bir konfor analogu olan EN -Joy'un özel bir yaz versiyonuna sahip olacaklar. Yani, konfor maliyetinden 540 dolar daha alıyoruz. Müşterilere zaten böyle bir hediye göstermiş olsaydı Opelians'ın kışın nasıl çıkacaklarını merak ediyorum. Aksi takdirde, konforda indirim yapmanız gerekecektir.
 
En zengin performans Eleganes. Böyle bir Astra'nın fiyatı (en az 5 kapılı hatchback) 16 050 $ 'dan başlıyor. Ancak Eleans'a dahil olan seçeneklerin çoğuna ihtiyacınız varsa, onunla başlamak mantıklı. Onlara rahatlık veya sevinç gibi davranmaktan daha ucuzdur.
Buna ek olarak, tüm trim seviyelerinde, konfordan başlayarak, 1000 $ karşılığında 125 kuvvette 1.8 litre hacmine sahip 16 valfli bir motor alabilirsiniz. Kârlı bir teklif, çünkü bu miktar seyir kontrolü ve bir anti-boom sistemini içermektedir. Otomatik şanzıman her iki 16 valfli motorla birleştirilir ve bin maliyetlidir.
Bu kez çeşitli bedenler, motorlar ve şanzımanlar ile Aster'e gitmeyi başardık. Bu nedenle, örnek olarak, pazarımızdaki en popüler kombinasyonu veriyoruz - 1.6 litrelik bir motor ve manuel kutu ile konfor sedan. Yapılandırma, Xenon Fars (800 $), iklim kontrolü (450 $), bir kış paketi (410 $), CDR-500 ses sistemi (425 $), fabrika güvenlik alarmı (275 $) ve yolcu ile tamamlandı (185 $), yan (400 $) ve pencere (pencere) ve pencere (pencere (pencere) 400 $) hava yastıkları. Bayide, böyle bir Astra'nın maliyeti 17.995 dolara mal olacak. Maliyeti olacak - çünkü bu seçenekler seti tamamen gerçek satış için tipik değildir. Bu, konfigürasyon olanaklarını göstermek için tasarlanmış Temsilci Ofisi General Motors'un gösteri makinesidir.
 
Temel ekipman seviyeleri
Kulübün temel performansı (1.6 8V):
Elektro hidrolik direksiyon simidi amplifikatörü
ayarlanabilir direksiyon kolonu
Yastık
Aktif ön kısıtlamalar
Kumaş salonu
klima
Ses eğitimi (2 hoparlör, anten)
ayarlanabilir sürücü sandalyesi
Elektrikli Sürücü ile Isıtmalı Aynalar
Arka koltuğun arkasını ayrı olarak katlayın
Merkezi Kale Uzaktan Kumandası
müthişleştirici
Çelik tekerlekler 14
Konfor (1.6 16V ve 1.8 16V) - Ek olarak:
Abs
AntiBux Sistemi (sadece 1.8 L motor için)
Elektrik aynaları ve ısıtma
Ön elektrikli pencereler
Cruise Control (sadece 1.8 L motor için)
Arka koltuğun arkasına menteşeli kapak
Arka başlıklar
Çelik tekerlekler 15
EN -Joy (1.6 16V ve 1.8 16V) - Ek:
kadife salonu
Radyatör ve cihazların ızgarasının krom dekorasyonu
Orta konsolun açık gri kaplaması
CD'ler için boks
ELEANS (1.6 16V ve 1.8 16V) - Ayrıca:
Yolcu yastığı
iklim kontrolü
arka elektrikli pencereler
Kış paketi (koltukların ısıtılması, far yıkayıcı)
CDR-500 Ses Sistemi CD-REVER ve Direksiyon Simidi Kontrolü
Deri direksiyon
Orta konsolun ahşap kaplaması
Döküm Tekerlekleri 15
 
  Emniyet
Astra'nın güvenliğinden gurur duyulacak bir şey var. Kapılarda ve parametrelerdeki koruyucu çubuklar gibi standart şeyleri listeleymeyeceğiz. Örneğin, arkadan vururken otomatik olarak başın arkasına taşınan pedal ve aktif ön başlık sınırlamaları tarafından standart olarak monte edilen ilginç.
1.8 litrelik bir motorla, standartta bir anti -boom elde edersiniz ve bir ESP dinamik stabilizasyon sistemini ekstra ücretlendirirsiniz. Özel Xenon farları da birçok insanın düşündüğü gibi aktif güvenlik aracıdır ve gösterilmez.
Standartta Astra'nın sadece bir hava yastığı var mı? Bu yüzden artık kendimize ihtiyacımız yok. Kimin son kez tam bir yastık seti sipariş ettiğini hatırlamaya çalışan bayiler, yolcu ve yan yastıkların kurulması için klimadan reddetmeye hazır olan yabancılar hakkında konuşuyor. Ve sadece cilt otomatik deri varsa Ruslar bile kemer fırlatabilir.
Bir ek ücret için sunulan fabrika güvenlik alarmı, otomobilin kendisinin ve içinde bulunan şeylerin güvenliğini halledecektir. Hacim ve eğim sensörlerini kapatma işlevine sahiptir. Ayrıca, arabayı korumadan çıkarmadan normal anahtarla açabilirsiniz. Buna göre, bagajınızı koyarken, salondan hiçbir şey kaybolmayacak.
 

Dışarısı ve içerisi
Astra'nın kısıtlama süresi görünümü parlak bir kişilik gibi davranmayabilir - tüm tasarım çözümlerinden, sadece kaputa giren farlar hatırlanır. Ancak başarılı oranlar ve keskin yüzlerin ve yumuşak şekillerin optimal kombinasyonu sayesinde, vücut uyumludur ve tuğla ya da yalamış bir aynaya bakmaz. Sadece büyük çamurluklar, Rus spesifikasyonunda dört tekerleğin arkasına monte edilen bazı ağır siklet hissi verir. Ancak kirlere ve taşlara karşı koruma elde edersiniz - eşiklerde siyah boyasız plastik astar şeklinde.
Kapı kolunu çekiyorum ve karakteristik SCR-RR-IP'ye göre Astra'yı gözü kapalı gözlerle tanıyacağım. Bu tüm kopyaların karakteristiğidir. Ancak kapılar 15.000 dolar değil, 30.000 $ 'a kapalı. Hiçbir demir clang sadece yumuşak pamuktur. Görünüşe göre, bu, tüm Rus asterlerine monte edilmiş tozlu yollar için bir çantaya dahil olan çift kapılı bir mühürün değeridir.
İlk başta, iç bir izlenim bırakmaz. İyi bitirme malzemeleri gibi görünüyor ve tasarım özgürlük olmadan katı. Ama genel olarak, salon rustik görünüyor. Bununla birlikte, Astra'nın içi neredeyse geçen bir mağazada bir kostüm gibidir, ancak denemeye karar vermem durumunda. Ben koydum - ve bir eldiven gibi oturuyor, hiçbir yere çekmiyor. Kapılar çok geniş - özellikle arka. Çoğu sedandan farklı olarak, biçilmezler, ancak neredeyse dikdörtgenler, bu da bükmeme izin verir. Yeterli alan ve altında - bacak merkezi tezgah ve koltuk yastığı arasında sıkışmaz. Arkadan otururken, golf sınıfı için beklenmedik bir genişliği not ediyorsunuz. Sürücü seksen beş metre sallamış olsa bile dizler arkaya dayanmaz. Kafanın üzerindeki alan tedariki sedanda ve hatchback'te de mevcuttur ve istasyon vagonu ve usta şapkada kabul edilecektir. Genel olarak, arkadaki Astra'nın arkasında, golf ve Octavia bazı kapılarda dövülür. Ve sadece salonun genişliğinde onlardan biraz daha düşüktür. Üçüncü yolcu burada arzu edilmiyor.
Ancak arka kol döşemelerinde ve fincan tutucularında, tasarımcılar kurtardı. Önde rahat tutamaklı dolu dolu silindirler varsa, kütükleri arkada. Ve kapı ceplerindeki şişeler için girintiler, ne yazık ki cam tutucuların yerini almaz. Doğru, gözlük için birkaç girinti eldiven bölmesinin arkasındadır, ancak bunları sadece otopark sırasında kullanabilirsiniz. Ama eldiven kutusunun kendisi ihtiyacınız olan şey.
  
Depodan ve sipariş vermek
Tüm bayiler merkezi depodan hazır otomobiller alıyor. Yaşayan bir araba satın almak istiyorsanız, esas olarak renk seçimine güvenebilirsiniz. Deponun anahtarı neredeyse her zaman veritabanına getirilmiştir - ön elektrikli pencerelere sahip maksimum (140 $). Aksi takdirde, bir fiyata, kulüp zaten sevinç olarak seçilmiştir. Eleans da standarttır - zaten her şeye sahipler. Konfor bazen bir kış paketi ile tamamlanır. Ancak süper özgürlüğünde bazen bir yolcu yastığı ve ortalama bir müzik seviyesi ekleyin.
Hazır ise -Yapılan arabalar size uymuyorsa, kendiniz için bir araba inşa edebilirsiniz. Fabrika emri 2.5-3 ay içinde yürütülür. Listelenen seçeneklere ek olarak dikkatiniz sunulur: Athermal Ön Cam (100 $), elektrikli kapak (795 $), dinamik bir stabilizasyon sistemi (sadece 500 $, sadece 1.8 litre motor için), deri direksiyon simidi (175 $) , bir açık bilgisayar (200 $), sis farları (150 $), bir telefon yüklemeye hazırlık (150 $). Eleans için bir deri salon sipariş edebilirsiniz (2095 $).
Ayrı olarak, dört tür (225-525 $) sunulan stereo sistemler hakkında söylemek istiyorum. Hi-fi veya hi-end yüklemeyecekseniz, fabrikadan müzik sipariş etmek mantıklıdır. Benzer bir set almak için, standart ses eğitimi (en pahalı sürümde, CD odasında), 6 ek hoparlör ve onlara kablolar tarafından bir kafa cihazının kurulması gerekecektir. Çok daha pahalıya mal olacak. Foglights ile aynı hikaye: İhtiyacınız varsa, fabrikadan sipariş verin.
  
Yönetim organları

1. Pencereleri engelleyin. 2. Ayna Ayarları Uzaktan Kumanda. 3. Merkezi ışık anahtarı. 4. El feneri devre kesici ve cihazların aydınlatmasının parlaklığının düzenleyicisi. 5. Ses sisteminin uzaktan kumanda düğmeleri. 6. Onboard bilgisayarının ekranı. 7. Alarm anahtarı. 8. Ses sistemi. 9. İklim Kontrol Birimi. 10. Kül. 11. Koltuğun ısıtma yoğunluğunun yüzücü ve düzenleyicisi.
 
Direksiyon başında
Sandalyenin uzunlamasına ayarı aralığı çok büyük, bu yüzden uzun insanlar Astra'ya dikkat etmelidir. Bununla birlikte, minyatür bayanlar rahatsız olmayacak - dikey ayar, koltuğu çok yüksek sürmenizi sağlar. Ayrıca, eğimde ve kalkışla ayarlanabilir bir direksiyon kolonu. Böylece herkes kendileri için uygun bir iniş seçebilir. Bu sadece hiçbir şey için talimatsız direksiyon kilidi. Ateşleme kilidi altında sağda bir direksiyon kolonu olarak gizlenir. Direksiyon simidinin kendisi oldukça rahat ve deri sınıflandırılması çok kolay! Bu arada, 325 $ 'lık CAR-400'den başlayan tüm fabrika ses sistemleri direksiyon simidi üzerinde kontrol sahibidir. Belki de sadece direksiyon simidinin dışbükey merkezi kısmı hızlı rotasyonla biraz müdahale eder. Sandalye, yetersiz yanal destek hariç, oldukça uygun olarak kabul edilebilir.
Direksiyon simidinin solunda, küçük şeyler için çok uygun bir kutu ve bu arada, merkezi ışık anahtarını çekmek için gerekli olan iç aydınlatma da açılır. Opel'in özelliği, ancak alışılmadık bir karar. Monogramlarla kavisli buğulanmış anahtarlar da bir Olevo modelinden diğerine dolaşıyor, ancak bugün zaten ucuz görünüyorlar. Ancak, onları kullanmak uygundur.
 
Opelian ses sistemlerinin çıkarılabilir bir paneli vardır

Almanca Küçük Şeylere Dikkat: Kapak özel bir cihaz tarafından sökülür - eller temiz kalacaktır
       
Üç çalışma moduna sahip otomatik kutu: ekonomik, spor ve kış. Ahşap kaplama Eleans'a dahildir

       
Direksiyon kolonunun solunda, önemsizler için bir kutu sağlanır

Evrensel ve hatchback'te beşinci kapının iç bir döşemesi var
             
Arka kanepeyi sedan ve hatchback'e katlarken, zeminde bir adım oluşur ve istasyon vagonunda (aşağıda) zemin kesinlikle eşittir

 
Arka park görünümünden memnun kaldım. Bu adaylığın şampiyonu, elbette, istasyon vagonu en uzun süren hiçbir şey için değil. Arka pencere arabanın bittiği yerde sona erer - sıkı bir otoparkta milimetre yakalayabilirsiniz. Hatchback neredeyse şeffaftır. Sedan'da bile, sandalyeye biraz kalkarsanız, bagaj kapağını görebilirsiniz. Bugün nadir bir kalite. Şey yazacağız: Parktronics verilemez. Bu sadece sol dış aynada, Almanlar onu abarttı ve yan görünüm sektörünün eğriliğini başarısız bir şekilde topladı. İçindeki resmin yağlanmış, çarpık olduğu ve aynanın ana alanına tırmandığı ortaya çıkıyor.
Diğer her şey onun yerine ve olması gerektiği gibi çalışıyor. Örneğin, standart bir mikro iklim kontrol ünitesi çok uygundur. Ancak sıradan bir klima yerine bir iklim kontrolü kurulsa bile, onunla iki hesapta ortak bir dil bulacaksınız. İklim için - beş puan.
Arabadaki çocuklar
Burada her şey geleneksel. Arka kapılar çocuk kilitleri ve elektrikli pencerelerle donatılmıştır. Araba bir yolcu yastığı ile donatılmışsa, ön koltukta, torpido'nun sağ ucundaki etiketle kanıtlandığı gibi, öne yerleştirilmiş bir çocuk sandalyesi takmak yasaktır. Ve yan yastıkların varlığında, çocuk sandalyesinin kurulumu prensip olarak kabul edilemez. Aksi takdirde, yastık durumunda, yastık çocuğu yaralayabilir. Doğru, Avrupa'da, ön ve yan yolcu yastıklarını otomatik olarak kapatan bir çocuk koltuğu tanıma sistemine sahip bir yolcu koltuğu sipariş edebilirsiniz, ancak ısıtma koltuklarıyla uyumsuz olduğu için bu seçenek pazarımız için sağlanmaz.
10 kg ağırlığında bebeklerin taşınması için markalı bir opel beşiği sipariş edebilirsiniz. Ve 36 kg'a kadar olan çocuklar için - büyüme için çeşitli kombinasyonlarda oluşturulabilen üç bölümden oluşan bir çocuk sandalyesi.
 
Gösterge Paneli

1. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 2. Sinyal lambaları. 3. Takometre. 4. hızölçer. 5. kilometre sayacı. 6. Yakıt seviyesi göstergesi.
  
Motor

1. Hava filtresi. 2. Ana fren silindirinin tankı. 3. Röle blok. 4. Tankı genişletin. 5. Cam yıkayıcısının tankı. 6. Motorun yağ probu. 7. Yağ -Parlatıcı Boyun.

 
İhtiyaçlara göre herkese
Bu nedenle, hatchback, sedan ve istasyon vagonunun yaklaşık aynı konforla sağlandığına ikna olduk. Bu nedenle, hangisinin seçim yapılması, bagajın taşınması için ihtiyaçlarınıza bağlıdır.
Hatchback ile başlayalım (3- ve 5 kapılı gövdeler aynı). Tabutun kendisi sığdır ve 330 litre hacmini etkilemez. Ancak uzun termileri taşımak için, arka kanepenin ayrı sırtlarını (sürekli yastık) katlayabilir veya kapağı kol dayama nişinde kullanabilirsiniz (konfor yapılandırmasından başlayarak dört gövdede de mevcuttur). Kapak, kayakların taşınması için çok uygundur. Ancak, sırtları katlarken, uzun gövdenin zemini düzensizdir. Yastığı kaldırsanız bile, hala yerde bir adım kalacaktır. Bisiklete veya TV'nin altındaki bir kutuya bir diyagonal 25 ile müdahale etmez. Bagaj dört ayaklı bir arkadaşa verilirse veya bagaj kanepeyi katlamayı gerektirmez, ancak biraz yükseklikte geçmezse, Rafı çıkarabilir ve arkaya dikey olarak takabilir ve evde bırakamaz. Çok rahat.
Sedan bagajı 460 litredir - bu nedenle süpermarketten hatchback'ten daha fazla paket alacaksınız. Arka kanepeyi dönüştürme olasılığı hatchback'e benzer. Bununla birlikte, tüm sedanlarda olduğu gibi, kapağın açıklığı yüksektir ve salon ve gövde arasındaki pencere dardır. Bu nedenle, bisikletlerin ve büyük kutuların taşınması unutulmalıdır. Buna ek olarak, sedandaki gövdenin kapağının döşeme ve iç sapı yoktur: amplifikatörlerin keskin demir kenarlarına kapmak zorundasınız. Ve kapanırken tübüler döngüler bükülmüş içeri girer ve bagajın kokusunu almaya çalışırlar.
Tabii ki, ulaşım kralı bir vagon karavanı. Kanepe yolcu pozisyonundayken bile, yumuşak bir sürgülü rafın altında 480 litre vardır ve katlanırsa, hizmetinizde bir buçuk metreküp. Dahası, bu küpler ideal bir dikdörtgen kalem kutusuna döşenir - beşinci kapı neredeyse dikey, alt eşiğinin bir tarafı yoktur ve kanepeyi katladıktan sonra zemin (yastık da ayrıdır) kesinlikle eşittir. Süper işlevlilik! Buna ek olarak, karavan havalı görünüyor. İnan bana, sedan'a kıyasla fazladan 600 dolara mal oluyor.
 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm

 
 
Opel Astra 1.6 16V
ortak veriler
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1090
 
Tam Mass, KG
1630
 
Maksimum hız, km/s
188
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
11.5
 
Karayolu yakıt tüketimi/şehir, l/100 km
5.5/9.5
 
Yakıt temini, l
52 (AI-95)
 
Motor

 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
iki üst eksantrik mili ile benzin, 4 silindirli
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
79.0 x 81.5
 
Çalışma hacmi, SMZ
1598
 
Sıkıştırma oranı
10.5
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
101/6200
 
RPM'de maksimum tork, KGSM (NM)
15.3/3200
 
Şasi
 
Bulaşma
önden çekiş
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Taşıma Numaraları:
BEN; İi; III; IV; V; Z.KH.
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0.89; 3.31
 
ana dişli
3.74
 
Süspansiyon
Sürüngen stabilizatör ile bağımsız
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
elastik bir enine ışın ile ilişkili uzunlamasına kollarda
 
Direksiyon
bir amplifikatör ile raf
 
Fren
amplifikatör ve abs ile
 
Ön
Disk havalandırılmış
 
arka
Davul
 
Lastiklerin boyutu
195/60 R1
 
  Asfalt üzerinde
8 valfli 1.6 litrelik bir motor, ondan beklediğinizi verir. Şehirde, aynı hacimden 16 plastikten neredeyse daha düşük değildir ve banliyö hızlarında durgunlaşır ve yukarıda dönmeyi sevmez. Genel olarak, sakin bir sürücü için kabul edilebilir bir seçenek.
Transfer numaraları, şehirde veya karayolunda özel zorluklar yaşamamak için seçilir - uzlaşma oldukça başarılıdır. Net bir anahtarlı çok kısa kol, bir bilgisayar joystickine benziyor. Ancak, diğer Alman otomobillerinin çoğunun aksine, yapışma pedalının Astra'da bir kilometre olmaması en hoş. Buradaki debriyajla hemfikir olmak çok daha kolay.
Ama 16 sınıf 1.6 litre vurdu! Sizin için gerekli olan tek şey, dokunulduğunda motoru biraz bükmektir. Ve sonra sadece boşta sadece güvenle şanslı değil, aynı zamanda neşeyle 6500 rpm'de kesime doğru dönüyor ve makineye herhangi bir hızda iyi bir dinamikler anlatıyor. Dahası, meslektaşlarının çoğundan farklı olarak, ortalamanın üzerindeki devrimlerde, kötü bir buzzer haline gelmez, ancak çok asil bir tonda konuşur. Aynı zamanda, motor oldukça ekonomiktir - bilgisayarımızda bilgisayarın maliyeti 7.8 L/100 km idi. Görünüşe göre Opel mühendisleri Eco-Teke serisinin 16 valfli motorlarını mükemmel bir duruma getirmeyi başardı.
  Ecotek-1,8'in daha da iyi olduğu ve fark edilir derecede daha iyi olduğu açıktır. Ama tüm hile, bunu ondan beklemenizdir - daha da fazlası binde fazla ödeme yaptığınızda. Otomatik bir kutu ile birlikte bu ağrılı motor özellikle iyidir.
Bugünün standartlarına göre 4 adet Japon makineli tüfek artık bir başyapıt değil - anahtarlama anları sadece takometre okunda hissedilmiyor. Ve ne yazık ki, gösterge tablosundaki seçici modlarının bir göstergesi yok. Ancak kutunun, belirgin bir motor fren efekti göründüğü, şanzımanın daha yüksek hızlarda anahtarladığı ve hidrotransformer motorla daha katı bir bağlantı elde ettiği zorunlu bir spor moduna sahiptir. Bence, akıllı bir kutu sürücünün sürüş stiline uyum sağlayana kadar beklemekten daha iyidir. Bir kış modu var, açıldığında, araba 3. vitesten sorunsuz bir şekilde dokunuyor. Kaygan yollarda çok yardımcı olur.
Bir hızda doğru hissediyorsanız, araba ön aksı dışa doğru doğru kaydırmaya başlar ve sürücüyü tehlike konusunda uyarır. Aynı zamanda, direksiyon simidi sürekli olarak reaktif çaba ile dökülür ve tekerleklerin altında neler olduğunu anlamanızı sağlar. Ancak yüksek hızlarda, kontrol çok keskinleşir, bu nedenle Astra için bir elin iki parmağı ile dikkatsiz taksi kontrendikedir.
Frenleri beğendim. Aşırı duyarlılık bakımından farklılık göstermezler, ancak aynı zamanda işlerini biliyorlar ve arabayı ihtiyaç duydukları yerde durduruyorlar. ABS, işte çok hassas bir şekilde ve sadece gerekirse müdahale eder.
Ayrıca, çok hoş bir izlenim pürüzsüzlüğü bıraktı. Süspansiyon oldukça enerji yoğundur ve büyük çukurları ağrısız bir şekilde yutmanıza izin verir. Hızdaki birikimi veya aşırı sertlikte rahatsız etmez. Her durumda, sürücü ve yolcular en ufak bir düzensizlik hakkında rapor edilmez. Bu, başarılı bir süspansiyon adaptasyonunun oldukça nadir bir örneğidir.
Yani, yoldaki davranışla Astra daha iyi. Ve ne olacaksa
asfalt bitti mi?
Evet, genel olarak sorun değil. Kötü yollar için zorunlu bir paket, sadece 3 mm'lik bir yol boşluğu artan güçlendirilmiş bir süspansiyon değil, aynı zamanda alt altındaki motor bölmesinin ve plastik boru hatlarının güçlü bir çelik korumasını içerir. Ayrıca, Astra'nın vücudun kısa çıkıntıları vardır. Bu nedenle, Zhiguli'nin geçtiği yerde sizi kurtarmayacaksınız.
Operasyon, hizmet
Bir Astra alırken, koşuyu sınırlamadan bir yıllık fabrika garantisi alırsınız. Diğer bakım ve onarım çalışmaları gibi, 8'i Moskova'da ve 2'si St.Petersburg'da olan 22 yetkili bayi tarafından gerçekleştirilir. Her 15.000 km'ye gelmesi reçete edilir. Bunun koşullarımızdaki en gerçek aralık olduğu göz önüne alındığında, Astra bir arabayı korumak için çok ucuz görünüyor. Yedek parçaların fiyatlarına bakın - özellikle sarf malzemeleri için. Oldukça gerçekler. Ve normal, Moskova bayilerinin maliyeti ortalama 30 $ (hatta bazıları 25 $ için çalışıyor). Genel olarak, düşük işletme maliyetleri Opel'in atıdır.
Buna ek olarak, ana operasyonların tüm bayilere normalden aynı ve daha ucuza mal olacak çerçevesinde bir yaz hizmet programı çalışmaya başladı. Daha sonra, bu tür programlar düzenli olmayı vaat eder.
Bayiler, Moskova yakınlarındaki merkezi depodan yedek parça alıyorlar, bugün bir seferde 8.000'den fazla farklı parça saklanıyor ve sayısı sürekli büyüyor. Moskova bayileri günde iki kez ve en fazla beş gün içinde bölgesel yedek parça alırlar. Almanya'dan bölüm 10-14 gün içinde teslim edilecek.
Limuzin dergisinin uzmanlarını ölçün
Hava
 
Sıcaklık
+ 12-18
 
Basınç, mm hg. Sanat.
740
 
Nem, %
80-95
 
Kaplama
Kuru asfalt betonu
 
Dinamik nitelikler
 
(kısmi yük 2 kişi + 25 kg)
 
Hızlanma, C:
 
040 km/s
2.3
 
060 km/s
4.6
 
080 km/s
7.8
 
0100 km/s
12.2
 
0120 km/s
17.9
 
0140 km/s
25.5
 
0160 km/s
36.7
 
0400 m
18.1 (120.6 km/s)
 
01000 m
33.5 (154.1 km/s)
 
Maksimum hız, km/s
183.6
 
Hızölçer hatası, %
4.5
 
Esneklik, P
 
60100 km/s
11.6
 
80120 km/s
17.4
 
Koşmak, m
 
12050 km/s
1560
 
500 km/s
718
 
100 km/s ile frenleme
 
Fren mesafesi, m
42.1
 
Yavaşlayın, M/S2
9.2
  
Yedek parça fiyatları ve USD
15.000 km $ 130
2 30.000 km $ 180
45.000 km $ 130
Yağ Filtresi $ 3.0
Hava filtresi $ 12
Yakıt Filtresi $ 14
Buji (1 adet) $ 5.0
Zamanlama Kemeri $ 37
Fren balataları (ön/arka) $ 59/52
Direksiyon İpucunun İpucu 29 $
Direksiyon çubuğu $ 34
Top desteği 37 $
Şok emici, ön/arka $ 95/54
Ön kanat $ 99
Arka Kanat $ 198
Hood 236 $
Ön kapı 323 $
Arka kapı 330 $
Ön tampon montaj $ 423
Arka tampon montaj 365 $
Ön cam 137 $
Yan cam $ 41
Ön far düzeneği
halojen/Xenon $ 115/365
Arka lamba montajı $ 63
  
Biz beğendik
 

Çok geniş kapılar ve arkasında alan

Tüm tekerleklerin ve plastik eşik astarının arkasında normal çamurluklar
 
Uygun iklim kontrol ünitesi

Pil, termal yalıtım gövdesinde gizlenmiştir

Birlikte:
1.6 litre hacmine sahip muhteşem 16 valfli motor
Kötü yollar için şasinin başarılı bir şekilde uyarlanması
Karlı fiyat
Düşük işletme maliyetleri
  
Beğenmedik
 
 
Sedan gövdesinin kapağının iç döşemesi yok

Kapakları kapatırken bagaj döngüleri bagajı eritebilir
 
Uygun ön kolçaklar arkadan kopyalanmaz

Sol aynanın başarısız seçilmiş eğriliği

Birlikte:
Otomatik kutu seçici modlarının göstergesi eksikliği
Kapı kolları becerisi
     
Karar verdik:
sağlam ve ucuz bir operasyon, çok çekici bir fiyata bir Alman otomobil.
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [07-08/02]